Corolla raportează o revenire în stil. Cu un design sofisticat și noi tehnologii, vrea să atragă clienți potențiali, dar și comunitatea jurnalistică. A facut-o?

Să transformăm teoria în practică și să trecem la un test practic. În primul rând, Toyota Corolla a apărut în redacție în versiunea Sedan cu o unitate hibridă mai slabă (1,8 litri cu 4 cilindri + motor electric cu o putere combinată de 90 kW), pe care Ondrej o avea pentru test. Puteți găsi recenzia - AICI. Ulterior, am primit o versiune a Touring Sports, un break cu cea mai înaltă echipare Executive și cu cea mai puternică unitate hibridă (motor de 2 litri cu 4 cilindri + motor electric Dynamic Force cu o putere combinată de 132kW). Acest model a fost îmbogățit cu încă două pachete de suprataxă VIP și JBL, care ne-au plăcut - vom vorbi despre ele mai târziu. O astfel de configurație vă va costa aproximativ 31.000 de euro, dar poate apăra acest preț prin caracteristicile și funcționarea sa economică. Să ne uităm la ea!

corolla

Chiar și în timpul preluării vehiculului, am fost fascinați de neobișnuitul dar foarte frumos metalic maro. Această culoare este pur și simplu TOP.

Înainte de a călători în Alpi, să dedicăm câteva propoziții exteriorului. Paradis, tocmai acest animal de mare îmi amintește de designul măștii din față, care arată prădător și, în același timp, vrea să arate neobișnuit. Îndeplinit în ambele cazuri, acest lucru va fi interesant în câțiva ani. La această pereche se adaugă faruri LED cu design specific și semnătură ușoară, care au o rază de acțiune, o luminozitate excelentă și pot umbri alte mașini în trafic. Comutarea automată a modului este o chestiune firească.

Silueta laterală este mai puțin distinctivă, dar plăcută ochiului și se termină cu un spate relativ larg, dominat de faruri LED cu o semnătură luminoasă interesantă. Când vă uitați la profilul mașinii, veți observa și acoperișul (aripa) ușor extins al celei de-a cincea ușă, dar mai ales discurile frumoase de 18 "pe care sunt purtate anvelopele cu profil redus (225/40/18). Arată minunat, dar acest profil ne-a surprins în această categorie. Nu contează, aruncați o privire la capătul dublu al sistemului de evacuare, ceea ce arată că această mașină nu este o lene completă. Iar versiunea nu este!

Cum să încercați un hibrid de familie cât mai bine puteți? Deci întrebarea a fost și în curând a existat un răspuns în lume, ne vom uita la Alpi! Deci până la început, dar chiar și asta contează. Am vizitat frumosul oraș de pelerinaj Mariazella și am ajuns în satul Wildalpen (Stiria) - care este un paradis pentru căpriori. Și așa am încercat cum este cu spațiul - mergem patru, doi adulți și doi copii. Cu toate acestea, mai întâi ne vom concentra asupra modului în care este cu economia de funcționare a acestui model. Prima jumătate a săptămânii a fost, de asemenea, despre autostrăzi, unde hibridul Corolla nu se va pierde deloc, dar nu va fi extra economic. A venit weekendul, ne-am împachetat și am plecat.

Chiar la început, trebuie să apreciem spațiul interior pentru pasageri, designul precis al interiorului și materialele utilizate. Am fost foarte surprinși unde s-a mutat acest model. Scaunele din față cu un design unic și piele albă sunt nu numai frumoase, ci și confortabile (suporturi lombare acționate electric + încălzire), au un ghidaj plăcut și nu am simțit niciun disconfort în timpul călătoriei noastre. Tabloul de bord în combinație alb-negru, care este separat printr-o bară de aluminiu modelată, ne-a cuprins complet - stăm într-un Corolle sau într-un Lexus? Foarte frumos! Comenzile sunt aranjate convenabil, astfel încât șoferul să le poată accesa cu ușurință fără a căuta, dar nu totul este ideal.

LCD-ul cu ecran tactil de 8 ”al sistemului Toyota Touch 2 iese din centrul tabloului de bord, care are comenzi speciale și butoane hardware care nu se potrivesc aici. Hmm, ce deja. Cu toate acestea, am apreciat aerul condiționat în 2 zone cu comenzi clasice și un volan multifuncțional încălzit, care funcționează bine. Conține toate elementele pe care trebuie să le avem „sub degetul mare” și chiar așezate corect (ne referim la controlul volumului din partea stângă). Dacă nu aveți un suport pentru telefon, atunci potențiometrele de pe panoul de aer condiționat se vor potrivi frumos, de ex. iPhone XS Max și ține foarte bine aici:). Dacă utilizați aplicații de navigație, va trebui să vă urmăriți smartphone-ul. Sistemul vehiculului este utilizabil, dar aplicațiile precum Apple CarPlay și Android Auto nu îl acceptă, ceea ce este păcat.

Suficient de lat și separat de tabloul de bord, tunelul central a absorbit butoanele pentru setarea modurilor de conducere, frâna de parcare, dar și controlul transmisiei e-CVT. Chiar sub tabloul de bord se află un tampon cu încărcare Qi fără fir pentru un smartphone, care, dacă este introdus, va activa încălzirea scaunelor cu 90%, ceea ce nu este plăcut sau practic. Comenzile de încălzire prin basculare sunt învechite și chiar deplasate. Desigur, există și o cotieră cu spațiu de stocare, unde veți găsi un port USB-A și o priză de 12V. Al doilea port USB-A este ascuns în tabloul de bord cu un conector audio de 3,5 mm.

Deci, în fața noastră ne-am așezat la categoria dată peste medie, așezat la volan este scăzut, dar excelent, în timp ce apreciem și vederea perfectă din cabină. Și ce zici de copiii din spate? Se simțeau foarte bine pe cărările de munte sinuoase, atât de bine încât unul dintre ei a readus micul dejun la lumina zilei. Nu contează, schimbați hainele, curățați-vă și continuați, dar mai încet! Pasagerii din spate au spațiu decent pentru picioare și spațiu pentru cap în versiunea break, dar depinde de cine stă în față. În spatele persoanei de doi metri este spațiu pentru un adult mai subțire, un adolescent normal și un spațiu minunat pentru un copil. Dacă mama mea ar conduce, m-aș încadra confortabil aici, dar mi-aș freca capul. Deci, personajele obișnuite se vor simți confortabile pe locul al doilea.

Copiilor le-a plăcut și cotiera cu suporturi pentru băuturi, iar în ziua fierbinte au apreciat și orificiul de evacuare separat din spate. Se va întâlni și iarna. Acum să sărim în portbagaj, în care am pus un cărucior, câteva genți, un rucsac de lucru și mai era loc pentru ospitalitate. Îmi place să mănânc lângă mașină în timpul călătoriilor lungi - excursii, în timp ce îmi fac o masă imaginară din valiza mea (Miro, ești un nomad!) Valiza respectivă se întâlnește și încă mai are loc, astfel încât să poți face bagajul pentru o vacanță fără probleme majore. În plus, valiza are un fund dublu și sub podea este o gaură neagră, un fapt, mega spațiu pentru multe lucruri sau o roată. Volumul de bază al portbagajului este de 581 litri. Când spătarele spate sunt rabatate, se creează o suprafață aproape plană (puteți dormi și aici), iar capacitatea este mai mult decât dublată. În cele din urmă, un accesoriu practic este capacul portbagajului acționat electric, cu posibilitatea de a regla înălțimea deschiderii prin intermediul computerului de bord.

Să călărim!

Mai întâi date tehnice. Modelul testat avea cea mai puternică unitate hibridă, care se bazează pe un cilindru de 2 litri cu 4 cilindri, cu o putere de 112 kW și max. cuplu 190 Nm. O parte importantă a unității de bază este un motor electric cu o putere de 80 kW și max. cuplu 202 Nm. Puterea maximă a acestui set este de 132 kW (180ps) și toată puterea este transmisă roților din față printr-o transmisie e-CVT (variabilă continuă). Această combinație este plăcută, transmisia se comportă cultivat, iar performanța sistemului este foarte decentă. L-am apreciat mai ales pe drumurile raionale în timpul manevrelor și a depășirilor mai ascuțite.

Există, de asemenea, schimbarea manuală sub volan, dar este mai mult pentru decor. Sunt disponibile trei moduri de conducere de bază - Eco, Normal, Sport + un EV electric pur. O veți folosi numai dacă bateria este suficient de încărcată și accelerați foarte atent. Cu toate acestea, va dura doar o vreme, dar nu considerăm că este un dezavantaj. Esența este modul hibrid combinat și recuperarea relativ eficientă, datorită căreia excesul de energie este returnat bateriei, care acționează motorul electric în timpul pornirii și al conducerii silențioase (am dori posibilitatea de a seta intensitatea recuperării). Datorită acestui sistem, care funcționează complet automat, consumul de benzină rezultat este foarte bun.

Ne-a ieșit în timpul testului - în oraș am avut un consum mediu de 4,9 până la 5,3 l/100km. Am urcat cu bucurie peste 6,7 l/100km pe autostradă și nu este o problemă să atacăm numere și mai mari. Depinde de condiții și viteză. Călătoria noastră în Alpi a fost cea mai reușită, am mers de-a lungul drumurilor raionale și în cadrul reglementărilor, ceea ce ne-a făcut să parcurgem întregul traseu în 4,9 l/100 km, în timp ce uneori am căzut la 4,8 l/100 km. Acestea sunt valori excelente, văzând unde este hibridul acasă. Consumul combinat este în mod normal între 5 și 5,2 l/100 km. Baza succesului este un început lin, o plimbare confortabilă și mai ales recuperarea. Vă puteți obișnui, nu este nevoie să vă fie frică de el - o mare parte din succes este în capul șoferului.

În timpul călătoriei în Alpi, am apreciat și șasiul foarte confortabil, la care nu ne așteptam deloc. Da, drumurile austriece sunt despre altceva, dar nici pentru noi nu a fost rău. Filtrați inegalitățile la o excelentă izolare fonică și, atunci când este necesar, vă va reține sau, mai degrabă, vă va dura mai mult decât v-ați aștepta. Dacă alergați într-un colț la o viteză excesivă (am intrat), șasiul nu va tresări, dar va funcționa frumos și vă va susține. De asemenea, datorează o pistă bună pneurilor, dar totul este despre platforma TNGA. Datorită acestuia, centrul de greutate al mașinii este mai mic, iar suspensia din spate cu mai multe elemente îmbunătățește dinamica de conducere menționată.

Un alt salt către tehnologie și asistenți

Am menționat deja ceva mai sus, dar asta este departe de toate. Pe lângă elementele de bază, confortul este acoperit și de intrarea și pornirea fără cheie, de volanul încălzit și de parbrizul încălzit. Acum ne concentrăm pe sistemul de informații multimedia Toyota Touch 2, a cărui reședință principală este un afișaj LCD de 8 "în centrul tabloului de bord, urmat de un afișaj LCD de 7" combinat în fața șoferului și o proiecție de aproape 10 ". Afișaj sus care afișează toate informațiile esențiale despre conducere, sistemele de asistență și multimedia. Panoul de bord combinat afișează toate datele necesare vehiculului, inclusiv informațiile necesare privind fluxul de energie. Într-un grafic mai mare și mai frumos, îl puteți viziona pe ecranul principal.

Conectivitatea este reprezentată de porturi USB-A, intrare audio și Bluetooth. Există, de asemenea, navigație nativă, unde ne-a plăcut faptul că, dacă depășiți frontierele unei alte țări, aceasta vă va oferi o listă a limitelor de viteză, dar și toleranța la alcool în țara respectivă și elementele echipamentului obligatoriu. Toate acestea sunt subliniate de pachetul suplimentar JBL, adică setul audio de la JBL, care este excelent. Vei însufleți plimbarea liniștită cu muzică tare:).

Toyota este un brand caracterizat prin fiabilitate, dar și siguranță, respectiv. sisteme de asistență. Am început cu lumini LED excelente și vom continua să conducem activ vehiculul pe banda, care funcționează foarte bine și se poate combina frumos cu regulatorul de viteză adaptiv și cu indicatoarele de citire - limite de viteză la care poate răspunde. De asemenea, trebuie să existe o monitorizare proactivă a împrejurimilor vehiculului cu frânare activă în caz de urgență, monitorizarea împrejurimilor din spatele vehiculului, monitorizarea atenției șoferului, monitorizarea punctelor mort și asistent avansat la parcare (senzori PDC de parcare + cameră medie spate ).

Evaluarea TOUCH IT

Nu ne așteptam la mare lucru și ne-am săturat - ne place asta. Noul Toyota Corolla Touring Sports este mai mult decât o mașină satisfăcătoare pentru utilizatorul moderat, care necesită rafinament, confort, siguranță și funcționare economică. În plus, în acest caz, primește și o doză decentă de sisteme de asistență avansate, avansate și performanțe suficiente împreună cu un șasiu confortabil. Neajunsurile pot fi găsite peste tot, chiar și aici, dar asta nu schimbă faptul că, dacă doriți să economisiți costurile combustibilului, să fiți ecologic și să gândiți înainte, atunci mașina are în mod clar un sens. Și, în cele din urmă, are un preț accesibil - având în vedere ceea ce are de oferit.

Specificații tehnice de bază: Toyota Corolla Touring Sports Executive 2.0i Hybrid

  • Motor pe gaz: 1987 cm3/4 cilindri/112 kW/190 Nm
  • Motor electric: 80 kW/202 Nm
  • Transmisie: Automat/e-CVT
  • Ax motorizat: Față
  • Dimensiuni: lungime - 4650 mm/lățime - 1790 mm/înălțime - 1435 mm/ampatament - 2700 mm/înălțime liberă: 135 mm
  • Greutate de așteptare: 1370 kg
  • Volumul spațiului pentru bagaje: 581 litri
  • Capacitatea rezervorului de combustibil: 43 litri
  • Viteza maxima: 180 km/h
  • Accelerație 0-100 km/h: 8,1 secunde

Mașina a fost împrumutată de companie pentru test: Toyota Slovacia

Prețul modelului testat: 31 270 Eur