Fostul CEO al Facebook îndeamnă utilizatorii: Ștergeți această aplicație
Val a rămas fără răbdare, vrea să cumpere un salon erotic, ceea ce este o rușine pentru Bratislava. Costă mai mult de două milioane de euro
ACTUAL: După o ședință de guvern, Krajčí a dezvăluit modul în care guvernul a decis vaccinul rus Sputnik V
- Doi oameni care abia s-au întâlnit au petrecut până la 48 de zile în mașină continuu
- Au avut probleme cu poliția? Cum a reușit mașina lor și ce i-a așteptat pe drum?
- Doi oameni care erau aproape necunoscuți au petrecut până la 48 de zile în mașină împreună continuu
- Au avut probleme cu poliția? Cum a reușit mașina lor și ce i-a așteptat pe drum?
O poveste ambițioasă a doi oameni de generații diferite, uniți de o pasiune și o hotărâre de a începe o călătorie îndrăzneață și solicitantă din metropola din Est până în depărtatul Vladivostok. Eugen, inițiatorul principal al călătoriei, ne-a spus într-un interviu toate detaliile despre călătoria lor. Viața este adesea însoțită de coincidențe care pot da impulsul corect, iar povestea #NADORAZ este un exemplu clar în acest sens.
Cum a apărut ideea de a împacheta lucruri și de a începe o călătorie atât de îndrăzneață? De ce Vladivostok?
De câțiva ani încoace am visul călătoriei de a lua trenul de-a lungul autostrăzii transsiberiene. Nu a fost posibil să-mi iau un timp atât de mare la serviciu, iar prețul pentru o astfel de călătorie mi s-a părut prea mare, dată fiind limita pe care o aduce călătoria cu trenul. După schimbări în domeniul muncii, această idee m-a deranjat din ce în ce mai des în cap, iar decizia finală de a face călătoria cu mașina a venit la sfârșitul lunii februarie a anului trecut.
Câți membri ai echipajului au finalizat această călătorie și ce a inclus pregătirea??
Din momentul deciziei, toată această idee a fost alternativ o idee și un proiect. Nimic nu era sigur, poate doar că mergea. Eram hotărât să merg singur, dacă nu se găsea un aventurier potrivit. La început am avut discuții lungi cu un prieten, el era aproape un anumit membru al drumului. Mai târziu, David mi-a scris în mod neașteptat că va fi dispus să ajute cu partea video a proiectului. Dintr-o dată am fost trei neplanificați. Mai târziu, situația s-a schimbat, astfel încât doar doi dintre noi, eu și David.
În ceea ce privește pregătirea, a fost extrem de scurtă datorită lungimii și dificultății călătoriei. A început exact pe 27 februarie prin crearea unui profil pe Instagram (@NADORAZ) și am început în două luni pe 27 aprilie. La începutul pregătirii a existat doar o idee și ce fel de probabilitate de implementare, dar motivația a fost peste limită. Planul era să conduci de la Košice la Vladivostok și, de asemenea, să te întorci. În același timp, promiteți-o cumva, încercați să vă interesați de ideea potențialilor sponsori și, dacă reușiți, filmați calea și faceți mai târziu un documentar de călătorie.
Deoarece mașina a fost selectată, a fost necesar să se facă unele ajustări speciale sau este o producție pur în serie a Fabia HTP?
Recunosc, în perioada proceselor de gândire despre realizarea călătoriei, nici măcar nu a fost posibil să mergi cu Fabia. Mașina a fost cumpărată ca mijloc de transport temporar, în principal către cabană, unde mașina mea originală a trecut cu dificultate (șasiu inferior). Chiar și prima mea adresare către producător auto a fost în spiritul: „Îmi vei oferi o mașină?” După răspunsul lor negativ, am luat în considerare toate circumstanțele și am luat o decizie: „Va exista o„ cătușă ”?
Ce v-ați îngrijorat cel mai mult înainte de a pleca și, dimpotrivă, la ce așteptați cel mai mult?
M-am îngrijorat cel mai mult că mașina nu o va face, în special motorul și transmisia. Desigur, au existat și îndoieli cu privire la latura financiară, deoarece calculele aproximative și numerele „post factum” tind să fie complet diferite. Pentru două luni întregi de pregătire, am dorit un moment: întoarce cheia, cuplează unitatea și mișcă-te.
Ai uitat ceva acasă care ți-a scăpat în sfârșit foarte mult și, dimpotrivă, ai avut cu tine ceva care sa dovedit a fi complet inutil?
Mașina este mică, este o versiune scurtă - un hatchback, deci a fost o problemă să se potrivească tuturor lucrurilor necesare. Numai tehnologia video a ocupat aproximativ jumătate din spațiul pentru bagaje. O mulțime de piese de schimb, obiecte personale, inclusiv haine calde, până la urmă, Rusia. La întoarcere, sa dovedit că piesele de schimb erau doar o siguranță neutilizată. Și impermeabile voluminoase, grele, nu le-am folosit o dată.
Dar prețurile și disponibilitatea materiilor prime de bază? Ai cumpărat din mers sau ai făcut provizii?
Din moment ce am știut dinainte că drumul nostru a condus prin orașele mari, am omis aprovizionarea cu alimente din Slovacia din preparat. Până în orașul Chita (regiunea Zabaykalsky) nu a existat nicio problemă cu disponibilitatea bunurilor necesare. Acolo am făcut provizii pentru următoarea, cea mai lungă secțiune, fără prea multă civilizație. Au fost mai mult de 2100 km până la orașul Khabarovsk și călătoria ne-a luat 3 zile.
Vezi galeria completă (32)
Dacă ar fi să comparați calitatea rețelei rutiere, a combustibilului sau a produselor alimentare de bază cu țara noastră, cum ar rezulta?
Am condus mai ales pe principala rută federală care ducea de la Moscova la Vladivostok. Au existat alte secțiuni, cum ar fi drumurile din Kazahstan și, de asemenea, drumul prin Munții Altai. Se estimează că până la 80% din drumuri erau în stare excelentă, restul erau porțiuni în construcție sau renovare, sincer să fiu, nu mă așteptam la un raport atât de favorabil. Probabil că cele mai proaste drumuri au fost în orașul Ulan-Ude și, dimpotrivă, cele mai bune din Krasnoyarsk sau Moscova. Fiecare oraș era specific în ceea ce privește drumurile și șoferii. Cea mai mare surpriză pentru mine a fost când am mers pe drumul spre Vladivostok în mai multe secțiuni în renovare și la întoarcere conduceam deja pe un covor nou cu o lungime de 15-20 km, ceea ce a fost un șoc pentru mine. (zâmbet)
Nu au existat probleme cu benzina în Rusia sau Kazahstan, dar unele pompe nu aveau benzină de 95 octanici, iar noi am alimentat 92. Mâncare fără restricții.
Ce reacții ați întâmpinat pe drum? Nu ai avut probleme cu patrulele poliției?
În timp ce conduceam prin Ucraina, eram îngrijorat de autocolantul tematic al mașinii, unde erau inscripții ale orașelor rusești și aveam steagul slovac pe acoperiș, care este ușor interschimbabil cu cel rusesc. La urma urmei, în afară de câteva priviri neîncrezătoare din partea localnicilor, nu s-a întâmplat nimic special. În Rusia, mașina noastră a atras atenția, fie cu semne UE, fie cu autocolante. Nicăieri nu am întâmpinat o reacție negativă, îmi pare rău, ne-am întâlnit ... cu doi ofițeri de poliție (râde), dar ambele amenzi au fost justificate și cu o reducere semnificativă (Kazahstan și Rusia). Împreună ne-au oprit de 8 ori, dintre care 6 opriri s-au încheiat într-o scurtă discuție, un nou adept sau o fotografie (râde). Pe tot parcursul călătoriei am întâlnit oameni de ajutor, chiar ne-am întors cu câteva cadouri de la localnici.
Ați avut și defecțiuni tehnice sau alte probleme la vehicul? Cum ați furnizat servicii la mii de kilometri de acasă?
Sponsorii noștri s-au ocupat de pagina de servicii. Am primit o mulțime de piese de schimb și service înainte de călătorie. După cum am menționat, piesele au rămas neutilizate, doar schimbul standard de ulei din Khabarovsk. Aceasta a fost singura noastră intervenție tehnică în mașină.
Ați creat un cont transparent pentru a vă sprijini finanțarea călătoriei. Au fost oamenii dispuși să contribuie? Nu sunteți într-o criză financiară?
Ideea înființării unui cont transparent a venit la ultima etapă de pregătire, la inițiativa oamenilor. Eram într-o situație în care nu mai era posibil să dau înapoi și nici nu voiam. Pe de altă parte, planurile de a achiziționa sponsori au fost prea optimiste. Un cont transparent a fost creat ca „Plan B”.
În tot acest timp, suma din cont a urcat la nivelul de aproximativ 2.200 de euro. Aproximativ două treimi dintre suporteri erau străini, ceea ce m-a surprins foarte mult și aș dori să mulțumesc din nou tuturor. Mulțumiri speciale lui Milan Junior Zimnýkoval pentru nu numai sprijinul său financiar. Mulțumim și lui Oliver Oswald, Valér Ferk, Tomáš Buranovský și Fer Sedlák pentru sprijinul acordat proiectului într-o altă formă. Criza financiară a venit încă, la întoarcerea noastră în orașul Yaroslavl, unde am vizitat toate locurile reverente ale tragediei aeriene a Lokomotiv Yaroslavl cu Paľro Demitro. A fost un moment în care toate cărțile erau aproape goale (râde).
Cât te-a costat întreaga călătorie în cele din urmă și care a fost cel mai scump articol din buget?
Toată această călătorie rutieră a fost foarte scumpă. Pentru acești bani, ai putea cumpăra o mașină nouă de clasă economică. Vom publica suma exactă în documentul planificat. Cel mai scump articol a fost probabil cazare. Deoarece aveam echipamente video relativ scumpe, ideea de a petrece noaptea într-un cort a fost respinsă, iar cazarea pentru o călătorie de 48 de zile a fost un element esențial, deși am ales opțiuni mai ieftine. Desigur, am ars și multă benzină, aproape de două ori greutatea mașinii, dar prețurile din Rusia și Kazahstan sunt mai mult decât acceptabile. Realimentarea ne-a costat aproape 1.300 de euro.
Ai experimentat cele mai interesante lucruri în timpul călătoriei tale și ceea ce nu vei uita niciodată?
Unul dintre cele mai interesante lucruri din întreaga călătorie a fost decizia de a călători cu o persoană pe care nu o cunosc. Ne-am întâlnit de aproximativ 5 ori înainte de start. În același timp, diferența de vârstă, David era doar un adult și am început al patrulea zece (râde). Deci, a fost, de asemenea, un experiment social care sa dovedit a fi mai mare decât se aștepta. Am rezolvat toate problemele în timpul călătoriei discutând și certându-ne, ceea ce a dus în cele din urmă la o decizie comună. Personal, mă așteptam la o mulțime de situații bizare pe drumuri în Rusia, pentru că o știm din diferite videoclipuri de pe internet, dar nu am experimentat un luptător cu zboruri joase sau urși de pe drum, sau chiar o roată slabă de la camionul nu putea fi văzut nicăieri la orizont. Desigur, avem o mulțime de experiențe, dar nu se potrivește aici. Până când nu mor, însă, nu voi uita cum este să stai la volanul lui Fabia timp de aproape 2 luni (râde).
Ce statistici interesante ați reușit să colectați în timpul călătoriei?
Așadar, traseul nostru în număr arată așa: 26.000 km, 48 zile, 540 km/medie/zi, 9 fusuri orare, 1.800 litri de combustibil, peste 17 mil. rotirea roții, Škoda Fabia HTP, 3 cilindri, 40kw, motorizarea subestimată de ani a făcut ceva mare, nu numai că a făcut-o, dar fără probleme.
Te-ai întors sănătos și viu, ceea ce merită admirație. Ai face-o din nou?
Da! Cu toate acestea, alegerea traseului și a locurilor ar fi diferită și am avea nevoie și de o mașină mai potrivită pentru teren. Și am uitat, da, sănătos și viu, astfel încât chiar și cantitatea ambalată de medicamente de la părinții mei a fost în cele din urmă inutilă (râde).
Plănuiești să faci ceva similar în viitor? Dacă da, spuneți-ne unde va fi?
Călătoresc este captivant, confirm. Călătoria este interesantă, dar și financiară mai mult sau mai puțin solicitantă și cu siguranță consumatoare de timp. Da, am deja un plan pentru următoarea călătorie, este o direcție sud-estică, dar până acum se află în planul gândirii. Când vom ajunge la pregătire, voi fi bucuros să împărtășesc specificul următorului proiect (râde).