Timp de câteva zile, am primit o bicicletă complet aruncată CUBE STEREO HYBRID cu parametri interesanți: greutate 22 kg, suspensie 120/120, cuplu 75 Nm, transmisie 1x11 și preț 4.699 euro. Cum să conduci cu ajutorul unei baterii și care au fost primele impresii?

Ebikas evocă diverse emoții și destul de des negativ din rândul motocicliștilor avizi. Chiar și în timpul călătoriei mele, am dat peste vederi interesante ale unei biciclete ușor atipice, în care pietonii sau motocicliștii care treceau se întorceau în mod asemănător cu mersul cu o bicicletă. Este o noutate, deci există o mulțime de prejudecăți și conjecturi în jurul său, dar câți dintre acei adversari solizi au făcut deja cel puțin o călătorie cu ceva similar? Nu spun că trecem cu toții la abanos, dar, ca orice, este vorba în principal de oameni.

stereo

Designerii au ales în mod interesant un design decent negru-portocaliu al graficii cadrului, în care marca CUBE este aproape invizibilă. Combinația negru dominant cu portocaliul poate atrage privirea susținătorilor unui design mai curat, deoarece culoarea portocalie se potrivește frumos în negru și înfrumusețează frumos cadrul. Cadrul este din aluminiu și marcajul său exact este: HPA Ultralight, Advanced Hydroform, Triple Butted, ETC 4-Link, ATG, Boost 148mm, Tuned Drive Position, AXH. Puteți vedea semnificația tuturor numelor pe site-ul web CUBE.

În ciuda greutății totale a bicicletei, am avut o impresie bună despre rigiditatea acesteia. Împreună cu suspendarea dovedită VULPE și roți DT Swiss plimbarea a fost excelentă. De asemenea, merită menționată soluția de cablare internă din ce în ce mai răspândită, inclusiv frâna din spate. Cadrul are astfel o impresie mai curată și va fi, de asemenea, mai confortabil de spălat, dar nici un singur tehnician de service nu va avea cu siguranță rezerve cu privire la cablajul intern.

Echipament

Bicicleta testată a diferit ușor în unii parametri în comparație cu modelul de serie, dar aceste diferențe nu sunt esențiale pentru caracteristicile de conducere. Prin urmare, experiența poate fi considerată exact la fel ca în cazul specificației exacte a modelului de serie.

Conduce

Marca germană Bosch are o experiență extinsă cu acționările electrice. A prezentat prima sa soluție de acționare electrică în 2010 la Eurobike 2010 și primele biciclete electrice au fost puse în vânzare în sezonul 2011. În acest timp, acționarea a fost îmbunătățită de mai multe ori, iar Bosch este una dintre soluțiile dovedite care este (pe bună dreptate) considerată o de top din clasa sa. Apropo, știați că până la 50 de mărci de biciclete le-au ales ca soluții de propulsie ebike?

Legislația UE (directiva NF EN 15194) a stabilit limita pentru biciclete la 25 km/h și puterea la 250 W. Acest model are, de asemenea, o limită de viteză stabilită, iar atunci când este atinsă, ajutorul va fi redus treptat și trebuie să fii sincer obțineți singur viteza mai mare. Este ușor accesibil în oraș sau pe câmpie. Bosch produce 3 tipuri de unități - Activ, Performanţă și cea mai puternică gamă pentru plimbări cu MTB solicitante Performanță CX, care cântărește mai puțin de 4 kg. Ebike-ul testat a avut cea mai puternică unitate cu denumirea exactă Bosch Drive Unit Performance CX (75 Nm) Cruise (250 W), adică. 75 Nm cuplu și 250 wați de putere. Valoarea de 250 de wați este dată de directiva UE menționată deja, dar este suficientă pentru a conduce până la. Este similar cu un cuplu de 75 Nm, dar voi descrie acest lucru mai detaliat în secțiunea de conducere.

Gear 1x11

Necesitatea schimbării rămâne neschimbată chiar și pentru conducerea „lanternei”. Deși roata din față este mică, cu doar 15 dinți (FSA CK-745), caseta are o gamă mai clasică de 10 - 42 de dinți. Chiar și fără ajutor, se calcă bine și, cu un suport adecvat, atunci când motorul este deja cuplat complet sau călărețul este în forță, autonomia casetei este complet suficientă. Schimbătorul Sram XO1, Type 2.1, 11-Speed ​​a mers la o poezie - respectiv cu precizie și rapiditate . Lanțul este, desigur, mai puternic decât taurii clasici, la fel și la manivele și casetă. Deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la schimbarea lor mai des datorită greutății mai mari a bicicletei și a condusului.

Roți și anvelope

Roțile de 27,5 "sunt considerate mijlocul de aur, dar cu cadre mai mari, CUBE oferă doar 29". CUBE are un efect similar cu alte tipuri de tauri. Cu acest hibrid ai de ales 27,5 ": 16", 18 ", 20" sau 29 ": 17", 19 ", 21", 23 ". Ebike-ul testat a fost de 27,5" cu un cadru de 18 "și mi s-a potrivit foarte bine. bine la înălțimea mea de 171 cm, axele solide din față și din spate pot fi luate de la sine înțeles și, împreună cu cadrul bun, conferă bicicletei o rigiditate decentă, care se simte chiar și la o greutate de 22 kg.

Capacul frontal (Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35, TrailStar) ține perfect pista și are un model mai pronunțat decât în ​​spate (Schwalbe Rock Razor Kevlar 2.35, PaceStar). Cu siguranță voi putea face față călătoriilor chiar și în condiții mai dificile după ploaie. Ambele anvelope au marcaj Tubeless Easy, care înlocuiește denumirile anterioare Tubeless Tyres și versiunea Tubeless Ready. Denumirea a apărut din simplitatea desfășurării lor. Nu l-am încercat personal, dar poate că departamentul de marketing nu a depășit cu numele lor și, dacă aveți experiență, vă rugăm să scrieți în comentarii.

Frânele

Frânele au grijă de frânarea în timp util Magura, în timp ce au un disc de 180 mm în față și în spate. Chiar dacă bicicleta testată era nouă (sau avea doar câteva plimbări în spate), frânele s-au acționat imediat și chiar și în coborâri mai lungi a fost suficient să le controlezi cu un singur deget fără oboseală vizibilă. Spre deosebire de bicicletele convenționale, acestea sunt utilizate pe hibrizi 4 frâne cu piston, care au un efect de frânare de multe ori mai mare. Testerul a avut-o pe Magura, dar vor fi în modele de serie Shimano XT BR-M8000 de asemenea, cu discuri 180/180.

Furcă și amortizor

CUBE STEREO HYBRID 120 HPA este echipat cu FOX nou, furcă: 34 Float Performance FIT4 120 mm și amortizor: Plutit PCB 120 mm. Am fost foarte mulțumit de cooperarea lor și ar trebui să lucreze frumos cu un individ mult mai greu decât mine, adică 70 kg. Funcționarea este simplă ca standard și, dacă nu doriți ca suspensia să fie activă, puteți bloca furca și amortizorul suficient de ferm. În timpul ascensiunilor, bicicleta se comportă foarte greu și nu veți pierde energie inutilă, fie din pedalare, fie din baterie . CUBE, în cooperare cu FOX, reglează arcurile individuale astfel încât să fie cât mai ideale pentru tipul de bicicletă dat. Călătoria a fost confortabilă, chiar dacă roata din spate nu a putut fi detașată de sol, astfel încât amortizorul a trebuit să funcționeze mult mai mult decât în ​​cazul unei biciclete clasice cu suspensie totală.

Accesorii

Cu siguranță, mulți motocicliști se vor bucura de o tijă telescopică sau de plimbări mai largi. Stâlp telescopic a funcționat bine și gama sa de 120 mm a fost pe deplin suficientă. Chiar dacă nu sunteți obișnuiți cu plimbări mai largi, probabil că vă veți obișnui cu ele și le veți lăuda în timp.

Durata de viata a bateriei

Durata de viață a bateriei depinde de profilul traseului, de pedalarea șoferului și, mai presus de toate, de nivelul selectat de putere pe care este propus să îl ajute sistemul de propulsie Bosch. Chiar dacă vă ajutați cu mașina, conform scurtei mele experiențe, veți face cu siguranță o călătorie de 45 până la 50 km cu un profil mai solicitant. Bateria complet încărcată a bicicletei testate cu Bosch Power Pack 500 prezintă următoarele valori:

Comutarea între moduri este ușoară, rapidă și lină. Doar apăsați + sau - cu degetul mare pe mâna stângă și gata.

Cuplul depinde și de nivelul selectat: TURBO: 75, SPORT: 60, TOUR: 50 și ECO: 40 (valorile sunt în Nm).

Călărește în oraș

Când conduceți în oraș pe o linie dreaptă, cel mai slab nivel este suficient ECO, ceea ce ajută destul de semnificativ, chiar dacă este doar gradul I. Aș vrea ca intensitatea sa să fie cu 50% mai mică. Pasul fără ajutor este mai dificil din cauza greutății bicicletei, dar se poate face pe o linie dreaptă fără probleme. În vântul din față, sau o urcare mai blândă, am ales suport ECO, dar datorită faptului că am ceva în picioare, am atacat aproape imediat viteza de 25 km/h, când unitatea s-a oprit automat din nou. Trebuie să vă obișnuiți cu el și să găsiți un angrenaj și o cadență adecvate pentru a menține viteza de aproximativ 25 km/h. Unitatea este foarte silențioasă, indiferent dacă mergeți la cea mai slabă sau cea mai înaltă treaptă. Cu un nivel mai înalt, sunetul este puțin mai intens, dar îl consider în continuare liniștit.

Primele dealuri

Este posibil să urci pe un deal ușor fără ajutor, dar greutatea bicicletei va crește în mod corespunzător înclinația reală a ascensiunii . Pentru urcări ușoare sau chiar medii, este suficient un grad ECO, în care simți că ai cu adevărat nevoie să te ocupi. Cu toate acestea, dacă selectați nivelul următor TUR, atunci tot ce trebuie să faceți este să vă răsuciți picioarele și o parte semnificativă a energiei necesare pentru a conduce este asigurată de unitatea lanternă. La grade SPORT A TURBO nici nu vei avea șansa să transpiri (doar că ar fi la fel de cald ca prin cea mai mare căldură din această vară).

La ieșire cu jumătate

Într-o mică călătorie cu un prieten, am luat-o și pe soția lui, în timp ce ea mergea cu o bicicletă. Aproape că nu călărește deloc pe munte, este mai degrabă un ciclist de oraș și baraj. De aceea am luat-o cu noi când aveam deja o astfel de șansă. Absolut confortabil pe linia dreaptă, dar punctul de cotitură a venit la prima ascensiune, când ne-am oprit suficient pentru ea și a fugit cu un zâmbet pe buze. După un timp, ea ne-a așteptat și ne-a întrebat de ce nu putem ajunge din urmă . Acest scenariu a fost repetat de câteva ori și prietenul l-a evaluat astfel încât să nu mai fie o singură bicicletă pentru o femeie, ci exact două, astfel încât să o poată urmări. I-a plăcut controlul, schimbarea și conducerea generală și nu a avut nici cea mai mică problemă. Dacă doriți să călăriți cu un partener, acesta este un mod interesant de a face excursii împreună. Cu toate acestea, s-ar putea să ajungă astfel încât să nu fii urmărit penal și vei cumpăra o bicicletă pentru tine.

Pas corect

Pe pante mai mari, depinde de călăreț cât de mult dorește să blocheze, deoarece unitatea poate furniza atât de multă energie încât chiar și treptele adecvate se transformă în creste ușoare sau chiar drepte. Cu toate acestea, dacă urcările au mai mulți kilometri, trebuie luată în considerare și autonomia. Cu urcări abrupte și niveluri mai ridicate de asistență, kilometrii scad relativ rapid de la indicatorul de distanță. De asemenea, se poate întâmpla ca într-un kilometru real parcurs, patru să fie reduși de la distanța de conducere. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă numai în strunguri adecvate, care de obicei nu sunt lungi.


Caracteristici de conducere

Călătoriile cu o bicicletă care cântărește mai mult de 22 kg, dacă includ pedalele, sunt diferite de cele cu HT ușor sau 12 sau 14 kg complet arcuite. Se simte mai ales în timpul alergărilor de coborâre, când îmi era literalmente imposibil să desprind roata din spate de la sol. Drept urmare, nimic nu putea fi sărit, nici măcar un mic izvor sau o ramură. Greutatea s-a făcut cunoscută în curbe, când se desfășura într-un mod diferit decât eram obișnuit. De-a lungul timpului, te poți obișnui, dar primele coborâri trebuie să fie mai atenți și să afle cum se va comporta cu adevărat. Un mic salt peste obstacol ar trebui să fie ușor de gestionat în timp, dar am preferat să nu-l încerc foarte mult, pentru că am efectuat doar 3 călătorii cu bicicleta, așa că am mers mai atent.

  • Furcă și amortizor FOX
  • Frânele
  • Simțitor, unitatea nu se oprește imediat când se atinge limita de 25 km/h, ci scade treptat puterea cu viteza crescândă.

Minus

  • Greutatea mai mare a bicicletei și dificultatea asociată de a sări obstacole. Cu toate acestea, greutatea este standard pentru acest tip și categorie de abanos.

Concluzie

Pe bicicletă am realizat 3 excursii și 2 plimbări prin oraș și a fost cea mai lungă experiență a mea cu mersul cu bicicleta. Primul moment al călcării pe pedale fără ajutorul unității este de așa natură încât bicicleta este ca și cum ar fi lipită de pământ, ceea ce îi determină greutatea. După start, totuși, este bine și îi merge bine chiar și fără ajutor. Cu un deal ușor, este ca și cum ai urca pe un deal adecvat, dar poți cauciuc cu ușurință pornind unitatea. Când depășiți abrupturile adecvate, puteți fi siguri că puteți face orice pas aproape fără a transpira. Cu toate acestea, durata de viață a bateriei trebuie luată în considerare, deoarece atunci când conduceți, când lăsați aproape toată munca pe unitate pe pante, distanța de conducere se scurtează rapid.

Ebiky nu sunt cu siguranță doar pentru parteneri de motocicliști avizi sau seniori. Deși sunt un avocat pentru a scăpa sincer de fiecare urcare, ajutorul de la o lanternă și conducerea se pot potrivi unei game mult mai largi de motocicliști. De exemplu, dacă sunteți ocupat și mai rămâne puțin timp pe bicicletă, dar doriți totuși să vă răsfățați cu călătorii mai lungi, cu un câștig decent, acest tip de bicicletă poate fi o alegere bună. Caracteristicile de conducere sunt aproape aceleași și după câteva călătorii te vei obișnui cu unele diferențe. Tendința ebekurilor este constant mai puternică și, în opinia mea, comparativ cu valul fatbicilor, acestea sunt mult mai răspândite.

Unele maratonuri slovace MTB introduc chiar și o categorie de competiție separată pentru ebike-uri, astfel încât să puteți veni să concurați și să vă comparați punctele forte sau performanța motorului și durata de viață a bateriei .