Secretele publice s-au rupt, americanii au prins Volkswagen în frauda cu privire la emisii

Cel mai mare producător auto din lume a recunoscut că a instalat software în mașinile diesel care falsificau rezultatele testelor de emisii. Suspiciunea cade și asupra altor producători.

Emisiile de eșapament sunt măsurate cu un dispozitiv atașat la eșapamentul mașinii, dar fiecare mașină este mai întâi conectată la diagnosticare. Este conectat la unitatea de control, adică la computerul conectat la motor. Contorul citește apoi tot ce se întâmplă în motor, cum ar fi turația sau temperatura acestuia.

Când software-ul auto primește un semnal pentru a începe măsurarea, acesta poate trece la un alt mod.

„Deoarece unitatea de control monitorizează fiecare proces de pe vehicul, teoretic poate ști că se află în procesul de măsurare standardizată a emisiilor în conformitate cu o anumită metodologie”, explică publicistul auto Rastislav Chvála de la Garáž.tv pe principiul fraudei, datorită căruia Grupul Volkswagen are acum probleme.

Computerul controlează tot ce se întâmplă în motor - arderea acestuia, filtrul de particule și procesele care pot afecta ceea ce zboară din evacuare. O injecție a unității de control poate crește puterea, se poate realiza pentru a arăta orice. Unitatea de control din mașină este un computer și, prin urmare, este foarte „formabilă”.

„Conform descrierilor disponibile, software-ul din motoare a trebuit să reducă artificial puterea motorului în momentul înregistrării măsurătorii. Deoarece în mașinile moderne cu injecție electronică de combustibil computerul controlează compoziția amestecului de combustibil și aer, care este ars în cilindru, software-ul ar putea, de exemplu, să reducă în mod specific cantitatea de combustibil sau să regleze amestecul în alt mod ", spune automobile specialist Martin Jesný.

Pur și simplu, motorul și-a pus piciorul prin software în sine, fără gaz. "Ca rezultat, desigur, nu numai consumul motorului a scăzut, ci și cantitatea de emisii pe care a produs-o", spune Jesný.

Deși descrierea exactă a fraudei nu este încă cunoscută, este sigur că Volkswagen are o mare problemă. Producătorul auto a recunoscut că 11 milioane de automobile diesel au fost echipate cu software fraudulos.

Scandalul se referă la modelele Jetta, Beetle, Golf și Audi A3 produse între 2009 și 2014 și vehiculele Passat din 2014 până în 2015.

Minimul va fi o amendă uriașă

Constructorul german a venit cu o fraudă sistematică în Statele Unite, unde trebuie să retragă de pe piață o jumătate de milion de mașini.

Potrivit descoperirilor anterioare, Volkswagen trișează în mod deliberat de șapte ani. Acum se speculează câte alte mașini sunt afectate de acest tip de fraudă.

Printre oamenii care urmăresc industria auto, se spune că producătorii de automobile au introdus mașini în timpul producției, care le permit să detecteze când mașina este supusă măsurării oficiale a gazelor de eșapament și îmbunătățesc artificial rezultatele. Producătorii auto resping acest lucru de mulți ani, repetând doar că standardele stricte îi împing pe investiții mari.

Volkswagen se confruntă cu o amendă de 18 miliarde de dolari (aproximativ 16,2 miliarde de euro) în Statele Unite. Pentru a vă face o idee, aceasta este mai mult decât venitul anual al bugetului de stat slovac.

Se speculează deja că amenda va fi în cele din urmă mai mică. Producătorul auto a declarat că va „pune deoparte” 6,5 miliarde de euro pentru aceasta.

Agenția Federală pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) l-a acuzat vineri pe producătorul de automobile că a încercat în mod deliberat să ocolească legile care vizează îmbunătățirea calității aerului. El i-a ordonat să ia mașinile în ordine pe cheltuiala ei.

În urmă cu trei ani, aceeași autoritate a amendat Hyundai și Kia pentru denaturarea datelor privind consumul de combustibil, adică consumul mașinilor lor.

Mass-media a început marți să răspândească informații conform cărora Consiliul de supraveghere al Volkswagen ar fi vrut să îl demită pe CEO-ul grupului, Martin Winterkorn, dar un purtător de cuvânt al producătorului auto a negat vehement acest lucru.

Cu toate acestea, cel mai mare producător auto din lume a pierdut deja foarte mult. Acțiunile Volkswagen au pierdut aproximativ 30% din valoarea lor în două zile. Dimensiunea companiei a scăzut cu aproximativ 15 miliarde de dolari doar luni.

Acțiunile altor mărci ale îngrijorării au scăzut, de asemenea, din cauza scandalului. Și nu numai acestea, practic întregul sector auto a căzut.

Marcel Fratzscher, președintele DIW Berlin Institute of Economics, avertizează că scandalul a afectat întregul brand Made in Germany.

public

Reglementări nerealiste

Limitele de emisie sunt stricte și acest lucru este valabil mai ales pentru Statele Unite. Acestea preced dezvoltarea motoarelor, ceea ce costă producătorului auto o mulțime de bani. „Producătorii de autovehicule pot împinge emisiile la limită, dar într-un astfel de mod, motoarele ar avea o problemă de lucru la nivel mondial. Mai degrabă ar strica ", spune Laudă.

Faptul este că limitele care urmează să fie îndeplinite în cadrul regulamentului, de exemplu pe piața europeană, se spune aproape că este posibil să le îndeplinească în condițiile de laborator pentru care sunt stabilite testele. Și nu sunt aproape de traficul real, este o conducere foarte economică cu sisteme oprite, radio, aer condiționat și altele asemenea.

Comisia Europeană recunoaște că în prezent emisiile de la motoarele diesel măsurate pe șosea pot diferi semnificativ de cele măsurate în faza de testare. „Pentru a acoperi acest decalaj, Comisia a dezvoltat un nou mod de testare a emisiilor care va simula conducerea reală pe șosea. Această metodă de testare va înlocui testele de laborator actuale. "

SUA acceptă motoare pe benzină sau hibride. Motoarele diesel sunt considerate a fi mai proaste pentru funinginea destinată captării filtrelor de particule.

„Clienții din industria auto sunt înșelați mai mult prin faptul că astăzi trebuie să plătească pentru tehnologii scumpe și complicații în ceea ce privește proiectarea motorului pentru a îndeplini undeva limite de emisii extrem de exagerate”, a spus Chvála.

Guvernele vor o anchetă

Filiala slovacă a Grupului Volkswagen a refuzat să comenteze situația. Cehul Škoda a recunoscut că, de exemplu, în Octavia a folosit motoare pentru care s-a dovedit frauda. Cu toate acestea, nu a raportat dacă software-ul fraudulos a fost încorporat în unitățile lor de la bord.

Ministerul ceh al Transporturilor, ca și Ministerul Slovac, a anunțat doar că va monitoriza problema. În plus, nu există riscul de a dăuna consumatorilor. Emisiile de eșapament mai mari decât cele garantate poluează mediul public, dar nu prezintă daune imediate și nici nu afectează performanța vehiculului.

Guvernul francez dorește ca întregul scandal să fie investigat la nivelul oficial al Uniunii Europene. El vrea să verifice nu numai mașinile franceze Volkswagen.

„Este prea devreme pentru a vorbi dacă sunt necesare măsuri de control și în Europa și dacă problema afectează și vehiculele livrate în Europa. Comisia Europeană nu subestimează această problemă și o abordează cu seriozitate deplină ", a spus Comisia în avizul său.

„S-a dovedit că unele țări iau aceste informații cu adevărat în serios și au lansat o investigație foarte repede. De exemplu, guvernul din Coreea de Sud a spus că, în caz de probleme, nu va ezita să extindă ancheta la toate mașinile importate din Germania ", spune Petr Habiger de la Colosseum. De asemenea, vor să verifice mașinile cu motoare diesel în Elveția.