bateți

14.8. 2016 7:00 Un ciclist îmbibat cu o grimasă pe față suflă în timp ce pășește în sus. Îmbrăcat într-un tricou elastic de culoare, lasă în urmă amatori cu o stare mai slabă. Pe măsură ce îi depășește, sorbe din sticlă și îi împinge cu o notă umoristică-jenantă. Se simte stăpânul drumului pe două roți. Va fi deranjat de un grup de călăreți aparent recreativi. Îi arăt spatele și fierbe în luptătorul fără suflare. În acel moment, ar prefera să le arunce de pe șa.

Aceasta este, de asemenea, forma unei întâlniri a unui ciclist clasic cu entuziaștii bicicletelor electrice, așa-numitele biciclete electronice. Fanii adevăratei călătorii sportive tind să disprețuiască bicicletele cu un motor electric de sprijin. Spun zâmbind că sunt pentru pensionari și leneși. Cu toate acestea, bicicletele electrice moderne deschid treptat calea către un grup de utilizatori din ce în ce mai larg.

Ajutor pas cu pas

Este mai bine să vezi (și să încerci) o dată decât să auzi de o sută de ori. În cazul bicicletei electrice, acest lucru se aplică literal și literal. A face o plimbare pe ea este o experiență nouă, care este greu de comparat cu nimic. Nu este un moped care călărește pentru a apăsa un buton, deoarece bicicliștii sportivi tind să se exprime despre asta. Dacă călărețul nu călcă pe pedale, motorul nu ajută. Dezavantajul versiunii cu motor este greutatea mai mare, cântărind în mod normal peste douăzeci de kilograme. Echipamentul electric în sine adaugă în medie aproximativ șase până la șapte kilograme, în funcție de capacitatea bateriei și de tipul de motor.

La prima vedere, bicicleta electrică funcționează ca o bicicletă convențională. O nouă experiență, poate cel puțin oarecum comparabilă cu un vânt care suflă în spate, începe cu suportul electric pornit. Este un ajutor neprețuit pentru ciclistul recreativ în multe situații. Când trebuie să „trageți” în sus, faceți față lin cu un vânt de cap neplăcut sau pur și simplu accelerați și mențineți un ritm care ar fi dificil de atins pe cont propriu.

Diferite niveluri de suport pot fi schimbate în timpul ciclismului. În mod continuu, călărețul alege de câtă putere are nevoie motorul, adică în ce măsură mașina înmulțește puterea umană. În partea de sus, se poate simți ca și cum ar fi târât de alți pasageri. Sistemul electric include un afișaj montat pe ghidon, care afișează informații despre viteza curentă, capacitatea rămasă a bateriei sau distanța estimată.

Birocrați electrizați

Parlamentul European s-a bazat și pe transportul electric cu biciclete. La sfârșitul anului trecut, producătorul ceh Citybikes a reușit în licitația pentru furnizarea a douăzeci și cinci de vehicule. Compania din Praga a câștigat o comandă cu modelul orașului Kolos nr.3, pe care solicitantul l-a putut face pe măsură în funcție de propriile cerințe. Eurocrații nu au cruțat și au cerut echipamente relativ bogate. Bicicletele electrice în alb cu o siglă mică a Parlamentului European au, de exemplu, o furcă cu arc și frâne cu disc.

Unitatea electrică are în mod explicit doar o funcție de asistență. Conform legislației europene, poate sprijini călăreții până la douăzeci și cinci de kilometri pe oră. Apoi, ajutorul este oprit și dacă călărețul dorește să adauge mai multe, atunci doar pășind mai intens pe pedale. În acest fel, tipul de biciclete electrice utilizate în mod obișnuit, pentru care este utilizată denumirea Pedelec 25 (Pedal Electric Cycle) sau EPAC (Electrically Power Assisted Cycles), are o putere nominală maximă a motorului de 250 wați.

Utilizatorul nu are nevoie de nicio permisiune, autorizare sau înregistrare pentru acesta. Înaintea legii, aceste biciclete electrice sunt la fel ca bicicletele și puteți înnebuni cu ele practic oriunde - pe drumuri și piste de biciclete. Există, de asemenea, biciclete electrice cu suport motor pentru viteze mai mari (denumirea S-Pedelec cu acționare electrică de până la 45 km/h), dar au deja statutul de motocicletă mică în Europa.

La oraș și la pădure

Bicicleta e face ciclismul accesibil unui grup mai larg de utilizatori. Îi readuce pe cei mai în vârstă în șa sau echilibrează viteza mai multor călăreți cu performanțe diferite. Când urcă în sus, grupul nu trebuie să aștepte în punctul cel mai înalt, un soț instruit și soția sa, care nu ar putea să ajungă din urmă pe o bicicletă convențională, pot merge într-o călătorie comună fără compromisuri de viteză. Tipul de bicicletă electronică urbană, cum ar fi un puzzle, poate fi utilizat pentru deplasări mai confortabile.

Un călăreț neinstruit poate merge mai departe cu bicicleta electrică decât ar avea suficientă forță pe o bicicletă clasică. Vede și experimentează mai multe. Bicicleta electronică poate fi un bun însoțitor pentru un manager ocupat, care ar dori, dar nu are prea mult timp pentru a face sport. Datorită bicicletei electrice, plătește mai mult pentru el să meargă pentru un timp mai scurt, deoarece poate merge mai mult decât pe o bicicletă clasică.

Atunci când alegeți o bicicletă electronică, este necesar să luați în considerare în special modul și locul în care utilizatorul a mers până acum pe bicicletă și ce are o idee despre ciclism. „Cu o bicicletă electronică, o persoană va merge de obicei din ce în ce mai des. Dacă până acum ai mers doar pe primul deal din spatele casei, de acum înainte poți merge și pe al doilea, pentru o vedere mai îndepărtată sau a lacului. E-bike este o bicicletă la mâna a doua, oferă mult mai multe opțiuni decât o bicicletă ", spune Štefan Čeman, proprietarul RIDE.sk, o companie axată pe vânzarea de biciclete electrice sportive de ultimă generație cu un showroom în Banská Bystrica.

Ajutor la urcare

Motorul electric al bicicletei electrice îl ajută pe pilot doar în mod standard dacă călcă singur pedalele. La fel și regulile. Cu toate acestea, bicicletele electrice sunt de obicei echipate cu o caracteristică utilă - modul „mers pe jos”. Dacă călărețul îl activează apăsând butonul corespunzător, unitatea va funcționa fără a fi nevoie să pedalezi. Cu toate acestea, motorul cu siguranță nu se rupe de putere, în acest mod împinge viteza de maximum șase kilometri pe oră. Funcția poate fi un bun ajutor atunci când pornește fără să pedaleze, dar călărețul o va aprecia mai ales atunci când merge singur pe lângă bicicletă și o împinge în sus. Bicicleta electronică merge cot la cot și se asigură doar că nu cade.

Pentru o alegere rapidă a mărimii, este de obicei suficientă o masă cu dimensiunile recomandate (dimensiunea cadrului care corespunde înălțimii figurii călărețului), dar este cu siguranță mai bine să stați pe bicicleta electrică și să o încercați. Nu toată lumea are o figură ideală conform șablonului și chiar și o persoană cu picioare și brațe lungi poate merge cu bicicleta cu un cadru cu un număr mai mare la înălțimea standard.

Vânzătorul de biciclete electronice Bratislava Peter Tunega (magazinul ecyklo.sk) recomandă să acordați atenție bateriei, capacității, compoziției și vârstei acesteia atunci când alegeți o bicicletă electronică. „Vânzarea de biciclete la prețuri suspect de mici poate fi de multe ori veche”, avertizează el. Este suficient să privim alți parametri prin optica unei biciclete obișnuite. „În primul rând, trebuie să fie o bicicletă bună pentru o persoană și numai atunci poate fi o bicicletă electrică bună”, spune P. Tunega, care are șapte ani de experiență în vânzarea de biciclete electrice de clasă mijlocie.

Calitate pentru câteva mii

Ca și în cazul bicicletelor convenționale, există diferite tipuri de versiuni electrice pe piață, în funcție de scopul utilizării. De la cross-uri urbane la mai versatile și trekking la mai multe categorii de biciclete electrice montane, fie cu cadru fix, fie complet suspendat.

Bicicletele electrice nu sunt cea mai ieftină salvare. Poate cu excepția mașinilor fabricate în China, care costă în jur de o mie de euro, dar acest lucru corespunde și potențialului de utilizare, calitate și experiență de conducere. Un raport rezonabil preț-performanță al bicicletei electrice poate fi atins la aproximativ dublu față de preț. Pentru a cumpăra o piesă mai bună, trebuie să pregătiți mai mult de două mii. Bicicletele electrice de top de munte costă patru sau cinci mii de euro, dar și mai mult.

Bicicletele electrice sunt vândute nu numai de magazinele specializate. De asemenea, și-au găsit drumul către magazinele clasice de biciclete sau magazinele electronice, de exemplu spre Alza. Pe piața slovacă, pe lângă modelele chinezești, puteți alege dintre mai multe mărci cu manuscrise cehe, precum Agogs, Apache sau Lectron. În segmentul premium, multe nume răsunătoare din vest, precum Haibike, Lapierre, Cube, KTM sau Ghost, sunt oferite, printre altele.

„Merită să cumperi un producător certificat. De obicei, acestea sunt destul de echilibrate, deci nu vi se va întâmpla ca o bicicletă să fie disproporționat de scumpă sau ieftină cu componente comparabile ”, recomandă Š. Čeman. Potrivit acestuia, mărcile care încep doar producția de biciclete electrice și care nu au prea multă experiență cu ea încă prind muște, precum întărirea slabă a cadrelor în locurile cele mai stresate sau componente mai slabe.

Cască airbag

Nu merită să mergi cu bicicleta fără cască. La fel și pe o bicicletă electronică în mod normal mai rapidă. De aceea, specialitatea din Suedia - o cască ascunsă într-un guler de design - vă va mulțumi. Invenția Hövding de la Malmö funcționează pe baza unui airbag. Senzorii încorporați monitorizează în mod constant mișcarea ciclistului atunci când sistemul este pornit. În caz de impact, perna airbagului umplut cu gaz de heliu este activată într-o fracțiune de secundă, înconjoară capul călărețului și îl protejează în caz de cădere. Tehnologia, care cântărește aproximativ trei sferturi de kilogram, este concepută exclusiv pentru ciclism în oraș, nu pentru ciclism montan. Se poate cumpăra de la aproximativ două sute de euro.

Când sucul se epuizează

Gama de biciclete electrice, ca și mașinile electrice, limitează capacitatea bateriei. Este posibil să nu fie o problemă serioasă pentru un biciclist de agrement. Bicicletele electrice de calitate superioară sunt echipate cu baterii care pot dura cu ușurință zeci de kilometri. Distanța parcursă depinde de o serie de factori, cum ar fi greutatea călărețului, terenul deluros, nivelul de susținere a vehiculului sau condițiile meteorologice.

Când conduceți pe o linie dreaptă cu cel mai scăzut nivel de asistență selectat, bateria se descarcă mult mai lent decât atunci când urcați pe un abrupt cu un suport electric mai puternic pornit. Pe aceeași bicicletă electronică, un „maraton” de 70 de kilograme poate avea o autonomie de 130 de kilometri, de exemplu, un călăreț montan de peste 100 de kilometri poate parcurge doar patruzeci de kilometri.

Dacă utilizatorul dorește să tipărească bicicleta electrică cât mai mult timp, ar trebui să se bazeze cât mai mult pe puterea sa și să folosească motorul cât mai puțin posibil. "Puterea maximă a motorului, în special în dealuri, pune sarcina maximă pe baterie și poate că nu este întotdeauna atât de necesară", notează P. Tunega. Raza de acțiune poate fi, de asemenea, mărită prin faptul că călărețul are o baterie de rezervă în rucsac, ceea ce înseamnă aproximativ trei kilograme în plus. Bicicletele electrice noi și mai bune sunt montate cu baterii litiu-ion detașabile care se pot bloca, adică același tip ca la smartphone-uri sau laptopuri, doar cu o capacitate mai mare.

Bicicletele electronice de astăzi au suficient acces la călătoriile standard. Mașinile moderne sunt echipate cu baterii cu o putere de 500 watt-oră, care în condiții ideale „ajută” până la două sute de kilometri. Bateria ar trebui să fie reîncărcată de obicei în călătoriile dificile cu înclinații mari sau atunci când cineva merge pe un traseu foarte lung.

Nici un pas pe cont propriu

Cu toate acestea, cu unele vehicule alimentate de un motor electric, geanta s-a rupt. În plus față de vehiculele segway pe două roți, care circulă în mod tradițional pe străzile din Bratislava, au intrat pe piață scutere electrice mai mici, auto-echilibrate, numite hoverboards. Utilizatorul stă pe dispozitiv și îl controlează mișcându-și propriile picioare. Prețul începe undeva la trei sute de euro. Hoverboard a primit o atenție nedorită anul trecut, când au existat mai multe cazuri de aprindere spontană în Statele Unite. Ca răspuns, unii mari comercianți cu amănuntul, cum ar fi Amazon, au retras din vânzare modele necertificate. Gama „purtătorilor” electrici este mai largă. Acestea includ, de asemenea, skateboard-uri sau monocicluri electrice cu o singură roată, în care utilizatorul stă la pedale montate pe o roată rotativă.

Dacă lanterna este descărcată în timpul ciclismului, aceasta poate fi reîncărcată „singură”. Cu toate acestea, trebuie să găsiți o priză standard și să aveți la dumneavoastră un încărcător, prin care bateria să fie conectată la rețea. „De obicei vei întâlni dorința sau reticența proprietarilor de restaurante sau a chelnerilor, care se întreabă ce vrei de la ei și se tem că, dacă adaugi o sută sau două sute de wați de oră, îi va costa o sută de euro. Cu toate acestea, taxarea costă câțiva cenți ", spune Š. Čeman.

Pasionații de biciclete electrice caută să extindă posibilitățile de încărcare în teren. Există deja mai multe stații gratuite în Slovacia, care nici măcar nu trebuie să-și transporte propriul încărcător. Primul punct de încărcare și service autonom a fost deschis în primăvară la hotelul Kráľova studňa de lângă Banská Bystrica. Șapte stații de încărcare situate în restaurante, băuturi răcoritoare și bufete funcționează în Micii Carpați și Câmpia Dunării. Alte locuri ar trebui adăugate treptat, în special în zonele de drumeții montane și ciclism din toată Slovacia.

Încarcă și nu ucide

Bicicleta electronică necesită o îngrijire similară cu cea a unei biciclete clasice. Părțile în mișcare trebuie menținute curate, lanțul trebuie lubrifiat, frânele verificate, direcția, schimbătorul de viteze reglat. Bicicleta electrică trebuie întreținută în mod regulat. Frecvența depinde de utilizare. O bicicletă care circulă treizeci de kilometri pe zi pe teren dificil are nevoie de un „ochi de serviciu” mult mai des decât o mașină care călătorește de cinci ori pe an.

Unitatea electrică nu necesită întreținere mai mult sau mai puțin. Cu toate acestea, trebuie acordată o atenție specială lanternei. În mod ideal, conform lui Š. Čemana potrivit pentru a-l lăsa să se răcească de la temperatura de lucru după o călătorie solicitantă și să-l încarce, de exemplu, după două-trei ore.

Potrivit lui P. Tuneg, cele mai frecvente greșeli făcute de utilizatorii de biciclete electrice sunt legate de manipularea bateriilor. De exemplu, nu le încarcă continuu, ci așteaptă să se descarce. Este o bună practică să circulați în timpul zilei și să încărcați noaptea.

Bateria este un loc sensibil al bicicletei electrice, mai ales iarna. Utilizatorul nu trebuie să-i permită să înghețe, nu trebuie depozitat în zone umede cu temperatură scăzută. Pentru depozitare mai lungă, acesta trebuie descărcat la capacitatea recomandată. Producătorii indică durata de viață a bateriei în numărul de cicluri de încărcare. Poate rezista la aproximativ cinci sute până la o mie de capacități de umplere.

Durata reală de viață depinde, de exemplu, de modul în care este utilizată bicicleta electrică, indiferent dacă se circulă în principal în sus sau în jurul orașului, unde consumul este semnificativ mai mare și bateria se descarcă mai repede decât pe traseele mai lungi, cu viteze constante. „Avem clienți care folosesc bateriile originale de patru, cinci ani și încă conduc. Dar există și persoane care elimină bateria în câteva luni descărcând-o înainte de iarnă, de exemplu, și nu-și amintesc să fi încărcat până în primăvară, când bateria este k. o. ”, își amintește P. Tunega.

Bateriile bicicletei electrice pot fi recondiționate, astfel încât carcasa originală și electronica sunt din nou utilizate. Este astfel posibil să economisiți o parte substanțială din prețul unei lanterne noi sau să obțineți o capacitate mai mare utilizând celule mai moderne.