4.12. 2020 10:00 Transportatorul de mărfuri plătește suplimentar pentru dependența de metalurgie, care a fost în recesiune pentru al doilea an consecutiv.
Cel mai mare transportator feroviar de marfă Compania feroviară Cargo Slovacia (ZSSK Cargo) plătește din greu pentru dependența sa istorică de industria metalurgică. De la izbucnirea războiului comercial SUA-China în 2018, în urma căruia fluxurile metalurgice de la Beijing s-au redirecționat către Europa, siderurgicii de pe vechiul continent s-au scufundat din ce în ce mai mult în recesiune. Potrivit International World Steel Association, Europa a produs cu o cincime mai puțin oțel în prima jumătate a anului decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Situația este vizibilă și în Slovacia, unde metalurgia este a treia industrie ca mărime. Pe măsură ce producția de oțel scade, la fel și necesitatea de a transporta minereu de fier și cărbune, de care depind trenurile de marfă de stat.
Compania feroviară Cargo Slovakia probabil va concedia aproape 500 de angajați
Efectele negative asupra lucrătorilor feroviari au fost înmulțite anul acesta de criza cauzată de răspândirea noului coronavirus. Cererea de transport a scăzut și în alte sectoare. Rezultatul sumei de influențe este cel mai prost an din istoria mărfurilor feroviare de stat. Într-un efort de a evita falimentul, compania a lansat o optimizare dură a costurilor, care include și eliminarea a sute de locuri de muncă.
Rezultate ca înainte
Observați situația nefavorabilă din rezultatele companiei de anul trecut. Scăderea semnificativă a volumului de transporturi care trebuie observată pentru toate produsele cheie. Cantitatea de minereu de fier transportat, cea mai importantă materie primă transportată, care reprezintă aproximativ o treime din volumul total al transporturilor de marfă de stat, a scăzut cu peste cincisprezece la sută anul trecut comparativ cu 2018. A existat o scădere similară a cărbunelui, a doua marfă transportată cel mai frecvent. Anul trecut, metalurgii au transportat cu mai mult de 23% metale mai puțin.
Au înregistrat o ușoară creștere a transporturilor doar la exportul de îngrășăminte și produse petroliere, dar el a fost departe de a putea salva compania. În timp ce în 2018 ZSSK Cargo transporta încă mai mult de 34 de milioane de tone de marfă, anul trecut a fost doar sub 30 de milioane, adică cu aproape treisprezece la sută mai puțin.
Situația este în continuare agravată de declinul treptat al centralelor electrice pe cărbune, declinul proiectat al exploatării forestiere și criza mondială a coroanei, depresie economică și incertitudine. Răcirea industriei, nu numai în metalurgie, ci și în sectorul auto și alte sectoare, a făcut ca performanța să scadă și mai adânc în acest an. "În primele opt luni ale acestui an, ZSSK Cargo a transportat 16,7 milioane de tone de mărfuri, ceea ce înseamnă cu 4,2 milioane de tone mai puțin de la an la an", a declarat Jaroslav Daniška, directorul departamentului de vânzări al companiei la începutul toamnei.
Declinul livrărilor a continuat în următoarele luni. În suma performanțelor din cele zece luni ale anului, trenurile de marfă de stat au transportat 21,3 milioane de tone de mărfuri, adică cu 4,4 milioane de tone mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut. Anul 2020 este astfel înregistrat în istoria ZSSK Cargo ca fiind cel mai rău vreodată.
Compania este semnificativ mai subțire
Scăderea volumului de transporturi, desigur, are și un impact asupra rezultatelor financiare ale companiei. După patru ani ușor peste zero, cu profituri cuprinse între 77 mii și 149 mii euro pe an, anul trecut compania a căzut în peste 1,8 milioane de pierderi.
Sarcina de a inversa dezvoltarea companiei de stat a revenit noii conduceri, care a preluat funcția după alegerile din aprilie. "A trebuit să ne confruntăm cu adevărul: fie vom lua măsuri radicale, deși foarte neplăcute, fie compania va ajunge la datorii și faliment în termen de trei ani", a declarat Roman Gono, noul președinte al consiliului de administrație al ZSSK Cargo. Conducerea companiei a început astfel să-și optimizeze funcționarea. Datorită faptului că compania are cele mai mici venituri pe angajat dintre transportatorii feroviari de marfă, va continua, de asemenea, cu concedieri colective nepopulare ca parte a optimizării.
Conform notificării inițiale, 490 de angajați urmau să părăsească compania încă din noiembrie. Compania a decis în cele din urmă să amâne ușor concedierile. 490 de angajați menționați își vor pierde locurile de muncă până la sfârșitul primului trimestru al anului viitor, iar acest număr va crește și mai mult după încheierea auditului personalului în curs.
Citiți mai departe cu un abonament TREND
Deblocați articolul prin SMS la 1,90 € pe săptămână cu reînnoire automată.