Adăugat: 23.11.2015 Autor: Martin Kňaze - matox
Cititori: 9096 [Teste și spectacole - Test]

triple

O motocicletă care va împărți imediat publicul. Proiecta. Apoi, unele dintre aceste discuții și teoretizări. Dar când vine vorba de experiența personală, grupul „împotriva” se micșorează brusc. Tracțiune de jos ca V2, care nu se oprește nici măcar la viteze mari ca R4. În plus, un sunet mai clar decât atât împreună, cât și un factor distractiv care va exclude un zâmbet de trădare pe fața ta. Doamnelor și domnilor - nu vă supărați bolovanii, aceasta este Street Triple R!

Introducere

Când în 1994 a ieșit din fabrica din Hinckley o minune cu două roți tăiată, întreaga lume era în căutare, doar Slovacia era calmă. La urma urmei, nimic nou în țara noastră - aici, motocicletele străine abia începeau să fie importate, iar condiția „striptease” era de fapt cel mai des întâlnit model. Primul feribot de stradă de la fabrică a găsit mulți ventilatori nu numai datorită aspectului său huligan, ci mai ales datorită excelentului tri-cilindru în linie, care a câștigat volum de-a lungul anilor și s-a transformat într-un mic reactor nuclear.

Cu toate acestea, în 2007, Triumph a făcut o descoperire. Și totuși a profitat de popularitatea marelui său bărbat fără păr și l-a pus la dispoziția maselor și mai largi, scoțându-l din volum. Mai exact, au folosit motorul de la super-sportul Daytona 675 de succes, și astfel a fost creat cel mai bine vândut model Triumph - Street Triple. În ciuda (sau mulțumită) designului controversat, Street a găsit o mare de proprietari entuziaști care au apreciat jucăușul său, motorul flexibil și, de asemenea, individualitatea care i-a distins de inundația de motociclete japoneze mai comune. Doi ani mai târziu, Triumph a adăugat o versiune R-metal îmbogățită cu un șasiu complet reglabil, frâne mai bune și modificări dimensionale minore și a lăsat-o cu încredere în producție până în 2012, când a fost înlocuită de modelul actual de bază anul acesta și în cea mai înaltă versiune Rx.

Am reușit să-l chinuim pe R-pet, așa că vom vorbi puțin despre el până vom ajunge la esență - plimbarea în sine.

Voi începe cu '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76570 & actx = 6937 "> Este încă un trei cilindri în linie cu 12 supape, cu o nouă injecție electronică secvențială multipunct, oferind o putere decentă de 106 CP și 68 Nm, fiind în același timp utilizabil la turații mai mici și cu o creștere liniară Răsucirea este o motocicletă ușor de utilizat chiar și pentru piloții mai puțin experimentați. Este găzduită într-un nou cadru din aluminiu (rigiditate și reducere a greutății), care este urmat de o reproiectare '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76575 & actx = 6937"> tijă de șa constând din două piese turnate (roșu este la R).

Cea mai vizibilă modificare față de modelul anterior este '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 76555 & actx = 6937 "> evacuare. Nu mai există două sub scaun, ci unul scurt în partea dreaptă. Fie că vă place, puteți judeca singur, dar centrul de greutate redus și o mai bună centralizare a masa cu siguranță nu va afecta caracteristicile de conducere. Dar ceea ce face R-ko cu R-kom și ceea ce cer englezii monede suplimentare este în principal șasiul și frânele. Complet reglabil 41 mm USD '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76586 & actx = 6937"> furci '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76578 & actx = 6937 "> KYB și, de asemenea, ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76591 & actx = 6937"> amortizorul din spate oferă o gamă largă de setări și oricine îl înțelege poate adapta mașina la „corp”. De asemenea, frânele - '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76560 & actx = 6937 "> radial 4 - pistoane (2 pistoane în versiunea de bază) Nissins s ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76572 & actx = 6937"> pompele de frână radiale oferă un efect de frânare excelent și bine dozat. Acestea sunt asistate în spate '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76556 & actx = 6937 "> 1 piston de data aceasta de la Brembo. Cred că acest lucru va răsplăti cu 600 de euro în plus. Detaliile care vă vor rog sunt furtunurile blindate sunt deja la bază. ABS este comutabil, deci nu există limite la vaci.

Unele dimensiuni și geometria generală au suferit, de asemenea, modificări. Street a slăbit 6 kg și greutatea s-a deplasat cu 3% înainte, deci aveți 52% din greutate pe roata din față. R-ko are un unghi de direcție ușor mai ascuțit și o cale ușor mai scurtă, ceea ce oferă motocicletei comenzi și mai clare - „culcați-vă” și este mai sensibil la instrucțiunile de schimbare a direcției. Versiunea R are o senzație mai sportivă imediat după ce te-ai așezat, datorită șeii mai mari de 20 mm, astfel încât să stai ușor înclinat înainte, acolo unde se află și vrei, de asemenea, să fie greutatea.

'); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76573 & actx = 6937 " > Roțile (identice pentru toate versiunile) au pierdut în greutate pe noul model, ceea ce a redus efectul giroscopic, iar motocicleta se întoarce mai ușor, frânează și accelerează.

Huligan cu moduri

Dar, în cele din urmă, stau în magazin și, pe lângă listarea ziarelor, mă uit la tipul acesta. Îl așteptam cu nerăbdare, pentru că am cedat deja vrajii cu trei cilindri și nu sunt indiferent față de marca Triumph. Dar primul lucru care mi-a trecut prin minte a fost: "Cum mă pun în mizeria asta?" Nu este mai presus de experiența personală, așa că nu numai că arată mult mai bine în direct, dar, după ce am urcat pe șaua superioară, mi-am găsit imediat poziția și nimic nu a împins sau a împins nicăieri (am 183 cm). O altă propoziție neplăcută care, deși este deja după schimbarea uleiului, dar nu este încă pe deplin stabilită, și încep.

Răgușeala așteptată a ala Agusta, din păcate, nu are loc și din finalul scurt pare că nu vreau să spun că este un sunet cu patru cilindri, dar destul de cultivat. Atingeți una și mergeți. Este într-adevăr doar o lovitură, pentru că nu am avut o cutie de viteze cu o schimbare ușoară pe mâna stângă de mult timp, dacă nu. Uneori nu eram sigură dacă s-a mutat, dar cred că nu mi s-a întâmplat niciodată să prind un fals fals, sau chiar un scârțâit. Alerg și încep să bat joc de colț - îmi plac astfel de motoare pentru asta - probabil că nu are un loc mort și se îndepărtează de subsol. Mai mult, viteza merge ușor și chiar aici am 5-6, unde scena sonoră se schimbă destul de semnificativ și începe să fie ceea ce mă așteptam, răgușit din punct de vedere sportiv. Este captivant, pentru că vrei să auzi acest sunet și, peste această viteză, începe distracția mai puțin potrivită pentru oraș.

După cum am menționat, am fost bine pe acest cui, dar Daytonu se simte puțin acolo oricum. Greutatea este mai mult în față și chiar și în spatele ghidonului trebuie să te întinzi puțin. Șasiul este mai sportiv, dar nu este un schelet, ci filtrează și drumurile din Bratislava. Și plimbarea prin oraș în sine? Distracție ca câteva mașini. Mic, îngust și deosebit de ușor - îl puteți obține oriunde doriți, dar transferul de rețetă prin oraș este problematic. Acesta este tipul de motocicletă care doar te face să tragi benzina. Pentru sunet, pentru tracțiune și pentru bucuria generală de a conduce, atunci când aveți sub dvs. o sală de mașini simplă, dar excelent controlată. Și pentru puritanii care cumpără această bicicletă „accidental” - poate fi prescrisă și chiar pe a șasea! Doar îi dai benzină din orice întoarcere și ea pleacă - fără smucituri, fără mormăieli.

Punctul slab pe care l-am descoperit în timp ce conduceam în oraș este '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img. inversoare php? ID = 76580 & actx = 6937 "> - nu sunt pe articulație, ci ferm, așa că le mutați doar înainte și înapoi (deși am aflat mai târziu că pot fi ajustate impractic direct prin apăsarea pe sticlă) și de cele mai multe ori îți vezi umerii sau coatele. De asemenea, fii atent la borduri - Street ma '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76588 & actx = 6937"> rezervor de lichid de răcire stocat „interesant” în partea de jos a motorului, sub suport.

În ceea ce privește caracterul practic, nu este nimic de reproșat în ceea ce privește conducerea, confortul și frânele. Len '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76600 & actx = 6937 "> Spațiul de stocare este pentru documente și trabucuri, dar aceasta este soarta celor mai mulți oameni goi.

Entuziasmați de abilitățile lui Lost în oraș, îl vizăm cu Mišo în Záhorie, combinăm plăcutul cu utilul - putem face poze.

. dacă nu este * ere!

Deoarece posibilitățile de fotografie într-o rază rezonabilă sunt epuizate rapid, am fost de acord că vechiul Baba nu va strica nimic și, în plus, drumul către acesta include orașul, autostrada, satele și coturile, adică un decolteu din lucrarea reală de biciclete de drum.

Autostrada va verifica accelerația, viteza și stabilitatea în linie dreaptă, așa că pierd rapid din vedere Mișa și folosesc din plin cele 106 pur-sânge britanice. Și chiar sunt acolo! Chiar și datorită elasticității uimitoare și a dorinței de a accelera chiar și la viteze mici, aș paria o turmă mai mult acolo. Naháč nu este despre maxim (și nici nu am încercat-o), dar m-a interesat cât de repede se poate apropia de el și, de asemenea, cât de stabil va fi cu un astfel de ampatament și unghi de direcție. Numerele au sărit ca niște comisioane către politicienii noștri și, când au început cu numărul doi, a venit timpul să strângem centura. Nu să merg mai departe, dar rezistența la vânt și ușoara nervozitate a șasiului m-au convins. Nu a fost o înot remarcabilă, doar astfel de viteze necesită mai mult ampatament.

După drumul prescris prin sate, suntem în Pernek și bucuria noastră este stricată - Baba este închisă, din partea Pezinská există o cursă de conserve până sus. Din fericire, Mišo l-a întâlnit pe paznic și l-a instruit să facă poze pe partea de Turtă dulce. Grozav! Jumătate de deal doar pentru noi, fără mașini, fără trafic.

Deci, luăm primele viraje și încălzim cauciucurile - în sus, în jos, pline, frânăm și le punem acolo. Această bicicletă este versatilă, dar ceea ce le place cel mai mult sunt rândurile - și că le ia! Fără violență, fără împingere, doar privind în curbă, mutând cu ușurință corpul și motocicleta merge acolo aproape singură. Merge fără un indiciu de nervozitate și depășești limitele la fiecare pas - Triple-ul tău este departe.

Șasiul complet reglabil, geometria ascuțită și ampatamentul scurt, împreună cu greutatea redusă, fac din această fabulă o bicicletă pe care o puteți răsturna cu ușurință. Suspensia mai rigidă, dar bine filtrată, menține pista selectată și chiar o frânare ascuțită înainte de virare nu determină scufundarea prea mare a furcii din față. Daytona nu o neagă și subconștient la încărcător am început să merg pe R-ku ca pe un iaurt - genunchiul și umărul într-o îndoitură, cocoșat înainte însoțit de o răgușeală bogată în revoluții, mă bucur regal.

Dar, în cel mai bun caz, au apărut brusc trei wursts aici și au început să-i alerge în sus și în jos, tusind faptul că muncim din greu aici:). Am fost concediat după al X-lea. GSR, KTM light enduro și GSXR 750. Tempo decent, ordinea se schimbă mai jos, conduc coloana. După a treia rundă, pierd două dintre ele, dar Dzixer rămâne. Comut modul sport în capul meu, trec în jos în două otrăvitoare și trag. Motocicleta va păstra o subordonare mai dură, în ciuda absenței antihop-ului. Am frânat până la jumătatea curbei, cu certitudine, dozare sensibilă, dar o mușcătură puternică. Frânele alea sunt grozave! Niciodată nu am simțit că ABS a asistat, ceea ce va fi cu siguranță datorită pantofilor Pirelka. Ieșiți, bateți trei, viteza zboară în sus și eu cad din nou în viraj. Întoarcerea a fost rapidă, cu o mică depășire și, în caz contrar, amortizorul din spate rigid cu mine, ascensorul a intrat incomod în asfalt și motocicleta s-a întins pentru o secundă. Din fericire, ea s-a liniștit repede și, cel mai important, distanțierul din șa s-a calmat.

Și ce am vrut să spun prin asta? Doar că R-ko poate face o conducere mai sportivă decât majoritatea „intrărilor” japoneze goale, dar dacă vrei să împingi cu adevărat ferăstrăul, trebuie să te joci cu șasiul și măcar să strângi puțin fundul. În caz contrar, nu am rezerve și mi-l pot imagina în zilele de circuit (mai degrabă Panonia tehnică decât Slovacia rapidă), unde sufer și eu de supersporturi. Caracteristicile utile ale circuitului sunt cu siguranță indicatorul de viteză și indicatorul de viteză reglabil sub formă de LED-uri mici. Un detaliu simplu, dar util este și supapele L de pe roți, pe care le veți aprecia dacă doriți să măsurați presiunea după ce ați condus și nu doriți să fiți în contact cu discurile strălucitoare.

Petrecerea ceaiului după luptă

Triple R este în principal o fabulă pentru oraș și pentru a ușura stresul pe căile răsucite sau circuitul drept. Nu are nicio ambiție turistică în acest moment, dar dacă marele Mišo poate devora kilometri respectabili pe micul său XJ6, nu văd niciun motiv pentru care nu ar funcționa nici aici. Deși am reușit puțin peste 300 km pe zi, chiar dacă pozatul este mai sportiv decât casual, a fost fără probleme și durere. Desigur, km mai mari sunt probabil doar solo, în principal datorită șelei mici pentru pasager, care va servi mai degrabă ca spațiu pentru bagaje. Capacul scaunului din spate este puțin practic în acest sens, pentru care aveți nevoie de o cheie.

Consumul a fost, de asemenea, favorabil, variind de la 4,7 la 5,8 litri, în timp ce 2/3 din test a reprezentat motocicleta încă în cursă. Potențialul turist va trebui să regrete că protecția împotriva vântului și a ploii - este zero, precum și vederea în sens invers - este mai slabă. De asemenea, dau mai puțin minus luminilor. Designul este subiectiv, urât pentru a fi frumos, dar cele pentru distanțe lungi sunt doar puțin mai puternice decât sălile de ședințe.

Nu numai turiștii sunt bine aranjați, bogat informativi și bine organizați '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href = "/ img. php? ID = 76583 & actx = 6937"> ceasuri cu alarmă. Tahometru mare cu LED-uri pe marginea superioară care indică schimbarea, completat de un afișaj care arată viteza, timpul turului, indicatorul vitezei treptelor, declanșările, timpul, media și consumul curent, naveta, ora plecării și a trebuit să mă obișnuiesc cu aranjarea informațiilor, când pentru călătoria 1 și 2 sunt afișate separat.

Continuarea articolului de pe pagina următoare: opinia celui de-al doilea editor, competiția, concluzia, videoclipul, ceea ce te-ar putea interesa și parametrii tehnici.

Adăugat: 23.11.2015 Autor: Martin Kňaze - matox