Filtru de particule
(Engleză. Filtru de particule diesel pe scurt DPF) este un dispozitiv conceput pentru a filtra particulele sau funinginea din gazele de eșapament ale unui motor cu aprindere prin compresie. Filtrul de particule elimină de obicei 85% sau mai mult din funingine, în anumite condiții poate atinge o eficiență de aproape 100%.
Există filtre care sunt de unică folosință și se schimbă la altele noi după ce sunt „umplute” cu cenușă. Altele sunt concepute pentru a arde particulele acumulate fie pasiv (folosind un singur catalizator), fie prin mijloace active. Acestea includ, de exemplu, încălzirea filtrului de particule la temperatura de ardere cu combustibil; programarea motorului într-un moment în care filtrul este plin într-o manieră care ridică temperatura de evacuare pentru a provoca arderea funinginei; producerea de cantități mari de NOx pentru a realiza oxidarea cenușii acumulate, posibil prin alte metode. Acest proces este cunoscut sub numele de „regenerare a filtrului”.
Curățarea este, de asemenea, considerată parte a întreținerii regulate și trebuie făcută cu atenție pentru a evita deteriorarea filtrului. Defectarea injectorelor de combustibil sau a turbocompresoarelor duce la contaminarea filtrului cu țiței sau ulei de motor; atunci poate fi necesară curățarea mecanică.
Filtrul de particule a fost dezvoltat în principal pentru ciclul urban al vehiculului, când motorul are cea mai mare producție de funingine. Procesul de regenerare are loc la viteze mai mari și constante, ceea ce în general nu este posibil să se realizeze în oraș. Vehiculele care circulă exclusiv la viteze mici și la viteze urbane pot necesita deplasări periodice la viteze mai mari în afara orașului pentru a putea curăța filtrul de particule.
Dacă șoferul ignoră lumina de avertizare și conduce vehiculul prea mult timp într-un ciclu de oraș, este posibil ca filtrul de particule să nu se regenereze corect și regenerarea să continue în mod repetat. Acest lucru duce de obicei la o astfel de defecțiune a filtrului de particule atunci când acesta trebuie înlocuit.
Filtru FAP
Producătorul francez de automobile PSA Peugeot Citroen folosește o tehnologie diferită de ardere a particulelor. Un aditiv este adăugat automat în rezervor de fiecare dată când realimentați. Aditivul conține substanța cerină. Acest aditiv asigură o combustie mai bună a particulelor la temperaturi mai scăzute decât în filtrele convenționale DPF și astfel reduce sarcina motorului și a țevii de evacuare. Pentru un filtru FAP, acesta este de aproximativ 450 ° C comparativ cu 600 ° C pentru DPF. Temperatura gazelor de eșapament este crescută prin așa-numita „a cincea cursă”, prin injectarea combustibilului în conducta de eșapament. Durata de viață a filtrului FAP depinde de posibilitățile de regenerare, de obicei 80.000-260.000 kilometri. Aditivul este suficient pentru aproximativ 200.000 de kilometri, când se recomandă suplimentarea acestuia. Cerina este o substanță foarte cancerigenă care nu arde, rămâne prinsă în filtrul FAP și devine înfundată și inoperabilă în timp în timpul funcționării.
Pozitiv
- Reducerea emisiilor de particule de NOx și a altor componente ale emisiilor, cum ar fi CO2
- Sistemul de evacuare este aproape inodor și vizibil de funingine în timpul funcționării
- Emisiile sunt de obicei arse la viteze peste 60 km/h, în principal în afara zonelor urbane
- Mașina îndeplinește standarde de emisii mai exigente
Negativ
- Durată de viață limitată a filtrului și costuri crescute asociate cu eșecul/funcționarea acestuia
- Utilizarea combustibilului în timpul ciclului de regenerare crește consumul de combustibil
- Înfundarea treptată a filtrului mărește rezistența acestuia la gazele de eșapament și crește consumul de combustibil
- Consumul crescut de combustibil produce particule suplimentare de NOx pe care filtrul trebuie să le ardă
- Durată scurtă de viață în ciclul orașului, în ciclul orașului și pe trasee scurte, regenerarea nu are loc corect sau complet. Filtrul se va degrada mult mai devreme decât în traficul rutier și extraurban
- Temperatura crescută a țevii de eșapament și rezistența crescută a țevii de eșapament afectează negativ componentele motorului și durata lor de viață.
- După injecția de combustibil, crește numărul de cicluri de funcționare ale injectorului de combustibil și astfel îi reduce durata de viață
- O defecțiune permanentă a filtrului poate deteriora sau defecta motorul
Filtrează viața
Chiar dacă urmăm toate procedurile recomandate și se creează condiții ideale pentru regenerarea filtrului, filtrul se va regenera la maximum 98%. Din acest motiv, durata de viață a filtrului fără curățare mecanică este estimată la 150.000 - 200.000 km, în cazuri excepționale este posibil să circulați 300.000 km.
Cum să conduceți un vehicul echipat cu un filtru DPF.
Există mai multe reguli care vă oferă șanse mari de a evita multe probleme și de a crește semnificativ durata de viață a DPF. Primul și cel mai important lucru este să luați în considerare cumpărarea unui vehicul diesel. Este bine cunoscut faptul că nu are sens să cumperi un motor diesel dacă de obicei circuli prin oraș sau pe trasee scurte. Acest lucru este valabil de două ori pentru un vehicul echipat cu un filtru DPF. În timpul unei curse scurte în oraș, motorul diesel mai robust nici măcar nu se încălzește corect, în acest mod de încălzire nu numai că are un consum mai mare, ci și o combustie mai puțin perfectă a amestecului decât în cazul temperaturii de funcționare, ceea ce are ca rezultat o umplere mai rapidă a filtrului DPF. Când se adaugă această neîncheiere frecventă a regenerării din cauza opririi motorului, se câștigă problema cu filtrul DPF. Din cele de mai sus rezultă că, dacă circulați adesea pe distanțe scurte sau în mare parte în traficul orașului, atunci nu cumpărați un vehicul diesel, în special unul nou, care trebuie să fie echipat cu un filtru DPF.
Un fapt important este să nu opriți motorul în timpul regenerării. Prin urmare, dacă aflați din cele de mai sus că regenerarea este în curs, extindeți-vă călătoria până la sfârșit. În cazul întreruperilor mai frecvente, filtrul este umplut cu reziduuri de funingine ne-arse. Sistemul încearcă apoi să înceapă regenerarea mai des, care consumă combustibil inutil și prelungește sarcina termică a sistemului de evacuare. Desigur, regenerarea intermitentă frecventă duce, de asemenea, la o durată de viață redusă semnificativ a DPF în sine. De asemenea, nu trebuie să uităm faptul că, în cazul sistemelor neaditive, există o penetrare redusă a motorinei reziduale în uleiul de motor în timpul regenerării. Regenerarea întreruptă de mai multe ori este astfel principala cauză a diluării excesive a uleiului de motor cu motorină, ceea ce înrăutățește semnificativ proprietățile de funcționare ale uleiului și uneori determină cantitatea excesivă a acestuia.
În timpul regenerării, se recomandă păstrarea motorului între 2000-3000 rpm. Nu se recomandă manevrarea sau deranjarea inutilă a motorului la turații mici. În cazul vehiculelor mai vechi echipate cu DPF, nu este recomandabil să circulați cu viteza de mers în gol. Se recomandă (de exemplu, în timpul coloanei) creșterea artificială a vitezei prin adăugarea ușoară de gaz sau pornirea aparatelor electrice (aer condiționat, lunetă încălzită, încălzirea scaunului, sunet ...). Sistemele de ultimă generație se pot descurca singure și cresc proporțional turația de ralanti a motorului. După regenerare, pe care șoferul mai sensibil îl va recunoaște, este recomandabil să conduceți vehiculul încă câteva minute datorită răcirii filtrului DPF și a țevii de evacuare. După cum se știe, în timpul regenerării există o creștere semnificativă a temperaturii în sistemul DPF și țeava de eșapament, care, în cazul opririi imediate, poate duce la deteriorarea pieselor din plastic, dar excepția nu este electronica deteriorată (senzori, cabluri) sau unele componente mecanice. Mai ales vara, se recomandă câteva minute de tiraj de conducere pentru a ajuta la răcirea pieselor fierbinți la un nivel acceptabil.
În cazul motoarelor echipate cu filtru DPF, regula nu circulă cu un minim de combustibil în rezervor. Trebuie remarcat faptul că un astfel de vehicul consumă mai mult combustibil decât un motor fără DPF, astfel încât în cazuri extreme (în picioare într-o coloană) combustibilul poate fi epuizat rapid. De asemenea, în cazul filtrelor DPF aditiv (în ceea ce privește PSA), dozarea aditivului în rezervor este după ce ați depășit o anumită cantitate de combustibil realimentat (aproximativ 10 litri), de aceea este important să alimentați motorina în cantități mai mari, de preferință cel puțin 1/3 din rezervor.
Este foarte important să folosiți uleiuri de motor „SAPS redus” sau „cenușă redusă”, ceea ce în slovacă înseamnă uleiuri cu producție redusă de cenușă. Informații detaliate pentru un anumit vehicul sunt date în instrucțiunile de utilizare, resp. acestea vor fi furnizate de un centru de service autorizat. Aceste uleiuri îndeplinesc de obicei standardele ACEA C1, C2, C3 sau au indicat direct pe ambalaj că sunt potrivite pentru motoarele diesel echipate cu un filtru DPF.
Durata de viață a filtrului DPF este, de asemenea, afectată semnificativ de calitatea combustibilului. La arderea motorinei de proastă calitate, există o producție crescută de reziduuri ne-arse, ceea ce duce la înfundarea mai rapidă a filtrului DPF. Nu trebuie uitat că durata de viață și starea sistemului de injecție sunt strâns legate de calitatea combustibilului.
Problemele sistemului de injecție cauzate de combustibil de calitate slabă, defectarea sau uzura excesivă au cel mai semnificativ efect asupra scurtării duratei de viață a filtrului DPF datorită arderii imperfecte. Trebuie remarcat faptul că injectoarele uzate sau deteriorate nu vor mai dezvălui fum excesiv din evacuare în cazul unui DPF, deoarece aproape tot fumul va fi prins de filtrul de particule. Injectoarele uzate sau deteriorate vor fi dezvăluite doar prin regenerare mai frecventă sau un șofer mai sensibil va observa o forță mai slabă sau va prinde zgomot excesiv sau motorul funcționează neregulat. În acest caz, însă, ferește-te de o eroare tipică, în care cauza nu este tratată, ci efectul. Acest lucru se datorează faptului că se întâmplă adesea ca DPF înfundat să fie înlocuit, cauza fiind ascunsă în injectorul defect și altele asemenea. a rămas nerezolvată. Noul DPF nou sau recondiționat se va înfunda din nou foarte repede și problema este din nou în lume. Prin urmare, este foarte important ca sistemul de injecție să fie în stare bună.
Calitatea procesului de ardere este, de asemenea, afectată de starea supapei EGR, a turbocompresorului, a motorului în sine sau a electronicii de comandă. Ca și în cazul stării sistemului de injecție, dacă arderea nu este complet perfectă, problemele ulterioare din sistemul DPF apar foarte repede. De asemenea, nu este necesar să minimalizăm faptul că încercările frecvente de regenerare a filtrului determină o sarcină excesivă asupra motorului. Acest lucru se datorează faptului că contrapresiunea din sistemul de evacuare crește, sarcina termică a turbocompresorului este prelungită ...
Vehiculele diesel sunt considerate, în general, mai sigure în ceea ce privește riscul de incendiu decât omologii lor pe benzină. Cu toate acestea, DPF schimbă în mare măsură acest fapt. Dacă un material combustibil (hârtie, iarbă uscată, materiale plastice etc.) este prins în partea inferioară a vehiculului, există un risc semnificativ de aprindere a acestui material prins în timpul regenerării. Prin urmare, merită să verificați din când în când partea inferioară a vehiculului - în special în apropierea compartimentului motorului.
Regenerarea filtrului DPF/FAP prin diagnosticare
1.4l/1.9l/2.0l R4 și R5 2.5 l PD/PPD-TDI
Condiții de regenerare:
- Aprinderea activată
- Motorul funcționează (la ralanti)
- Temperatura lichidului de răcire mai mare de 50 ° C (vezi MVB 002.4)
- Filtrul de particule încărcat sub valorile de referință (vezi MVB 075.3, VAG-COM ar trebui să furnizeze valori de referință)
* Dacă filtrul de particule este încărcat peste valorile solicitate, acesta trebuie înlocuit, altfel vehiculul se poate arde în timpul regenerării.
- Porniți aparatele (lumini, încălzirea scaunelor, încălzirea lunetei față/spate, aer condiționat)
Condiții (în timp ce conduceți):
- Viteza vehiculului între 30-60 km/h
- Viteza motorului între 1500-2500 RPM (treapta a 4-a sau a 5-a, automat în transmisie Tiptronic)
- Lungimea ciclului aprox. 15-20 minute
- Temperatura gazelor arse înainte de turbo peste 700 ° C
Conducerea în condițiile de mai sus durează atât timp cât filtrul de particule își reduce sarcina (aproape de 0%). Dacă regenerarea eșuează, poate exista o problemă în condițiile de conducere sau în compartimentul motorului.
SK EN
[Selectați] [Selectați]
[01 - Motor] [01-Motor]
[Codificare-II - 11] [Codificare-II - 11]
* Activați regenerarea tastând 21295. * Activați regenerarea prin introducere 21295.
[Execută] [Fă-o!]
[Blocuri măsurate - 08] [MEAS. Blocuri - 08]
Selectați ambele grupuri 070 și 075 în același timp.
[Fugi] [Du-te!]
MVB 070.1: Starea de regenerare (xxxxxxx1 = regenerare normală activă, xxxxxx1x = regenerare forțată activă)
MVB 070.3: Contor/Cronometru de regenerare
MVB 075.1: Temperatura gazelor de eșapament înainte de Turbo Charger
MVB 075.2: temperaturile gazelor de ardere înainte de filtrul de particule Temperatura gazelor de eșapament înainte de filtrul de particule
MVB 075.3: Încărcarea filtrului de particule Încărcarea filtrului de particule
MVB 075.4: temperatura gazelor de ardere în spatele filtrului de particule Temperatura gazelor de eșapament după filtrul de particule
Acum începeți ciclul de conducere și urmăriți blocurile măsurate (este nevoie de o persoană suplimentară).
[Gata, înapoi] [Gata, înapoi]
[Închideți controlerul, anulați - 06] [Închideți controlerul, reveniți - 06]
2.0 l TDI CR-R4
Pentru motoarele CR-TDI mai noi, există 2 tipuri diferite de regenerare disponibile, disponibile în funcție de cantitatea reală de funingine/sarcină. Dacă valoarea calculată sau măsurată a cantității de funingine este mai mare de 30 g, dar mai mică de 40 g, puteți începe regenerarea în modul staționar al vehiculului (prin adăugarea ralantiului), este posibilă și regenerarea forțată în timpul conducerii. De îndată ce valorile sunt peste 40 g (dar sub max. 45 g), regenerarea staționară nu mai este disponibilă și regenerarea în timpul conducerii este singura cale.
Regenerare/inactivitate permanentă
Condiții de regenerare
- Aprinderea activată
- Motorul funcționează (la ralanti)
- Rezervorul de combustibil cel puțin? combustibil
- Transmisie la Neutru/Parc
- Frână de parcare acționată
- Temperatura de răcire peste 70 ° C (vezi MVB 002.4)
- Filtrul de particule încărcat sub valorile de referință (vezi MVB 075.3, VAG-COM ar trebui să furnizeze valori de referință)
* Dacă filtrul de particule este încărcat peste valorile cerute, acesta trebuie înlocuit, altfel vehiculul se poate arde în timpul regenerării.
- Porniți aparatele (lumini, încălzirea scaunelor, încălzirea lunetei față/spate, aer condiționat)
- Bonnet închis
[Selectați] [Selectați]
[01 - Motor] [01-Motor]
[Acces de securitate - 16]
* Introduceți codul din imagine în VCDS și permiteți adaptarea permanentă să fie activată "Activare adaptare (de exemplu, regenerare în picioare) "
[Execută] [Fă-o!]
[Setări de bază - 04] [Setări de bază - 04]
* Selectați un bloc pentru regenerarea în picioare Regenerare în picioare
[Fugi] [Du-te!]
* Urmați instrucțiunile de pe ecran
[Gata, înapoi] [Gata, înapoi]
[Blocuri măsurate - 08] [MEAS. Blocuri - 08]
Selectați blocurile 099 și 108 în același timp.
[Fugi] [Du-te!]
MVB 099.2: Temperatura gazelor de eșapament înainte de Turbo Charger
MVB 099.3: Temperatura gazelor de eșapament înainte de filtrul de particule Temperatura gazelor de eșapament înainte de filtrul de particule
MVB 099.4: temperaturile gazelor de ardere în spatele filtrului de particule Temperatura gazelor de eșapament după filtrul de particule
MVB 108.2: Greutatea filtrului de particule de funingine (calculată) Masa de funingine a filtrului de particule (calculată)
MVB 108.3: Greutatea filtrului de particule de funingine (măsurată) Masa de funingine a filtrului de particule (măsurată)
Acum lăsați vehiculul să ruleze și măriți viteza de ralanti până când sarcina de pe filtrul de particule este cât mai mică posibil (aproape de 0%).
[Gata, înapoi] [Gata, du-te înapoi]
[Închideți controlerul, anulați - 06] [Închideți controlerul, reveniți - 06]
Regenerare în timp ce conduceți
Condiții de regenerare:
- Aprinderea activată
- Motorul funcționează (la ralanti)
- Temperatura de răcire peste 70 ° C (vezi MVB 002.4)
- Filtrul de particule încărcat sub valorile de referință (vezi MVB 075.3, VAG-COM ar trebui să furnizeze valori de referință)
* Dacă filtrul de particule este încărcat peste valorile solicitate, acesta trebuie înlocuit, altfel vehiculul se poate arde în timpul regenerării.
- Porniți aparatele (lumini, încălzirea scaunelor, încălzirea lunetei față/spate, aer condiționat)
- Bonnet închis
Condiții (în timp ce conduceți):
- Viteza vehiculului peste 60 km/h
- Viteza motorului între 2000-2500 RPM (treapta a 4-a sau a 5-a, automat în Tiptronic)
- Lungimea ciclului aprox. 10-15 minute
- Temperaturile gazelor arse înainte de turbo peste 170 ° C (MVB 099.2)
- Temperaturile gazelor arse în fața filtrului de particule peste 150 ° C (MVB 099.3)
- Temperatura gazelor arse în spatele filtrului de particule peste 150 ° C (MVB 099.4)
Conducerea în condițiile de mai sus durează atât timp cât filtrul de particule își reduce sarcina (aproape de 0%). Dacă regenerarea eșuează, poate exista o problemă în condițiile de conducere sau în compartimentul motorului.
[Selectați] [Selectați]
[01 - Motor] [01-Motor]
[Acces de securitate - 16]
* Introduceți codul din imagine în VCDS și permiteți adaptarea în timp ce conduceți "Activarea adaptării (de exemplu, regenerarea în timp ce conduceți) "
[Execută] [Fă-o!]
[Editați - 10] [Adaptare - 10]
* Selectați canalul pentru regenerare în timp ce conduceți "Regenerare în timp ce conduceți "
[A citi] [Citit]
* Introduceți/salvați 1 ca valoare nouă.
[Salvați] [Salvați]
[Gata, înapoi] [Gata, înapoi]
[Blocuri măsurate - 08] [MEAS. Blocuri - 08]
Selectați blocurile 099 și 108 în același timp.
[Fugi] [Du-te!]
MVB 099.2: temperaturile gazelor de ardere înainte de turbo
MVB 099.3: temperaturile gazelor arse în fața filtrului de particule
MVB 099.4: temperaturile gazelor de ardere din spatele filtrului de particule
MVB 108,2: filtru de particule de funingine Greutate (calculată)
MVB 108.3: filtru de particule de funingine Greutate (măsurată)
Acum începeți ciclul de conducere și continuați să măsurați blocurile (este necesară a doua persoană).
[Gata, înapoi] [Gata, înapoi]
[Închideți controlerul, anulați - 06] [Închideți controlerul, reveniți - 06]