• Cultivarea culturilor pentru biocombustibili este în marea majoritate a cazurilor situat numai acolo unde există un surplus de mărfuri agricole.

mari

  • Organizația Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură (FAO): „După 30 de ani de producție agricolă globală în creștere, lumea poate oferi acum suficientă hrană pentru toată lumea - 2.700 de calorii/zi”.

  • Principalii factori care cauzează foamea sunt: ​​dezastrele naturale, războaiele (distribuția perturbată) și migrația forțată și sărăcia asociate.

  • La scară globală doar 4% din suprafața agricolă este utilizată pentru producția de biocombustibili. Mai puțin de 3% din cerealele globale sunt utilizate pentru producția globală de etanol din surse regenerabile, ceea ce arată în mod clar impactul imposibil asupra alimentelor lipsă din țările terțe.

  • Cartea albă a ONU atrage atenția asupra necesitatea de a reduce risipa de alimente, care reprezintă până la 30% din producția lor globală. Față de această cifră, volumul de produse agricole utilizate pentru producția de biocombustibili este semnificativ disproporționat.

Mitul 11.

Biocombustibilii cresc prețurile la alimente

Fapte

  • Biocombustibili nu afectează semnificativ prețul alimentelor în Slovacia, în UE și nu în lume. Prețurile materiilor prime în producția de alimente machiază numai15% din prețul produsului final.

  • Producția europeană de biocombustibili a crescut cu 68% din 2008, în timp ce prețurile la alimente au scăzut cu 20%. În raportul său privind progresul energiilor regenerabile, Comisia Europeană confirmă că politica europeană în domeniul biocombustibililor nu are și nu va duce la efecte negative asupra prețurilor la alimente.

  • In realitate Creșterile prețurilor la petrol și la produsele petroliere sunt responsabile pentru peste 60% din creșterea prețului produselor alimentare. Deoarece marea majoritate a petrolului este importat în UE, creșterea prețurilor la petrol are un impact negativ asupra fermierilor, precum și asupra consumatorilor. Prin înlocuirea unei părți a combustibililor fosili așa biocombustibilii vor contribui la reducerea impactului creșterii prețurilor petrolului asupra prețurilor la alimente (sursă - Motori pe termen lung ai prețurilor alimentelor, Banca Mondială 2013), adică impactul biocombustibililor asupra prețurilor alimentelor este complet opus.

  • Biocarburanții reduc dependența de importurile de furaje (care sunt un produs secundar al biocombustibililor casnici) și de produsele modificate din țări terțe cu până la o treime. Acestea contribuie astfel la autosuficiența alimentară, dar și la prețuri favorabile.

Mitul 12.

Biocarburanții strică mașinile

Fapte

  • Biocombustibilii au fost primii combustibili în dezvoltarea automobilelor. Deci, în acest moment, ne întoarcem doar la ei. Parcul auto de astăzi și motoarele sale cu combustie sunt capabile să funcționeze cu combustibili cu o proporție mare de biocombustibili (Modelele europene cu motoare EURO 5 și 6 rulează în principal în America Latină pe E25 (75% benzină și 25% etanol) și după reglare și la 100% etanol) fără probleme.

  • Biocombustibilii și combustibilii care conțin componente biologice sunt produși conform standardelor tehnice acceptate la nivel mondial, precum standardele ISO, EN și ASTM și sunt aprobați de producătorii de motoare. Autovehiculele (și amestecurile) trebuie utilizate la autovehiculele specificate de producători pentru acel model.

  • În mașinile diesel B7 actuale cu biodiesel amestecat se arată că aceste amestecuri nu afectează funcționarea motorului, durata de viață sau service.

  • Toate mașinile vândute în UE pot folosi benzina E10. Etanolul are proprietăți foarte comparabile cu benzina, iar biodieselul poate înlocui complet motorina. Biodieselul are o lubrifianță ridicată, care reduce uzura motorului și nu provoacă poluare.

  • În mai multe țări ale lumii (SUA, Brazilia, Franța, Australia, Finlanda și Belgia), se utilizează amestecuri cu conținut ridicat de combustibil cu un conținut de etanol de 10 până la 100%. Cu toate acestea, amestecurile cu conținut ridicat de biocombustibili sunt de asemenea utilizate fără probleme în țările cu flote mai vechi precum Argentina, Brazilia, Etiopia, dar și România și Bulgaria avansează către cote mai mari.

  • Modelele de mașini mai vechi cu motoare EURO 4 și mai mici, adică fabricate înainte de 2009, nu au nevoie, conform studiului „Testele motorului cu noi tipuri de biocombustibili și dezvoltarea standardelor de biocombustibili”, în cazul utilizării unui combustibil cu un nivel mai ridicat de biocombustibil din combustibilii fosili (adică combustibilul E10) „nu a fost elaborată nicio modificare a motorului pentru Comitetul european pentru standarde CEN, dar este posibil ca unele modele să fie nevoite să înlocuiască unele sigilii.