PHUKET:
Salvatorii de la „Fundația Phuket Ruamjai Kupai” au fost scoși ieri din casa unui pensionar norvegian din Phuket.
Poliția a fost sesizată la ora 11:30, un șarpe mare se grăbea spre un bungalou din satul Chalong.
Când au venit salvatorii de la fundația de salvare a animalelor, au găsit interiorul casei pentru a construi o Nora în vârstă de 78 de ani. A încercat să prindă șarpele cu mâinile goale. Nu știa că un șarpe ar putea fi otrăvitor.
Salvatorii l-au rugat să părăsească zona pentru propria siguranță, au găsit un șarpe mare „șobolan chinezesc” în sufragerie. Folosiți un instrument special pentru a prinde în siguranță șarpele.
Fundația elimină zeci de șerpi pe an, inclusiv cobre și pitoni extrem de periculoși.
Șarpele va fi eliberat înapoi în sălbăticie într-o rezervație naturală sigură.
Fundația de salvare a fost fondată de inundații pentru a prinde șerpi din case, iar hostelurile turistice ieftine au început ulterior alte lucrări de salvare.
Oricine are nevoie de ajutor cu un șarpe poate apela linia de salvare din Phuket (076-238364) zi și noapte.
27 august 2010
OpenCola - Wikipedia, enciclopedia liberă
Instrucțiuni despre cum să-ți faci propriul Coca-Cola și, bineînțeles, să o vinzi liber.
Thailanda: O altă explozie
CRES: Explozie la complexul comercial fără taxe King Power identificat inițial ca grenadă M79; înregistrarea supravegherii să fie inspectată
Thailanda: conexiune Spackane de la aeroport
BANGKOK:
Deci, în cele din urmă, legătura feroviară a aeroportului a fost deschisă oficial pentru servicii comerciale luni (23 august), după șapte ani de construcție. Noile trenuri de mare viteză nu par deloc noi. De fapt, arată la fel ca și cum ar fi fost cumpărate la vânzare. Chiar și trenurile chinezești arată mult mai elegant.
Linia de cale ferată de 28 de kilometri a costat mai mult de 30 de miliarde de investiții în baht și a făcut obiectul multor critici și feedback negativ. Multe dintre reclamații au fost direcționate către antreprenor, inginerie și construcții sino-thailandeze.
În ciuda denumirii „Airport Rail Link”, calea ferată nu este de fapt conectată la niciun aeroport. Conform planului inițial, ruta ar trebui să fie conectată la „Aeroportul Suvarnabhumi” din Bangkok, dar ultima oprire este „Gara Phaya Thai” din Bangkok.
Și mai rău, nici măcar nu au conectat gara la o stație BTS din apropiere.
Prima zi de operațiuni comerciale nu a fost altceva decât haos și mizerie. Clienții au plătit tarife complete, dar nu și-au putut verifica bagajele, deoarece Thai Airways avea locurile de muncă închise și nimeni nu știa când vor fi deschise.
Sute de angajați aeroportuari actuali pe calea ferată sunt doar lucrători cu fracțiune de normă. Căile ferate au angajat „Institutul Sasin al Universității Chulalongkorn” pentru a angaja oameni și a plăti salariile în numele său.
Dar nu se știe pentru care dintre aceste organizații lucrează efectiv angajații. Cine va fi responsabil atunci când apar probleme? Aici puteți vedea cum SRT și politicienii risipesc extrem de mult banii contribuabililor.
Oricine a fost la stația Makkasan trebuie să fie supărat de starea proastă, care nu reflectă investiții uriașe. Nu pot să explic cum arată. Trebuie să o vezi cu ochii tăi. În comparație cu conexiunea feroviară și aeroportul din Hong Kong, diferența este la fel de clară ca cerul și iadul.
Sistemul rutier din jurul stației Makasan nu a fost extins pentru creșterea viitoare a traficului. Toți cei care trec în mod regulat prin zonă, în special în timpul orelor de vârf și în zilele ploioase, știu foarte bine cât de îngrozitor este traficul, chiar și fără trafic aeroportuar.
Oricine are în vedere utilizarea unui tren de la Makasan la Aeroportul Suvarnabhumi ar trebui să ia în considerare o altă alternativă, deoarece aceasta ar putea pune în pericol plecarea. De exemplu, un taxi și o autostradă cu taxă pot fi o alegere mult mai bună.
În plus, pasagerii încă mai au dificultăți de securitate atunci când călătoresc cu calea ferată către aeroportul internațional. Trebuie să-și mute bagajele de la gară la companiile aeriene de la etajul patru pentru inspecție.
Ministerul Transporturilor a așteptat pierderi operaționale în primii trei ani. Dar am îndoieli dacă SRT poate întrerupe cu adevărat pierderile chiar și după 3 ani. Poate că legătura dintre aeroport și cale ferată este destinată să rămână în roșu pentru totdeauna, la fel ca transportul nostru feroviar.
Coloana „Mai Het Prathet Thai”, ziarul Thairath, 25 august 2010
Scris de Lom Plian Thit