Podurile Bratislava și Castelul navigau deja. Devín, și mai frumos din apă, ne-a făcut și cu mâna. De-a lungul țărmului mărginit de păduri de câmpie inundabilă, satele austriece fug. Timp minunat pentru un pin de ananas Na „Christian! Sunt Milano ”- Căpitanul Milan Malíšek ridică cupa. „Să calci mașina!” Pufnește inginerul și cumnatul căpitanului Milan Antal. Christiane încă scotoceste monoton despre cântecul său de ulei. Nu este […]

pauză

Podurile Bratislava și Castelul navigau deja. Devín, și mai frumos din apă, ne-a făcut și cu mâna. De-a lungul țărmului mărginit de păduri inundabile, satele austriece fug. Timp minunat pentru un pin de ananas Na „Christian! Sunt Milano ”- Căpitanul Milan Malíšek ridică cupa. „Să calci mașina!” Pufnește inginerul și cumnatul căpitanului Milan Antal. Christiane încă scotoceste monoton despre cântecul său de ulei. Nu este o tânără a acestei nave de marfă. Este anul 1957. Dar în ochii ambilor marinari este frumos. Sunt ei! Trei sute șaizeci și cinci de mii de euro costă. Mult? Ei bine, una nouă ar putea fi posibilă pentru două sau trei milioane ...

Cumnata din Milano a cumpărat-o pe Christiane în primăvară în Masbracht, Olanda:

Noi, care nu suntem armatori, avem o călătorie:

Cormoranii, pescărușii, valurile, soarele, pensionarii americani care flutură de pe navele de pasageri, da. Dar ... ne este frică de apă. Cu puțin suflet, panica râului trece, mai ales după un pasaj îngust de jumătate de metru pe punte de la prova la pupa. Ce-ar fi dacă…? Altfel bine. Onorați-l pe fostul proprietar olandez pentru echipament. Toaletă, baie, duș cald și rece, mașină de spălat, uscător. Olandezii locuiesc pe navele lor. Adesea nici nu au casă. Dar păzesc „casa” de pe navă. De exemplu, un spațiu obișnuit de saltea pe nava de marfă din spate. Li se atribuie un spațiu de locuit plebeu în față. Suntem cu toții acasă peste tot ... fac bagajul în cabină. Pat confortabil, ceea ce face ca inventarul să fie epuizat. Dar este o cabină frumoasă lângă o bucătărie bine echipată. De fapt, întregul spațiu pentru echipaj este surprinzător de rezidențial. Există, de asemenea, un salon cu un televizor mare colorat, unde după ancorarea serii a navei urmărim un semnal de satelit, astfel încât căpitanul să poată vedea nivelul apei și să se încrunte că apa este încă mică.

Satele de pe maluri fug:

Admirăm Viena din apă. Complet diferit ... Apoi doar apă și păduri. O plictiseală atât de mică ... Dar plictiseala nu a făcut parte din această expediție ... Mașina începe brusc să fumeze și să latre nesănătos. Milan strigă la Milano, care sare în sala de mașini pentru a striga cu ochii deasupra: „Găinărie, presiunea este aprinsă!” Mașina, de altfel, folosită în submarinele germane, merge doar pe cinci cilindri din şase. Nu este posibil să credem împotriva fluxului Dunării pentru o lungă perioadă de timp. Bocman și inginerul leagă nava de cel mai apropiat zid de beton de la încuietoarea Greifenstein. Sfântul Johan, știai că vom fi aici aproape trei zile?

Ce zici de asta?

Decalajul este destul de mare:

Încuietorile de pe secțiunea Rin - Main - Dunăre sunt binecuvântate:

În secțiunea noastră, încep cu Gabčíkovo și se termină în Kostheim. Dispozitive cu adevărat înțelepte. Nava intră în cameră, marinarii o asigură cu frânghii. Ușa de oțel se închide, apoi apa din cameră este umplută sau drenată. Și nava se ridică sau cade odată cu suprafața apei. În cele din urmă, minunați-vă de lume, pluteste cu câțiva metri mai sus sau mai jos. Funcționează de la o zi la alta: în timp ce traversăm bazinul austriac al Dunării, ajungem la Canalul Principal din Kelheim, Germania. Calea navigabilă lată de treizeci și șase de metri. Un pasager laic vede lucrurile nevăzute. Camerele ridică navele din canal, astfel încât canalul să traverseze canalul de sub ele ....

Înotăm și udăm:

Aproximativ a patra zi la rând. Dar nava avea deja sens. Spune-ți-o. Vremea este un porc, ne-a stricat impresiile despre frumusețile din Melk, Passau, Linz și Regensburg. Acolo, corpul cere deja să meargă pe un teren solid. Cumpărăm. Mai ales micul Paťo - cel care mănâncă tot ce nu este al lui, se bucură de gheața. La rândul său, căpitanul a făcut kaisere proaspete crocante, care diversifică în cele din urmă pâinea plictisitoare din congelator. „Unde le am?” Întreabă el, strâmbat de viziunea pâinii calde după întoarcerea la corabie. „Le-am băgat în congelator”, zâmbește Zuzka ...

Apropo, mâncare!

Un lucru foarte serios pe navă. Mâncarea este plăcere și amantă unde nu există plăcere și amantă. Dimineața în zori, când motorul pornește, nu este timp pentru micul dejun. O vreme, însă, trebuie să existe o ceașcă de ceai. La ora zece supă fierbinte. Legea. La pranz. Exact. Barcașii de pe nave mai mari la acea vreme bat cu lingurile pe masă. Zuzka în rolul de bucătar, desigur, nu cunoaște legea. Căpitanul nu spune nimic, pregĺga ... Apropo, proviziile lui Christiane sunt bogate. Totul, cu excepția caviarului de șampanie. Deschizi frigiderul, faci cârnați, brânză după bunul plac. Sau Jagermeister? Roșiile și ardeii putrezesc după o săptămână, el o vrea repede. În fiecare seară, când motorul este oprit, există o mică ședință, o evaluare a zilei. În același timp dumka, ce să gătești mâine, ce să scoți din congelator, unde să înoți. Ľuboš își revarsă nativul din Šoporna, evaluează ceea ce a fost evaluat de o sută de ori, dar trebuie să vorbim despre ceva. „Apropo, Vlado, la șapte dimineața vom ocoli statuia Sfântului Ioan pe o stâncă lângă Jochensburg”, mă avertizează căpitanul Milan. „E grozav, ai camera la telefon.” La șapte dimineața, mă cheamă la pupa cu un strigăt și îmi toarnă o găleată peste cap și o spăl din bucătărie. Îl cuie cu ulei de motor și un ou întins pe frunte. Astfel, Sfântul Ioan botează noi marinari ...

Crucifixul pe care marinarii îl văd de fapt pe robotul lor?

Pentru că nu este iarăși miere. Încă departe de casă. Căpitanul are cunoștințe de pilotaj și responsabilitate, inginerul răspunde constant la muzica motorului și nici măcar nu scurge lubrifiantul din mână, bocmanul este mereu aici și mereu pentru a curăța, vopsi, repara, lega corzile. Unde au acești tipi acasă? „Te vei întoarce după două luni și vei fi străin acasă. De fapt, te bucuri că vei izbucni din nou în pantofi după o săptămână ", spune Ľuboš cu o țigară. Se spune că mulți navigatori și-au pierdut familiile din cauza absenței lor veșnice. Sau pe Dunăre se caută degeaba singuri ... Ľuboš lucrează ca barcagiu, el nu neagă asta pentru bani. Are un schimb de bocman, costă aproximativ șaizeci de mii de coroane pe lună. În Šoporna, o baracă, care vrea să fie construită, o femeie, doi copii ... Cumnatul Milano este o altă categorie. Christiane - afacerea lor obișnuită - a costat o mare de bani. Prosperitatea companiei de transport MM depinde de o serie de femei bune. În principal produsele agricole și costurile supradimensionate. Acestea vor da roade. Cumnatii nu au primit salariu, ci doar cote trimestriale de profit. Cât costă? Ca altfel - nu vor spune ...

Milan Malíšek nu vrea să stea la cârmă pentru totdeauna:

El vede că, dacă compania iese din contractul de închiriere, va angaja un căpitan. El scrie un SMS unui coleg, Čech Jirka. Are un brevet de căpitan pentru râul Rin. Milan ar vrea să-i dea cârma acolo, apoi să pună camionul cu macara pe care o transportă pe navă cu o macara și să conducă din Germania spre Bratislava. În spatele femeii și conducând căruciorul cu fiul ei de un an ... Jirka răspunde la un SMS: „Voi face orice pentru două sute de mii.” Ei bine, asta cere atât de mult un căpitan bun în fiecare lună ...

Și Milan Antala?

Ne pare rău, proaspăt căsătoriți Zuzka și Milan. Participarea la cumpărarea navei a întârziat finalizarea casei familiale din Baba. Milano locuiește în Rišňovce, o femeie din Jacovce, nu chiar nicăieri. De fapt pe navă. Dar nava este o casă? Să nu rezolvăm, pentru că ceva scârțâie în motor, Milano fuge ...

Zece zile și nopți ...

Aceasta a fost afacerea din călătoria mea comună cu Christiane. Concertez la Nürnberg. Bună, prieteni, salut, canola! Bună, Sfântul Ioan! Silueta lui Christane se estompează în depărtare. Turiștii fluturând o barcă. Ce dragoste ...