- Hyundai i10 cu un nou motor Kappa eficient din punct de vedere al consumului de combustibil se îndreaptă de la Delhi, India la Paris, pentru a-i confirma parametrii de calitate. 2 echipaje vor parcurge aproape 10.000 de kilometri pe traseu, vizitând zece țări, toate în mai puțin de o lună în perioada 9-29 septembrie. Astăzi, în lunga lor călătorie, echipajul indian s-a oprit la Bratislava.
- Într-o eră a creșterii prețurilor la benzină, Hyundai Motor Co. cu noul său motor Kappa, ajută șoferii meticuloși să facă față provocării unui transport accesibil.
„Lumea se gândește mai puțin ca oricând: consum mai mic de combustibil, amprentă mai mică de CO2, emisii mai mici. . Hyundai este gata să răspundă dorinței de valori „scăzute” cu noul său motor Kappa cu patru cilindri în linie ”, a declarat Lee Hyun-Soon, președinte și director tehnologic.
Prima mașină care se potrivește cu motorul Kappa este noua Hyundai i10, care este fabricată complet la filiala indiană a Hyundai Motor Co. în Chennai. Hyundai Motor India (HMI) a început producția Hyundai i10 în octombrie 2007 și a vândut 184.465 de unități până la sfârșitul lunii iunie. Acest model este unul dintre cele mai bine vândute vehicule HMI.
Mini-vehiculul Hyundai i10 cu motor Kappa de 1,25 litri va oferi un consum de combustibil de 5,0 l/100 km în ciclul de test combinat european, care este cea mai bună valoare din clasa sa. Motorul Kappa este, de asemenea, mai curat decât concurența: în ciclul european de test combinat, i10 echipat cu un motor Kappa produce doar 119 g CO2 pe km - mult mai puțin decât, de exemplu, Fiat Panda, Fiat Punto, Opel Corsa, Renault Twingo și Nissan Micra.
Kappa are, de asemenea, un cuplu impresionant de 92 Nm pe litru, care este cea mai bună valoare din clasa sa. Oferă caracteristici excelente de conducere în traficul urban cu opriri și porniri frecvente. Motorul Kappa va fi montat și pe Hyundai i20, care va fi dezvăluit la Salonul Auto de la Paris din această toamnă.
Dezvoltarea proiectului Kappa a durat 48 de luni. Hyundai și-a folosit toate cunoștințele de proiectare pentru a extrage mai multă energie din fiecare picătură de combustibil, îndeplinind în același timp cerințele standardului de emisii EURO-4.
Motorul Kappa are o putere de 77,8 CP la 6.000 rpm, ceea ce reprezintă o valoare extrem de competitivă în cadrul segmentului european A. Cuplu maxim 115 Nm la 4.000 rpm. este cel mai bun din clasă și oferă o accelerație excelentă și plăcere la condus.
Motorul Kappa realizează o economie impresionantă datorită utilizării mai multor inovații pentru a reduce greutatea și fricțiunea. Blocul motorului este fabricat din aluminiu turnat sub presiune de înaltă presiune, ceea ce a avut ca rezultat economii semnificative de greutate: cu o greutate de numai 82,4 kg (versiunea 1.2 cu transmisie manuală), Kappa este cel mai ușor din clasa sa printre motoarele celor mai importante europene și producătorii japonezi. criteriile de măsurare pentru toate motoarele concurente).
Blocul principal al motorului Kappa are structura unui cadru transversal, care asigură o rigiditate structurală excelentă, în timp ce cilindrii săi sunt echipați cu inserții din fontă care asigură o rezistență îmbunătățită la uzură. S-au realizat economii suplimentare de greutate prin integrarea balamalei de susținere a motorului cu capacul lanțului de distribuție.
Cu toate acestea, probabil cea mai semnificativă inovație de proiectare a motorului Kappa este arborele cotit deviat. Acesta este un concept de design care a fost folosit pentru prima dată în motorul Gamma introdus anul trecut.
Spre deosebire de un motor convențional, în care axa alezajului cilindrului este complet aliniată longitudinal cu axa de pivotare a arborelui cotit, linia axei în motorul Kappa este ușor deviată. Prin crearea acestei distanțe deviate, proiectanții au reușit să minimizeze forța laterală generată de pistoane. Rezultatul este consumul îmbunătățit de combustibil și reducerea zgomotului, vibrațiilor și rugozității motorului.
De asemenea, designerii au dezvoltat un concept inovator de piston care i-a redus greutatea. Forma carcasei pistonului a fost optimizată pentru a reduce dimensiunea sa, reducând în același timp înălțimea de compresie a pistonului, rezultând economii valoroase de greutate.
Carcasa optimizată a pistonului are, de asemenea, un tratament special de suprafață antifricțiune din disulfură de molibden (MoS2).
Un strat ultra-subțire de nitrură de crom (CrN) este aplicat inelului ștergătorului cu piston printr-un proces de depunere fizică de vapori (PVD) foarte sofisticat. CrN asigură o rezistență ridicată la uzură și un coeficient scăzut de frecare. Inelele de piston acoperite cu CrN aplicate prin procesul PVD reprezintă o tehnologie inovatoare preluată de la motorul Tau V8, pe care Hyundai a introdus-o la începutul acestui an.
Fricțiunea dintre inelul ștergătorului și peretele cilindrului a fost, de asemenea, minimizată prin reducerea tensiunii inelului ștergătorului. Greutatea redusă și tratarea specială a suprafeței carcasei pistonului și a inelelor ștergătoarelor au adus economii suplimentare în consumul de combustibil.
Kappa este primul motor al Hyundai care este echipat cu o curea de transmisie opțională care nu necesită echipamente de reglare automată a tensiunii, care are hardware redus și greutate și costuri reduse în continuare. Centura este concepută pentru a menține o tensiune ideală. Prin urmare, este mai silențios și, cu o întreținere și îngrijire preventivă adecvată, va dura 160.000 de kilometri.
Motorul Kappa folosește o nouă bujie cu rază mai lungă de acțiune, care le-a permis proiectanților să mărească dimensiunea jachetei de apă și să obțină astfel o răcire mai eficientă a motorului în zone extrem de importante ale bujiei și ale conductei de evacuare. Funcționarea mai rece împiedică, de asemenea, să bată motorul.
Bujia cu rază lungă de acțiune (filet M12) a permis, de asemenea, proiectantului să mărească diametrul supapei, crescând fluxul de aer și eficiența combustiei.
Trenul de supape al motorului Kappa include mai multe inovații: datorită brațului oscilant cu role, fricțiunea din trenul de supape a fost redusă, ceea ce ajută la îmbunătățirea economiei. Controlerele hidraulice ale jocului asigură întotdeauna un joc ideal între tija supapei și brațul oscilant al rolei: zero, ceea ce elimină complet sunetul de lovire a supapei.
Noul arc al supapei are o formă inovatoare de stup și un bol mai mic. Greutatea sa redusă și sarcina arcului reduc frecarea și îmbunătățesc economia.
Trenul de supape al motorului Kappa este acționat de un lanț de distribuție din oțel liniștit, care înlocuiește lanțul de distribuție a scripetelor: designul optimizat reduce semnificativ forțele de impact și zgomotul atunci când dintele roții se angajează în lanț. În plus, acest lanț nu necesită nicio întreținere.
Conducta de aspirație este realizată din plastic structural ușor, rezistent la căldură. Rezultatul este costul și greutatea reduse și performanța generală îmbunătățită.
Ansamblul conductei de alimentare cu combustibil este de tip non-return (pentru a elimina emisiile de vapori de combustibil) și este fabricat din oțel inoxidabil SUS. Are o structură internă inovatoare, care a redus zgomotul cauzat de pulsații.
Motorul Kappa este controlat de două microprocesoare de 16 biți cu o frecvență de ceas de 32 Mhz. Aceștia se ocupă de setarea precisă digitală a punctului de aprindere, a vitezei de mers în gol, a lovirii și a emisiilor.
Kappa este al unsprezecelea dintr-o serie de motoare pe benzină care au fost dezvoltate independent cu tehnologia Hyundai. Dezvoltarea a început în 1991 odată cu introducerea primului motor dezvoltat exclusiv de Hyundai, Alpha cu patru cilindri (a se vedea lista de mai jos). Kappa va fi produs în două variante - cu un volum de 1,25 litri (UE) și 1,2 litri (numai pentru piața indiană) - în uzina nr. 2 pentru producția de motoare HMI. Se estimează că producția anuală va ajunge la 250.000 de bucăți pe an. Cu noua fabrică nr. 2 pentru producția de motoare Kappa, compania HMI va atinge capacitatea totală de producție a motoarelor 570.000 de bucăți pe an, după ce a luat în calcul capacitatea de 320.000 de bucăți pe an a uzinei existente nr. 1 pentru producția de motoare Epsilon și Alpha. Producția la uzina de motoare Kappa începe astăzi (15 iulie).