parametri tehnici
Producător: JaroEDF Marja: 1300 mm Greutate: 4300 g
Categorie: Avioane - turbine, EDF Lungime: 1700 mm Material: EPS/XPS/Balza
Motor: 3674. Leopard 2800W
Descriere

Modelul F-100, primul luptător supersonic din lume (SUA), și-a finalizat primul zbor în 1953. A atins apogeul în războiul cu Vietnamul, unde a servit ca vânătoare-bombardier. F-100D diferă de predecesorii F-100C în ceea ce privește aerodinamica modificată din cauza problemelor de stabilitate la anumite viteze. Sunt cunoscute și accidente de aterizare, când aeronava a pierdut viteza la o anumită viteză și nu a reușit să câștige viteză în ciuda puterii depline a motoarelor. Acest fenomen a fost numit „Saber dance”.

album

Construcția modelului a fost realizată din EPS clasic, XPS. Aripi acoperite cu balsa, întregul model acoperit cu hârtie. Pulverizat cu vopsele auto.

Greutatea fără unitate este de 2600g, pentru aceasta aveți nevoie de 2400W + 90mm EDF.

Modelul este foarte puternic, dar datorită greutății mari de zbor are nevoie de o zonă suficientă pentru decolare, cu o suprafață netedă.

ID model: AM567 | Vizualizări: 18520 | Adăugat: 3. 12. 2010 la 23:20 | Autor: jaroEDF

Aripi și fuselaj după ...

Aripi din lumină ...

Aripi și fuselaj după ...

Secțiunea transversală a carenei sub ...

Fuzelaj articulat, aripi ...

autorul Un mesaj
pajlotmato
modelator

Postări: 1451

Așadar, astăzi am făcut câteva fotografii, deși nu mai era o lumină bună, dar ce:

Descărcați "target =" _ blank "> Descărcați" target = "_ blank"> Descărcați "target =" _ blank "> Descărcați" target = "_ blank"> Descărcați "target =" _ blank "> Descărcați" target = " _ blank "> Descărcați" target = "_ blank"> Descărcați "target =" _ blank "> Descărcați" target = "_ blank">

Mi-e încă dor de clapete și servouri. Cabina de pilotaj este încă doar temporară, voi face din nou cabina și există, de asemenea, o cabină de supraescală pe drum. De asemenea, vreau să netezesc conexiunea dintre aripi și fuselaj, dar numai după zbor. De asemenea, voi face duza de descărcare numai după aceea.

Am mai spus că o voi pune pe o cântare și voi vedea, 2,3 kg fără lanternă și motor. Mi-a fost dor de greutate, setul va cântări între 3,6-3,8 kg. Nu m-am bazat pe asta, așa că, pe lângă șasiu, probabil că trebuie să înlocuiesc un drive nou-nouț. Dacă cineva este interesat, îl ofer în bazar http://rcmodely-forum.sk/p-edf-lander-90mm-na-6s-esc-trunigy-dlux-100a-baterka-t4679.html#.

Bine, luptători, ai dreptate, o voi încerca așa cum este. Astăzi am făcut clapete, doar trag, pulverizează și instalez. În cele din urmă, păstrez producția comenzii piciorului din față și apoi merg la un test de taxi și într-o săptămână poate chiar un zbor, dacă vremea.

În ceea ce privește greutatea, mi-e teamă că am uitat să includ servourile, BEC cu o lanternă și alte câteva lucruri mici, iar când numără din nou, am o greutate de 3,8 kg, iar acesta ar fi un raport de împingere la greutate de doar 0,63 - Nu știu dacă va decola deloc. edf, crezi că un astfel de raport este suportabil? Cu Leopard, am calculat că, atunci când este configurat pe un 10S 4000mAh, greutatea totală ar crește cu 520g, forța ar crește cu

1300g dacă nu număr pierderile.

În ceea ce privește „tratamentul de slăbire”, este posibil doar pe o lanternă (acum am un 6S 5000mAh). În altă parte nu am unde să iau, greutatea se face cu balsa și hârtie - lipici și vopsea, dar în principal lipici.

Ei bine, cu siguranță nu va conta pentru mine, dar cred că genunchii nu-mi tremură. Am estimat centrul de greutate conform instrucțiunilor pentru modelul FlyFly și aș prefera să-l duc mai departe.

Mama, te-aș lăsa să o pilotezi, dar Zvolen este departe de mine.

Săptămâna aceasta voi regla fin muștele și dacă vremea se înrăutățește, voi pune aici și un videoclip de la testul de taxi.

În sfârșit am avut ceva timp, așa că am lucrat la clape. Am pus balamalele de 3 mm pe 4 pe fiecare clapă. Clapetele, ca și aripile, sunt complet acoperite cu balsa și hârtie. În fiecare clapă există, de asemenea, o bucată lipită de aproximativ 20x50mm 4mm balsa în care sunt înșurubate tijele.

Descărcați "target =" _ blank "> Descărcați" target = "_ blank"> Descărcați "target =" _ blank ">
Descărcați „target =„ _ blank ”>

Astăzi am lucrat cu unitatea. Am făcut o nouă conductă de scurgere și, de asemenea, o conductă de aspirație. Cu toate acestea, efectul nu a fost dorit, nu am obținut mult mai mult de 2400g de forță când am fost îngustat la aproximativ 76 mm (ceea ce mă așteptam practic la planificarea construcției). Cu toate acestea, greutatea a crescut și a crescut, așa că eram pe WOT 3900g (nu m-am bazat pe asta, 500g supraponderal). Într-o astfel de configurație, nu are suficientă putere pentru un zbor complet sigur (raportul este de numai 0,6). Sarcina este de 115g/dm2. Din experiența mea de până acum, un raport de 0,6 ar fi, de asemenea, acceptabil dacă sarcina la suprafață ar fi sub 80g/dm2 (de exemplu, am zburat un F-18 deja prăbușit 60g/dm2 cu un raport ușor mai mic și a zburat fierbinte, F -16 cu T: W 0,73 a zburat la dreapta, dar a avut o sarcină de numai 70g/dm2). Pur și simplu nu am acordat atenție greutății (inutil 1,2 kg de lipici uzat ah .). Așa că am decis să pun acolo un motor Leopard 3674 1300KV 10S și vreau să obțin cel puțin 3 kg de tracțiune în fuzelaj. Lanternele vor merge 2x5S 4000mAh cu o greutate totală de puțin peste 1000g, WOT va crește cu aproximativ 400g (total WOT 4300g) și sarcina de suprafață cu 10g/dm2 (total 125g/dm2).
Așa că până la urmă am ajuns exact acolo unde nu voiam să fiu, va fi dificil și pentru aterizare dar și pentru zborul erei „complicate”. Dar nu contează, va zbura așa cum este

Apropo, în F-16 am avut o pierdere de tracțiune de 30% în fuselaj, în F-18 35% pierdere de tracțiune, acum am 20% cu o îngustare a descărcării și cred că este o rezultat foarte solid. Cu o gaură fără aripi stabilite, forța este de 2600g (13% pierdere), dar o astfel de aspirație suplimentară nu se poate face. De exemplu, dacă vizionați videoclipuri EDF cu unități puternice (de exemplu, Lander 90mm 2400W într-un Mig-17 relativ mic ) atunci veți observa că puterea nu este atât de vizibilă și acest lucru se datorează faptului că nu există suficientă aspirație - presupun o pierdere de peste 30% - și, prin urmare, timpul de zbor este de obicei scurt. Cea mai bună aspirație este doar dacă motorul se află în telegondolă, ca în proiectul E-Victory, unde puterea motoarelor este cu adevărat vizibilă și pierderile de aspirație sunt cele mai mici: http://www.youtube.com/watch? v = e6VAAZFvRtY și http: //www.youtube.com/user/XtremePowerSystems#p/a/u/1/ej9gQiSqMz0

PS: dacă sunteți interesat de inrunner RCLander 3660 1900KV, acesta este de vânzare.