19 februarie 1906 Saratov, Rusia - 13 iulie 1985 Nitra

pilotka

Ziua în care este imposibil să zboare din cauza vremii nefaste este pierdută pentru mine și cu ce groază mă gândesc la apropierea iernii! Nu voi putea urca într-un avion toată iarna și mă voi ridica deasupra lumii înzăpezite de iarnă. Aștept cu nerăbdare primăvara când se deschide hangarul ...

Ľ. CU. Aujesk

apošnikovová

Fiica unui om de afaceri ceh Ľudmila Šapošnikovová, rod. Trejbalová s-a născut în Saratov, Rusia, dar înainte de pogromul împotriva evreilor și străinilor din Rusia, întreaga familie a trebuit să se mute. S-au stabilit la Nitra, unde Ľudmila a urmat o școală de burghezi. Soțul ei a adus-o la zbor, de exemplu. Forțele aeriene Nikolai Shaposhnikov.

REFLEXIE PROFESIONALĂ

În primul curs de pregătire a motorului organizat de Aeroclubul Slovac M. R. Štefánik din Bratislava, ea a apărut ca singura femeie. Și-a primit actul de identitate în septembrie 1930. În acel moment, soțul ei a proiectat un biplan cu un singur motor numit Sparrow, cel mai mic avion cu motor din Europa la acea vreme.

PRIMĂ

"La sfârșitul anului 1906, s-a născut o fiică. Discutam cum să o botezăm. Întâmplător, domnul Štandl, proprietarul fabricii de bere din Kamišina, a fost la cina noastră și a spus:" Dar botez-o Ľudmila "- și așa ea a rămas. Odată cu sosirea unui nou membru al familiei, casa a prins multă viață, grijile și munca au crescut, dar fiica a crescut fără complicații speciale. " (extras din scenariul lui Marek Šulík și Martina Slíková)
















Fiica unui om de afaceri ceh Ľudmila Šapošnikovová, rod. Trejbalová s-a născut în Saratov, Rusia, dar înainte de pogromul împotriva evreilor și străinilor din Rusia, întreaga familie a trebuit să se mute. S-au stabilit la Nitra, unde Ľudmila a urmat o școală de burghezi. Soțul ei a adus-o la zbor, de exemplu. Forțele aeriene Nikolai Shaposhnikov.


Fiind prima femeie care a promovat examenele de zbor sportiv în 1930, a primit o diplomă de pilot
și a devenit primul pilot din Slovacia.

Ea și soțul ei au fondat 1. Aeroclubul slovac M.R.Štefánik în Bratislava. A zburat pe aeroporturile din Nitra și Vajnory. Acesta opera aeronava Brandenburg (un avion militar din vremea monarhiei) și o mașină monoplază numită „Vrabie” pentru zboruri scurte construite de soțul ei. Ea a participat la zile de zbor și a fost, de asemenea, pilot pe zboruri turistice. Din cauza problemelor de alcool ale soțului ei, a decis să-și pună capăt căsătoriei după divorț în 1939 a ajuns să zboare. Primul ei soț a fost executat insidios de partizani în timpul războiului, suspectat că ar fi colaborat cu Gestapo. Cu toate acestea, aceste suspiciuni nu au putut fi confirmate de instanță, care a avut loc după război. S-a căsătorit pentru a doua oară Jozef Aujeský - Nitra proprietar de mori, a cărei proprietate a fost naționalizată după al doilea război mondial. În trecut, boema Shaposhnikova își câștiga existența tricotând după moartea soțului ei.

PRIMUL PILOT

Petr Švanda

Dorința de a zbura a dominat omul din cele mai vechi timpuri. Multe națiuni păstrează legende despre eroi care au încercat să se potrivească cu păsările. Sunt deja menționate de cronicile antice. Diversi inventatori au construit în trecut dispozitive cu care au încercat să se dezlipească de la sol. După planori imperfecți, au intrat în joc baloane umplute cu aer cald. La începutul secolului al XX-lea, au preluat controlul asupra aparatelor cu un motor răcnet, mai greu decât aerul. Istoria mondială a aviației cunoaște multe tipuri de aeronave și numele primilor piloți pe cale de dispariție.

Oameni minunați pe mașini zburătoare. Cu toate acestea, nici măcar membrii sexului frumos nu au vrut să rămână în urmă în cucerirea cerurilor. În Europa Centrală, Republica Cehă este una dintre ele Božena Laglerová (1886 - 1941), căsătorit Peterková, prima aviație austro-ungară și a doua germană. După Marele Război (1914 - 1918), femeile au început să pătrundă din ce în ce mai mult în sindicatele, care până atunci aparțineau exclusiv bărbaților. Mai întâi la volanul mașinilor, mai târziu și la volan, resp. pârghia de comandă a aeronavei. A strălucit în Cehoslovacia Elfrída (Eliška) Hartmannová (1907 - 1992), germană din Mariánské Lázně. Și-a finalizat pregătirea la Aeroclubul Boemiei de Vest din Pilsen. La 27 august 1928, MS. diploma de pilot feminin nr. 2. Din 31 decembrie 1928 a devenit soția pilotului militar căpitanul Josef Hamšík (1895 - 1943). Ľudmila Šapošnikovová a încercat, de asemenea, să atingă același obiectiv doi ani mai târziu.

Viitorul primul pilot de sport cu motor din Slovacia s-a născut la 19 februarie 1906 la Saratov. Părintele Karel Trejbal (1877 - 1954), negustor din regiunea Volga, s-a căsătorit cu germana rusă Beata Schmidt în decembrie 1904. Pe lângă Ľudmila, au avut o fiică, Nina, și un fiu, Vladimír. După înființarea Republicii Cehoslovace, aceștia au cerut repatrierea. K. Trejbal s-a stabilit comercial în Nitra. Acolo, Ľudmila a studiat la școala gimnazială reală de stat. În orașul de sub Zobor, a întâlnit un fost ofițer al armatei ruse, un pilot, un căpitan Nikolai Shaposnikov (1896 - 1944). S-au căsătorit pe 24 februarie 1929. Din 15 martie 1929, Nikolai a fost numit comandant temporar, din 8 octombrie, comandantul Escadrilei 40 (pe atunci renumerotat 38) desfășurat pe aeroportul militar din Vajnory (acum orașul Bratislava).

În primul curs de formare a motorului de pilot organizat de Aeroclubul slovac M. R. Štefánik
în Bratislava, o singură femeie a apărut printre cei șase adepți - Ľudmila.

Conform Raportului ei de zbor publicat pe 28 aprilie 1929, ea a început pregătirea teoretică pe 5 mai. În comparație cu ceilalți, ea a avut avantajul că soțul ei (pilotul șef al aeroclubului) i-a explicat totul și a ajutat la pregătire. În 1930, a depus o cerere la Ministerul Lucrărilor Publice, de care aparținea aviația civilă, pentru teste pilot. Au avut o parte teoretică și una practică. El a trebuit să cunoască nu numai legile relevante, ci și ample acorduri internaționale de aviație. A trecut testul teoretic pe 22 august 1930. Testul practic a constat în două zboruri: altitudine (până la 2.000 m) și rezistență (a durat 60 de minute). A fost aprobată la 25 august 1930. Diploma de aviație și permisul de zbor din 8 septembrie 1930 poartă numărul 112.

Soțul ei a construit apoi un biplan monomotor numit Sparrow pentru ea.
(cu o anvergură de 5,5 m, a fost cel mai mic avion cu motor din Europa).

La 30 septembrie 1933, căpitanul de stat major Šapošnikov, care folosea deja numele Mikuláš, a fost transferat la Regimentul 2 Aerian din Olomouc, unde a fost urmat un an mai târziu de Ľudmila. Cu toate acestea, căsătoria lor sa stricat. Atitudinea notorie a lui Nicolae față de alcool și violența în familie a jucat un rol negativ. După divorț (20 aprilie 1935), Ľudmila s-a întors la părinții ei din Nitra și în 1938 s-a căsătorit cu proprietarul morii Nitra. Jozef Aujeský († 1965), dar a încetat să mai zboare. A zburat în cerul aerian pentru totdeauna pe 13 iulie 1985 în Nitra.

Probabil trebuie menționat faptul că în 1936 a trecut testul pilot pentru avioane sportive cu motor etc. Katarina (Kitty) Krivdova (1912 - 1989), s-a căsătorit cu Schweigert (după nunta din 1940 a încetat să mai zboare). Și în toamna anului 1941, au devenit piloți sportivi în Slovacia Vilma Schvachová A Marta Pavlíková. După cel de-al doilea război mondial, pionierii zborului în Cehoslovacia și Slovacia au fost urmate de o întreagă constelație de femei curajoase, și încă din 1951 și în uniforma militară („escadrila fetelor” Klecany), inclusiv piloții de motoare cu reacție. Mulți
dintre aceștia au obținut recorduri semnificative de aviație.

Un extras din scenariul lui Marek Šulík și Martina Sľúková pentru un film documentar

Fotografie a cuplului Trejbalov.

Fotografie a tânărului Karol Trejbal.
(animație folosind o hartă antică a Europei și Rusiei)
Publicitatea magazinului lui Trejbalov în ziarele rusești.

Dušan Trejbal (m.o., v.o.):

Bătrânul tată era ceh, soția lui era o rusă germană. Aceștia erau părinții Natasha.

Bunicule. la 20 de ani a călătorit în Rusia. După ucenicie, a fost pregătit ca fierar. El a primit o recomandare a patronului său principal, domnul Brabec, care a recomandat-o unei companii din Moscova. A început acolo, dar apoi s-a mutat la Saratov. A avut mare succes, apoi a devenit independent și a avut un magazin de fier. Așadar, avea trei, una în Saratov și două filiale în orașele din regiunea Volga. Pe lângă Natasha, el a mai avut alți doi copii - o fiică Nina și un fiu Vladmir - el a fost tatăl meu. Mai aveau încă un copil, dar acesta a murit.

Fotografie a cuplului Trejbalov.

Arhivă - peisaj rusesc etc.,
Scrierea de mână a lui Trejbal (CV-ul scris de mână) poate fi utilizată în animație.

Vocea, Karel Trejbal:

Sunt mire din august. Am făcut logodna într-un cerc familial strâns, deoarece echipamentul trebuia suplimentat, așa că am convenit imediat că nunta ar putea fi la sfârșitul lunii decembrie, când toată lumea va fi împreună pentru sărbători. O piatră mi-a căzut din inimă pentru că eram convins că nu va fi posibil să găsesc oameni mai buni în întregul cerc familial, lucru confirmat și în vremuri bune și mai ales în vremuri rele - în vremuri de război.

Arhiva Rusia Războiul japonez.
Câteva împușcături din tunurile navei.

Am avut o căsătorie la 30 decembrie 1905 în timpul războiului ruso-japonez, în care nimeni nu s-a îndoit de victoria Rusiei și a fost în general în cea mai bună dispoziție.

Dušan Trejbal pe un fundal negru.

Bătrânul tată vorbea interesant. A tricotat cehă, slovacă, dar și rusă. De exemplu, a vrut să-i spunem NADA, adică un unchi rus. Când m-a păcătuit, a fost - Necharoši malčiška.

Imagini de stoc ale revoltelor din Rusia,
posibil fotografii utilizate asociate cu animația.

Dušan Trejbal (m.o., v.o.):

Apoi au părăsit Rusia pentru că a izbucnit o revoluție și ulterior un război civil. Și a izbucnit o mare nenorocire, chiar și foamea care l-a forțat pe bătrânul tată - capra să meargă în sat, deoarece banii au pierdut valoare. … Au fost și ei afectați de războiul civil, iar bunicul lor era în pericol de moarte. Odată ce au fost roșii, alteori albi ... Exista pericolul ca aceasta să iasă prost, pentru că viața umană de atunci nu avea o mare valoare.

Animaţie. O combinație de fotografii de studio ale lui Trejbalovci și animație simplă.

Hlas, Karel Trejbal, comentează:

Am trăit ca într-un basm, am avut un teatru bun la Sarat, fie o piesă, fie o operă, un cinematograf. Când nu aveam oaspeți, am mers la patinaj. În jurul lunii martie 1906, am experimentat primele evenimente tumultuoase, în mod neașteptat de la mici demonstrații, a fost chemat un pogrom, care a fost numit evreu, dar a suferit și o serie de magazine rusești, iar în acest număr și noi. Probabil că pogromul a fost planificat, deoarece poliția nu a intervenit deloc împotriva bandelor pogromiste. Ea a urmărit cu trândăvie cum au ieșit interpretările și a jefuit bunurile valoroase. Pogromul a durat trei zile întregi și abia în a treia zi seara, guvernatorul s-a întors din călătorie și a dat ordinul de a restabili ordinea.

Ľudmiline fotografie. sau o arhivă pentru amatori de filme,
care zace într-un cărucior antic. Un avion zboară pe cer.

Hlas, Karel Trejbal, comentează:

La sfârșitul anului 1906, s-a născut o fiică Ľudmila. Ne certam cum să o botezăm. Întâmplător, domnul Štandl, proprietarul fabricii de bere din Kamišina, era cu noi la cină, care merge la Saratov de mai multe ori pe an și ne-a spus: „Dar botez-o Ľudmila” - și așa a rămas. Odată cu sosirea unui nou membru al familiei, casa a prins multă viață, grijile și munca au crescut, dar fiica a crescut fără complicații speciale.