30.3. 2012 2:00 Opel se luptă cu consecințele cererii reduse pe singura sa piață - Europa. Fabricile sunt departe de a fi supraaglomerate, iar angajații trebuie să se pregătească pentru reduceri suplimentare.
Conducerea Opel și sindicaliștii sunt de acord că compania trebuie să ia măsuri pentru a o face din nou profitabilă. Totuși, în spatele ușilor închise, tonul dialogului este mai ascuțit. În principal, pentru că compania-mamă General Motors planifică alte reduceri radicale. Acestea ar trebui să includă închiderea a două fabrici, portul britanic Ellsmere și germanul Bochum sunt în pericol.
Sindicatele resping reducerile
Potrivit Financial Times Deutschland (FTD), sindicatele resping concedierile suplimentare și reducerile salariale. Aceștia avertizează împotriva distrugerii unui brand tradițional german cu măsuri de austeritate nesfârșite. În schimb, ei solicită investiții în noi modele, tehnologii și noi piețe.
Sindicatele intenționează să blocheze orice decizie care ar încălca convențiile colective existente. Interzic închiderea fabricilor și concedierile până în 2014. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că fabricile nu sunt în pericol, chiar dacă sunt închise cel mai devreme în 2015.
În același timp, politicienii au exclus ajutoarele financiare de stat. Potrivit acestora, General Motors se află într-o situație financiară mult mai bună decât acum câțiva ani. Potrivit FTD, grupul american a realizat anul trecut un profit de aproximativ 7,6 miliarde de dolari, în timp ce Opel a înregistrat o pierdere de 747 milioane de dolari (573 milioane de euro).
GM trebuie să se bazeze și pe rezistență în portul britanic Ellsmere, unde sindicatele nu vor aștepta cu mâinile încrucișate. "Portul Ellsmere este cea mai eficientă fabrică din operațiunile europene ale GM, iar Marea Britanie este cea mai mare piață a sa", a declarat un purtător de cuvânt al fabricii pentru Wall Street Journal.
GM probabil nu va opri nimic
Există costuri ridicate asociate cu închiderile și concedierile uzinei, de exemplu sub forma unei indemnizații de concediere. Cu toate acestea, potrivit Handelsblatt, acesta nu ar fi un pas foarte dureros. Plata indemnizației de 150.000 EUR pentru fiecare dintre cei 3.200 de lucrători concediați va reveni producătorului auto în termen de trei ani de la transferul producției în Polonia mai ieftină. "Opel ar economisi în jur de 210 milioane de euro pe an cu această măsură", a declarat cotidianului Ferdinand Dudenhöffer, șeful Centrului de Cercetări Automobile (CAR).
Această constatare a CAR poate priva sindicaliștii de cel mai important argument al lor, care este costul ridicat. Pe de altă parte, nu poate fi exclusă deteriorarea imaginii și neîncrederea consumatorilor. Un fenomen similar a fost întâlnit și de Nokia, de exemplu, care și-a pierdut o mare parte din cota de piață din Germania după închiderea fabricii de la Bochum.
Închiderea fabricilor va ajuta?
Întrebarea este dacă închiderea fabricilor va ajuta. În urmă cu doi ani, Opel și-a închis fabrica din Anvers și încă se luptă cu supracapacitatea. CAR estimează că Opel și marca sa sursă Vauxhall vor vinde doar un milion de vehicule în 2015 și se vor confrunta cu pierderi mult mai mari și în anii următori. Potrivit Handelsblatt, având în vedere capacitatea de producție actuală de 1,5 milioane de mașini, fabricile sunt ocupate cu maximum 70 la sută.
În același timp, CAR subliniază că Bochum este cel care are o poziție dificilă în lupta pentru supraviețuire, fie în ceea ce privește structura logistică, fie costurile forței de muncă. Valoarea clădirilor și facilităților este, de asemenea, un criteriu important atunci când se decide asupra viitorului. Și acest lucru este scăzut în comparație cu alte fabrici Opel, deoarece Bochum a început să lucreze în 1962.