Aruncați o privire mai atentă la facilitățile care sunt departe de a fi comune în această clasă de mașini. De ce vine un astfel de salt este evident. Directorii Volkswagen nu au ambiții mari. Passat B8 nu se mai vinde doar bine (în prezent un milion de unități la nivel mondial în fiecare an!) Și un total de 22 de milioane. B8 vrea să fie o mașină premium cu drepturi depline. Dorința este o caracteristică drăguță, am auzit toată copilăria. Dar doar dorința nu este suficientă. Ceva trebuie făcut. De fapt, destul de mult.
Acțiune
Asistență de urgență
O altă subfuncție a sistemelor de asistență Lane și ACC menționate mai sus este asistenta de urgență. Dacă sistemul detectează că șoferul nu a reacționat deloc la vehicul de ceva timp în timp ce conducea (nu direcționează, nu adaugă și nu frânează), sistemul va încerca să preia conducătorul. Mai întâi acustic, mai târziu prin frânarea bruscă. Dacă șoferul rămâne inactiv, Passat B8 se oprește automat. În acel moment, activează un semnal de avertizare cu semnalizatoare și face manevre mici, dar vizibile către laturi, alertând astfel toți șoferii cu privire la o situație de criză. În acel moment, regulatorul de viteză ACC activ monitorizează traficul opus pentru a preveni o coliziune frontală. Acest sistem este, de asemenea, primul de acest gen din lume. În fiecare Passate echipat cu o extensie cu o conexiune mobilă, activează un apel SOS, de exemplu, la linia 112. Condiția este un telefon mobil conectat la mașină prin Bluetooth sau o cartelă SIM activă direct în mașină.
Asistență față și frână de oraș
Șoferul îl avertizează pe șofer și, dacă este necesar, frânează automat pentru a evita o coliziune din cauza nefrânării. Sistemul de asistență frontală îl avertizează pe șofer în caz de apropiere bruscă de vehiculul din fața dvs. sau de orice obstacol brusc apropiat de mașină la viteze mai mari, City-Brake funcționează la viteze mici în sat. Până în prezent, acest sistem a reacționat doar la alte vehicule, din această generație recunoaște și pietonii. Zona din fața mașinii este monitorizată de radar. În cazul unei coliziuni frontale, sistemul pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență și avertizează șoferul să reacționeze. O face vizual și acustic. În a doua fază, dacă șoferul nu frânează suficient de eficient, activează BAS (asistență la frânare) pentru cea mai eficientă oprire. Dacă șoferul nu reacționează deloc, sistemul oprește automat vehiculul. Acest lucru se aplică autostrăzilor și locurilor din afara satului la viteze mai mari. Sistemul City-Brake este activ pentru deplasări de până la 65 km/h. Combinația dintre radarul din față și camera de monitorizare a benzii detectează, de asemenea, pietonii și mașina se oprește automat în caz de criză. Din 2016, consorțiul EuroNCAP va lua în calcul și acest sistem.
Direcție progresivă
Passat B8 poate fi echipat cu un sistem de direcție variabil. Pentru conducere lentă și viraje/manevre ascuțite, raportul transmisiei de direcție se schimbă, ceea ce economisește șoferului efortul de manevrare pe volan și simplifică mișcarea în spații înguste. Direcția progresivă este disponibilă numai în combinație cu un șasiu DCC (Dynamic Chasis Control) sportiv sau activ. Raportul de viteză al volanului pre-volan este în loc de 2,75 pentru un 2.1 mai clar.
Deschidere ușoară - Închidere ușoară
Baza acestui sistem a fost convertită de VW în 2010 în tipul B7. În cazul în care mașina are o intrare fără cheie, deplasând piciorul sub bara de protecție spate, șoferul ar putea deschide portbagajul fără a fi nevoie să așeze pungile pe sol. Sistemul detectează apropierea cheii de bara spate și un alt senzor a monitorizat mișcarea piciorului sub mașină. Cu toate acestea, Passat B8 vine și cu o funcție de închidere confortabilă pentru versiunea break. Cea de-a cincea ușă a Passat Variant se închide automat atunci când persoana cu cheia activă se îndepărtează de bara spate. Când ușa este așezată, mașina este blocată. Funcția poate fi activată făcând dublu clic pe break-ul din ușa din spate. Puteți alege să închideți ușa imediat sau să o închideți cu întârziere. Cu toate acestea, dacă șoferul rămâne cu cheia în portbagaj mai mult de 20 de secunde, întregul proces este anulat, iar a cincea ușă și blocarea mașinii trebuie făcute manual.
Luminile frontale și spate cu LED (asistență dinamică la lumină)
B8 poate avea „doar” două tipuri de faruri. Xenonii sau bixenonii au ieșit din meniu. Versiuni de bază ale halogenilor clasici, echipamente superioare completate cu LED. Ei sunt cei care completează Passata cu un strămoș unic. Producătorul oferă LED-uri în două versiuni.
LED-ul nivel 1 este un înlocuitor direct pentru lămpile cu xenon. Funcția de lumină de zi DRL încorporată în lumini este o chestiune firească. Nu este destul de obișnuit să folosiți 12 diode care strălucesc alb sau portocaliu, ceea ce face și funcția semnalizatoarelor. Luminile LED mai ieftine au o putere de lumină de 640 lumeni. Pe lângă faptul că oferă mai multă luminozitate și o vizibilitate mai bună, aceste lumini consumă mai puțin energie și spațiu decât xenonii. Nivelul 2 al LED-urilor nu este doar aproape de două ori mai puternic (1100 lumeni), dar aduce și funcții suplimentare combinate în reflectoarele principale. De exemplu, iluminarea dinamică a curbelor. În acest caz, lumina zilei oferă până la 32 de diode în formă de U ca contur în jurul ambelor module multi-fascicul. Sub luminile DRL există încă 12 LED-uri pentru semnalizatoare. Luminile LED mai bune pot avea, de asemenea, o funcție de asistență dinamică a luminii. Proiecția luminii este controlată de un computer în funcție de intrările de la cameră. Pentru prima dată, VW combină faza lungă dinamică și tehnologia LED în această mașină.
Luminile din spate sunt disponibile și în două tipuri. În afară de faptul că luminile sunt mult mai mici și mai largi, ceea ce creează o impresie mai dinamică, acest joc este destul de deliberat similar cu Phaeton. Luminile din spate relativ comune pot înlocui lămpile cu LED-uri, a căror funcționalitate se observă cel mai bine la frânare. De la o bandă orizontală de lumină de parcare, designul se schimbă la trei benzi verticale mai grosiere la frânare. Aceste stopuri sunt disponibile și în versiunea cu fum mai închis a R-Line.
-85 kg reprezintă o pierdere semnificativă în greutate
VW Passat B8 datorită capotei frontale mai lungi decât înainte, ampatamentului mult mai mare (+79 mm), iar stâlpul C robust arată mai mare decât este în realitate. De asemenea, ajută o reducere de 12 și o extensie de 14 mm. În același timp, este mai scurt cu 2 mm neglijabil decât generația B7. În plus față de spațiul interior mult mai mare, în special în partea din spate, este esențială gestionarea economiei de greutate. Cu 85 kg mai puțin este exact ca și cum ai conduce fără un singur tip.
Când mă gândesc la ceea ce știe și are noutatea, sprâncenele mi se ridică și mai mult, iar ridurile frunții. Designerii căutau decagrame peste tot, pe șasiu, motoare, electrificare, caroserie și echipamente interioare. Utilizarea mai largă a materialelor ușoare este un cântec deja îmbogățit, spuneți dumneavoastră. Pe puntea spate am reușit să economisim aproape 5 kg, pe direcție mai mult de 2 kg și, împreună cu alte detalii, șasiul este cu 9 kg mai ușor. Motoarele au reușit să se răzuiască cu economii de până la 40 kg. De asemenea, au optimizat electrificarea, ceea ce sugerează că problemele pot fi așteptate în această direcție de-a lungul anilor. Este foarte puțin de economisit 3 kg pe un cablu deja subțire într-o singură mașină.
Construcția progresivă a scheletului, care combină materiale de rezistență diferită împreună cu economisirea greutății elementelor individuale ale echipamentului (cum ar fi sistemul de aer condiționat) aduce cu îndemânare economii de 33 kg. În același timp, probabil că nu trebuie să vă spun că noul corp este din nou mai rigid decât cel anterior. Un total de exact 2000 Nm/° până la actualul 25.000 Nm/° în rigiditate la torsiune pentru break și 30.000 Nm/° pentru sedan. Chiar și tractarea va trece semnificativ mai mult de Passat B8. Cu 400 kg mai greu decât până acum înseamnă până la 2.200 kg (versiunea biturbo TDI 240 CP).
Spațiu interior insuficient de mare în scaunele din spate, în multe cazuri, a unei mașini de companie adecvate pentru călătorii mai lungi pentru mai mult de două decizii împotriva Passat. Acest lucru, împreună cu perne scurte, este un lucru din trecut.
O bucată serioasă de mașină
Sedanul are 4767 mm lungime, adică cu 2 mm mai scurt decât B7. Cea mai mare schimbare în ceea ce privește construcția este ampatamentul. Extinderea sa cu 79 mm până la 2791 a creat un spațiu în interior (în principal în spate) aproape ca în Škoda Superb II. Nu numai că au mărit ampatamentul prin mișcarea punții spate cu 17 mm, ci și cu 29 mm mai aproape de colțuri cu roțile din față. Rezultatul este depășiri mai scurte (cu 67 mm mai puțin în față și cu 17 mm mai puțin în spate). De asemenea, Passat B8 arată mai dinamic datorită unei reduceri a corpului de 14 mm (până la 1456 mm) și a unei extensii de 12 mm (până la 1832 mm). Cu toate acestea, interiorul nu a crescut cu până la 8 cm. Centrul corpului în sine a fost întins cu 33 mm. Această extensie a interiorului mașinii este, de asemenea, evidentă dintr-o privire. Nu ar fi un Volkswagen dacă nu ar aduce o valiză ceva mai mare cu noua generație. Sedanul are încă 21 de litri la 586 (cu scaunele nepliate). Stația are mai mult de 47 de litri, pentru 650 de litri. După coborârea banchetei din spate, portbagajul are un spațiu de până la 1780 litri. Împărțirea dublă a scaunelor din spate este, de asemenea, deosebit de practică. Standardul pentru fiecare model este 40/20/40.
4Motion cu generația a 5-a Haldex (EDS și XDS+)
Până acum, pentru acționarea automată a ambelor axe, era adevărat că răspunde la o situație cu o ușoară întârziere și că puterea vine pe puntea spate într-un salt (ceea ce pe versiunile mai vechi era capabil să determine stabilitatea la volan în multe viraje) cu o unitate 4x4 de generația a cincea. Datorită componentelor electronice puternice și a multor parametri evaluați, haldex poate funcționa mai ușor și chiar înainte de a fi nevoie de acționare pe puntea spate. Comportamentul proactiv reduce semnificativ riscul pierderii tracțiunii. Diferențialul între axe (vâscula Haldex de la compania suedeză BorgWarner) este controlată de o pompă electrohidraulică, acum chiar mai precisă și mai precis controlată de un computer.
Setarea diferită a „blocării” diferențialului între axe în funcție de modul de conducere. Pompa de ulei controlează cât de mult și cât timp trebuie închisă vâscula. Cu cât crește suprapresiunea pe care o creează pompa, cu atât discurile individuale sunt apăsate una pe cealaltă, ceea ce transmite mai multă putere axei spate. Noua generație de tracțiune transmite tracțiunea către puntea spate chiar și cu o accelerație mai accentuată pentru a preveni alunecarea roților din față. Sistemul distribuie, de asemenea, acționarea în funcție de sarcina dinamică pe osie curentă sau chiar conform unei ipoteze strânse. În a 5-a generație, activarea haldex este controlată de solicitarea șoferului de cuplu motor, cu alte cuvinte, deprimarea pedalei de accelerație. La aceasta se adaugă condiții imediate precum viteza, rotația volanului, diferența de viteză a roții. În acest fel, generația a 5-a Haldex poate trimite până la aproape 100% din cuplu numai pe puntea spate.
Totuși, ar fi un dezavantaj să ai un sistem presurizat și să transferi unitatea pe puntea spate atunci când conduci încet în colțuri ascuțite, atunci când faci manevre și altele asemenea. Pentru o eficiență mai mare, în aceste situații (până când există o alunecare), mașina cu sistemul Haldex5 este doar o roată față. În mod similar, la viteze mari pe autostradă, unde tracțiunea pe puntea spate este decuplată. Cu toate acestea, este suficient ca mașina să detecteze o supraîncărcare transversală mai mare și să activeze într-o anumită măsură unitatea 4x4. În timp ce sistemul haldex5 poate înlocui blocarea diferențială între axe, EDS - Blocarea diferențială electronică rezolvă blocarea roților pe axă prin frânarea roții schimbătoare. Cu toate acestea, EVS nu face parte din unitatea 4x4, ci din sistemul de stabilizare ESC. Acest sistem este disponibil de mulți ani pentru versiunile cu tracțiune față, Passate 4Motion și puntea spate. O altă caracteristică interesantă, deși departe de a fi o noutate, este sistemul XDS îmbunătățit+. Când conduceți în viraje ascuțite, frânează roata interioară ușoară, care acționează împotriva efortului de a merge repede, dar trimite energie roții exterioare încărcate printr-un diferențial deschis. Aceasta înlocuiește parțial diferențialul clasic de închidere automată.
Puțini oameni oferă 10 motoare
motoare TSI pe benzină
În generația anterioară, era încă posibil să obții mai mult decât un motor cu 4 cilindri și un motor atmosferic. Din nefericire, acele vremuri au dispărut. Este tipic pentru brandurile germane să ofere o selecție foarte variată de motoare, iar Passat nu face excepție. Abil, există până la 10 versiuni motorizate. Toate sunt echipate cu supraalimentare și fiecare are 4 cilindri. Gama de putere a versiunilor pe benzină variază de la 92 kW (125) la 206 kW (280 CP). Baza este 1.4 STI. Varianta mai puternică oferă 110 kW (150 CP) din același volum și, pentru economii de combustibil, aduce tehnologia complexă de oprire a doi cilindri ACT (Active Cylinder Management). Se spune că acesta poate conduce în trafic combinat pentru 4,9 litri într-o berlină și pentru 5,1 litri la suta de km în versiunea Variant. Oferta continuă cu 1,8 TSI cu o putere de 132 kW (180 CP) și două versiuni ale 2.0 TSI cu puteri de 162 (220 CP) și 206 kW (280 CP). Perla cu care va trebui să ne obișnuim este hibridul plug-in Passat GTE (combină 1.4 TSI și un motor electric). Tehnologia TSI a primit din nou titlul internațional „Premiul internațional al motorului anului” în 2014. 1.4 TSI Twincharger a câștigat de 9 ori la rând în categoria volumului de la 1,0 la 1,4 litri, devenind astfel cea mai de succes unitate din istoria competiției internaționale de tehnologie a motorului.
„Premiul internațional al motorului anului” este o competiție anuală. A fost fondată în 1999. Un juriu format din peste 80 de jurnaliști auto din întreaga lume premiază motoarele în diferite categorii. Evaluarea, care utilizează un sistem special de notare, include, printre altele, experiență subiectivă de conducere, economie de combustibil, zgomot și caracteristici de performanță.
motoare diesel TDI
Cel puțin în regiunea noastră, toți conectăm Passat cu motoare TDI. Marea majoritate le folosește. Aici, gama de puteri variază de la 88 kW (120 CP) la cel mai puternic diesel 2.0 biturbo din istoria VW, cu o putere de 176 kW (240 CP). Versiunea de bază este 1.6 TDI. Fiecare motor TDI mai puternic este un litru dublu. Sunt oferite atât 150 cât și 190 de cai putere. Toate aceste motoare sunt preluate de pe B7 fără modificări majore. Noutatea despre care vorbește toată lumea este biturbo 2.0 TDI cu o putere de 120 litri/l. Pentru o gamă plăcută de cuplu în intervalul de turații, acest motor are un turbocompresor mai mic și mai mare. Motorul este pregătit pentru vârfuri de presiune de până la 3,8 atmosfere! Presiunile de expansiune ale motorului ating până la 200 de atmosfere. O noutate este și injectoarele piezo-electrice moderne, care injectează motorină direct în cilindri sub o suprapresiune de până la 2500 de atmosfere! Pentru a minimiza vibrațiile motorului la ralanti, transmisia DSG are un amortizor centrifugal special. În același timp, permite utilizarea motorului la turații chiar mai mici decât a fost tipic până acum. Toate cu un singur obiectiv - reducerea emisiilor.
Ce costă o mașină modernă?
Prețurile în Slovacia încep de la 20.610 EUR pentru berlina Trendline cu motor 1.4 TSI pe benzină și de la 22.070 EUR pentru break-ul Variant cu același motor. Comparativ cu generația anterioară, prețurile de bază sunt mai mici cu 820, respectiv 900 EUR, în ciuda echipamentului mai bogat. Cel mai scump model din serie este Passat Highline cu un motor 2.0 Bi-Turbo TDI, o transmisie automată DSG cu 7 trepte și o unitate 4MOTION. Are un preț de 40.740 EUR ca limuzină, respectiv. 42.300 EUR ca variantă. Cu toate acestea, multe funcții suplimentare sunt disponibile și pentru aceste versiuni. Prețul final al Passat B8 de top va depăși cu ușurință marca de 50.000 EUR. Porsche Slovacia, un importator al mărcii VW în Slovacia, oferă de la început pachete reduse din echipamente populare.