călătorie

În ultimii câțiva kilometri, trenul circulă de-a lungul coastei, apoi străbate orașul și se oprește cu o smucitură. Un fluier va suna, un alt set de autostrăzi transiberiene tocmai a parcurs 9288,2 kilometri de la Moscova la Vladivostok. După o săptămână într-un vagon oscilant, pasagerii debarcă pe peron și inspiră mirosul mării.

Primul tren a depășit întregul traseu solicitant în peste opt fusuri orare în urmă cu nouăzeci de ani, când două părți ale liniei au fost conectate prin finalizarea unui pod peste râul Amur.

Înainte de construirea podului, pasagerii trebuiau să traverseze de mai multe ori și o parte din călătorie cu barca. La acea vreme, trenurile nu furnizau la fel de confortabil ca și astăzi, când pasagerii cu bilete de călătorie mai ieftine au, de asemenea, o toaletă și un samovar cu apă caldă disponibile în vagoanele publice. Încă înghesuiesc peste cincizeci de pasageri, ale căror paturi nu sunt separate în niciun fel.

Pasagerii străini sunt deseori surprinși de atmosfera sociabilă. Se spune că cine vrea să cunoască Rusia și sufletul ei ar trebui să călătorească cu trenul. Și nu mai există o rută rusă, cum ar fi Autostrada Transiberiană, pe care timpul Moscovei se aplică pe toată lungimea sa.

Pentru călătorii privați, acestea oferă cupe clasice pentru patru persoane în trenuri. Vagoanele cu acești pasageri sunt plasate de obicei lângă vagoanele de servit masa și în unele trenuri este de asemenea disponibil un duș.

Fiecare mașină este îngrijită de un „pluton”, care constă de obicei din doi ghizi, care primesc pasagerii pe peron. Nu numai că verifică dacă toată lumea are un bilet valabil, dar și alocă lenjerie de pat, oferă ceai sau deserturi și impun turistilor diverse suveniruri „siberiene”. În plus, la fiecare oprire, pasagerii se pot aproviziona pe platformă, pe unde vin vânzătoarele locale, oferind plăcinte la domiciliu, alcool sau, de exemplu, pastă de dinți.

Cele două cele mai mari stații de la ambele capete ale liniei arată similar - au fost construite la începutul secolului al XX-lea în spiritul vechi rus. Gara Moscova Yaroslavl este un centru plin de viață pe piață, unde mai sunt încă două stații. Capătul Vladivostok se află chiar lângă port. Pasagerii urcaseră anterior nave și se îndreptaseră direct către Japonia.

În timpul călătoriei, pădurile de mesteacăn și mixte alternează în spatele ferestrelor trenului, uneori un sat format din mai multe case din lemn, în jurul cărora pășesc vaci și capre, strălucește în spate. Peisajul, neschimbat de secole, dar uneori alternează cu unele dintre marile orașe. Setul trece peste fabrici ruginite și case prefabricate neglijate, apoi traversează un pod peste unul dintre marile râuri siberiene și se aruncă din nou în pustiul nesfârșit siberian. Trenuri expres instalate pe calea opusă marmotei și trenuri de marfă aparent nesfârșite.

În Irkutsk, cam la jumătatea traseului, pasagerii se pot bucura de o vedere magnifică a lacului Baikal. Pauza de la stația Sludjanka a fost una dintre cele mai populare pe traseu: se spune că pasagerii din tren au coborât și s-au scăldat în apele reci ale lacului. Astăzi, stația este interesantă mai ales pentru că începe calea ferată Kruhobaikal, atractivă pentru turiști, în prezent o secțiune oarbă de-a lungul malului vestic al Baikalului cu zeci de tuneluri și piste înghesuite într-o pantă abruptă.

Construcția autostrăzii a început în 1891. După mai bine de o sută de ani, este încă o dovadă a sofisticării și curajului ingineresc, care este vizibilă și din spațiu. Aceasta marchează 90 de ani de la funcționarea întregii linii, dar rușii au reușit deja să sărbătorească 100 de ani de la serviciile regulate pe autostradă în august 2003, precum și la o sută de ani de la finalizarea Căii Ferate Kruhobaikal în 2004. când politicienii au decis că este necesar să amintim o clădire rusească majoră.

Deci, de ce comemorează, de asemenea, a 90-a aniversare a autostrăzii transiberiene din acest an? „Rușilor le place să sărbătorească”, explică Valery Burkovova, ghid la Muzeul de Istorie a Căilor Ferate din Extremul Orient.