transport

Prolog

Atenție: Acesta nu va fi un test obișnuit. De exemplu, vă voi mărturisi aici la prima admitere și îmi voi cere public scuze pentru că ați luat un timp incredibil de lung să scriu aceste perechi de rânduri. Poate suna paradoxal, pentru că scrierea testelor pentru Mercedes-AMG este un vis al fiecărui băiat, nu?

Cu toate acestea, vă voi spune un secret pe care mass-media nu vă va spune: Nu. Este suferință. Pentru a înțelege și a media ceva atât de complex, nebunesc, absolut inutil și extrem de dezirabil în același timp, aceasta este o sarcină în care mai mult de un jurnalist auto a ajuns pe o suprafață înclinată. Știi, testele bune pentru mașinile proaste sunt scrise la fel, dar testele bune pentru mașinile bune sunt adesea oximoron ca dintr-un dicționar. Și imaginați-vă faptul că știți că fotograful dvs. este un tip incredibil și că toată lumea face clic pe el din fotografia de copertă a articolului. Ei bine, ai asta în cap.

Bateți, vă lăudați și vă deprimați pentru că nu o puteți exprima. Cu toate acestea, după câteva nopți și pilote transpirate, ai dinții plini de responsabilitate și începi să o faci. Fu, ar fi suficient pentru introducere, cred că aveți deja o imagine a stării mele mentale actuale.

Capitolul 1: Întâlniri

Legendele urbane ale jurnaliștilor auto spun că sunt mașini, iar apoi sunt Mercedes. Așadar, când telefonul te trezește joi și vei afla că vei primi câteva pentru weekend, vei observa puțin. Dar când îți spun imediat că va fi cel mai rapid SUV vândut în prezent pe piață, crede-mă, nu prea ai nevoie de cafea dimineața.

O oră și câteva brațe transpirate mai târziu în transportul public, vă veți găsi în fața unei reprezentanțe Mercedes și vă veți privi cu neîncredere la un nou tehnician temporar aflat în mână. Dragă domnule într-o cravată, veți aduce apoi o mașină în fața dvs. sau ceva care a fost o mașină înainte de transformarea într-o navă spațială, a avut o zi frumoasă și vă gândiți doar la ceea ce probabil i-a trecut prin cap când a observat vârsta ta civilă. Dar într-o secundă și jumătate nu-ți va păsa, pentru că stai în noul Mercedes-AMG GLC 63S Edition 1, în fața ta se află un cilindru de opt cilindri cu 510 cai putere și viziunea unui weekend foarte frumos. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, îl împuști la următoarea răsucire; prețul acestui monstru începe de la 93.444 de euro drăguți și te vei război pentru ultimele două paturi.

Ceea ce vă voi spune nu este o situație perfect ideală pentru a cunoaște încăpățânarea Mercedes. Luați, de exemplu, selectorul transmisiei automate, care de obicei nu se află în tunelul dintre șofer și pasager pentru Mercedes, ci reprezintă pârghia din spatele volanului. De asemenea, te obișnuiești să reglezi scaunele de pe ușă pentru o vreme sau cu faptul că nu există (din fericire) niciun ecran tactil în această mașină. În jurul tău, desigur, pielea se află într-o stare mai bună decât cea, iar manopera este la un nivel de calitate atât de mare, încât, de exemplu, personalitatea ta nu o va atinge niciodată. Într-adevăr, am menționat deja cum mirosea în interior? Dacă există cer, atunci interiorul s-a făcut probabil la Mercedes.

Știți din acest gangbang de lux, prestigiu și ego ridicat artificial la un cilindru de patru litri, cu două cilindri, cu două turbos și 510 cai putere, chiar din momentul în care prinde viață și se lasă să știe despre clocotirea plăcută, dar după o vreme își închide din nou valoarea. Totul e clar!

Exagerați, puneți Dečko sub volan, mișcați cu atenție clapeta de accelerație cu o mișcare tremurată a piciorului și picături GLC, deoarece ați uitat să eliberați frâna de mână. Într-adevăr, frâne. Aici, vi se va întâmpla ceva pe care îl veți uita să îl deblocați ca pe vechea Favoritka: Chiar și 510 cai nu vor împinge frânele, care au un diametru de 15,4 inci. Aceasta este probabil diagonala laptopului dvs. Sau poate cu 0,4 inci mai mult decât roțile medii ale mașinii dvs.

Încă stați în fața unei reprezentanțe Mercedes și chiar doriți ca nimeni să nu vă vadă în acest moment, dar nu este cazul. Așa că scoți rapid trabucul și te prefaci că l-ai avut de fapt complet în avion și acum vei arunca o privire la mașină. Frumusețea este ascunsă în detalii, iar Mercedes a arătat-o ​​spre perfecțiune. Paradoxal, de exemplu, două calorifere plasate într-o bară de protecție sau discuri cu diametrul de 19 inci nu vă vor lăsa reci. Desigur, există embleme cu cuvinte precum AMG, V8 sau Biturbo peste tot în mașină și, pe măsură ce o privești, liga reflecțiilor arde prea încet pentru tine. Ar fi bine să o stingi și să te așezi în mașină.

Capitolul doi: Trezirea

Caracatița se trezește din nou la viață, eliberați frâna de parcare și mergeți cu încredere în intoxicația cu nicotină. Se simte bine. Volanul cu trei spițe, celulele acoperite cu alcantara se țin ca niște vise materializate, direcția este să te minuni de rigid. La urma urmei, stăm în AMG S Edition 1 și chiar și acest detaliu sugerează că în această mașină, un câine se află în portbagaj doar dacă vrei să-l rănești.

Cu toate acestea, există încă mult spațiu. Interiorul este iluminat eficient de un acoperiș din sticlă, a cărui parte din față este, de asemenea, detașabilă. De exemplu, dacă doriți să auziți la rezoluție maximă cum sună reactorul de sub capota GLC, de exemplu, într-un tunel. Trebuie să fie acolo din acest motiv.

  • Cu toate acestea, în general, există o asociere clară cu modelele de clasă C și GLC.
  • Desigur, este un urs. Deci, totul poate fi configurat încet.
  • Iluminare, înclinare, blocare, iluminare din spate. Tu îl numești. Parfum contra cost.
  • Acesta arată modul în care nu necesită întreținere, dar vă puteți imagina cât de repede devine praf?
  • Starea pe scaunele din spate nu aduce beneficii persoanelor cu boli de mișcare și frică de panică față de lucrurile care le rânjesc.
  • Bine, chiar acum. Mă uit la el pentru a treia oară. Este carbon sau plastic?

Cu toate acestea, dacă nu doriți să utilizați potențialul care este ascuns sub capota AMG GLC, nu trebuie să știți deloc despre el. Pe lângă AMG, GLC are la dispoziție mai multe moduri de conducere și în acest scop se află aici modul Comfort. Mașina clipește plăcut, iar răspunsul la gaz este încă imediat, dar pedala de accelerație devine un instrument care poate fi folosit chiar și în trafic normal. În modul Sport, mașina se pregătește pentru o plimbare mai dinamică, veți simți că puteți simți deja mai multe inegalități sub roți, iar transmisia se va adapta și la caracterul sportiv, care se va schimba lin de la Jekyll la Hyda. Modul Sport + este ceva similar în principiu, doar datorită clapelor deschise din evacuare este puțin mai zgomotos și dacă porniți modul Race în trafic normal, ar trebui să vă predați voluntar permisul de conducere către cel mai apropiat departament din Forța de poliție slovacă.

De ce? GLC ajunge la pământ, devine un instrument fără compromisuri pentru a arde cantități vulgare de combustibil și surori neexperimentate fără respect, ar putea speria iadul din iad. Chiar și în acest mod, programul de stabilizare este pornit, dar vă va permite să faceți lucruri cu adevărat obraznice cu mașina. Ultima setare, modul Individual, se explică în cele din urmă: Aici vă stabiliți cât de rău vă veți simți după ce ați coborât din mașină și ce anume - fie că este vorba de transmisie, motor, șasiu sau sunetul uimitor și rezonant al unei duble -îngrămădit cu opt cilindri.

Capitolul trei: Uscare

Probabil că sunt cam bunică, dar modul Comfort mi s-a potrivit cel mai mult. În acesta, GLC AMG funcționează ca un instrument extrem de eficient pentru tăierea distanțelor mari și am senzația incontestabilă că acest monstru albastru a fost construit chiar în acest scop. După câțiva kilometri, veți simți că mașina în care vă aflați este pur și simplu un alt tip de transport. Este eficient, vulgar și în același timp confortabil și spațios. Desigur, este încă Mercedes, așa că totul funcționează așa cum fac și tu ai doar suficient timp și pace interioară pentru a te sufoca pentru a admira toate detaliile frumoase din interior: Controlul ventilației, care este undeva între artă și deviere; sistem de sunet de la Burmester Audio, pe care, datorită izolării fonice excelente, nu pot să-l apelez altceva decât referința.

Și apoi există, desigur, toate nenorocirile plăcute din viața de zi cu zi: Nu una, ci chiar și două sticle PET pot încap în ușa șoferului, pentru toate lucrurile din buzunarul din spate, există și un loc și va fi exact acolo unde asteapta-te la asta. Compartimentul pentru bagaje are o formă logică și oferă un volum de 550 de litri, ceea ce este mai mult decât veți avea vreodată nevoie. În plus, are o margine de încărcare relativ scăzută și, chiar dacă i se pare cuiva prea înalt, prin apăsarea butonului, întreaga axă spate se fixează la sol și accesul în spate este chiar mai ușor. Cu o suprafață de încărcare de 930 milimetri, poate chiar să zboare către IKEA, dar atunci trebuie să ai grijă de instinctele tale, astfel încât să nu fie nevoie să aspiri ceea ce rămâne din noul tău pachet de cupe Svalka din luxosul covor . Poveste adevarata.

La autofans.joj.sk susținem testele într-un mod foarte responsabil și ne exprimăm emoțiile în mod clar, inteligibil, mândru și profesional.

Ce se află sub capotă tinde să afecteze moralul, simțurile, ochelarii inocenți de la Ikey și poate asfaltul, dacă nu ai avea instinctul de autoconservare. Patru litri de volum sunt împărțiți între opt cilindri, care în deschiderea lor ascund două suflante de țevi. Da, sunt de obicei situate pe părțile laterale ale motorului, dar plasarea lor în mijlocul deschiderii înseamnă un timp mai scurt înainte de turbocompresoare, ceea ce înseamnă o reacție mai rapidă la gaz, ceea ce înseamnă că frecați de la ureche la ureche aproximativ două zecimi de secundă mai repede decât în ​​mod normal. Oferă până la 510 cai putere (375 kilowați) și mult cuplu, până la 700 newtoni metri. Toată această putere este transmisă celor patru roți printr-o transmisie automată cu 9 trepte, a cărei caracteristică cea mai bună este că nici măcar nu știți despre ea. Și astfel transmisia automată funcționează în continuare pentru mine, nu am dreptate?

Deci, îl rulați, de exemplu, prin zona Lednice-Valtice la viteze pe care nu le pot publica aici. Și din moment ce îl rulați prin zona Lednice-Valtice, un tractor, de exemplu, va circula în fața dvs. de pe un drum lateral. Simți brusc că se pot întâmpla vectori de gangbang foarte scăzuți și scumpi, așa că apeși frâna și ei spun imediat „ok, nu văd o problemă” și mașina se oprește pur și simplu. Ai patru coaste rupte din pașaportul tău de securitate, dar coaste de creștere, cariera și reputația nu.

Epilog: Realitate

Știai că trebuie să vină uneori. Când bei alcool, ai dureri de cap. Când consumi droguri, ai naveta. Și la fel de rapid, mașinile grele lasă o amprentă ecologică și economică rapidă și dificilă. Așa că o voi pune în poziție verticală și fără ezitare: în oraș, GLC AMG poate conduce cu o viteză uluitoare de 25 de litri la suta de kilometri, într-un ritm liniștit de autostradă, pe care oricum nu îl pot publica, consumul va fi redus la 16 litri la sută. Nu te aștepți să spun ceva înțelept despre asta.

Sau știi ce, la urma urmei s-ar găsi ceva aici; deja în testul Hyundai i30N, m-am sufocat că, dacă o mașină mă obligă să realimentez deasupra cadrului necesar, este dracului de fantastic. Și nu numai că acest monstru albastru m-a obligat să realimentez, am mâncat doar cornuri uscate timp de două săptămâni și l-am mâncat în aer. Dar, deși știam că voi fi forțat să slăbesc neplanificat, nu mi-a păsat atunci când am predat cheile duminică seara la Mercedes. Când ați fost ultima dată când ați ajuns atât de aproape de un teleport? Bravo Mercedes, bravo.