22.10. 2007 Red Erik a navigat în Groenlanda și fiul legendarului Viking Leif ar fi reușit să ajungă pe continentul american. Acolo este vizat actualul său compatriot Volvo XC90 cu cel mai puternic motor cu opt cilindri.
Arhiva
Popular de pe web
Pregătește o Ziua Îndrăgostiților romantică de neuitat: ACESTE filme de dragoste îl vor interesa și pe tipul tău!
Ce celebritate slovacă poartă cel mai luxos draper și poți ghici cine poate face cu o eșarfă?
Am durat 40 de zile fără carne și dulciuri: corpul a început să se comporte diferit, iată 4 consecințe TOP!
Femeile jură o dietă simplă pentru a păstra DOAR ZIUA 1: kilogramele se enervează și pleacă!
Agáta Hanychová s-a angajat în EX: VORBI aceste cuvinte nu vor fi ușor de citit de Prachař!
Au fost împărțiți de secole, dar nu scopul: să-și promoveze interesele în lumea nouă și să supună triburile de acolo. Deși, Volvo are un mare avantaj față de fiul lui Erik: a explorat deja în avans ce vor primi oamenii din noua lume: un cilindru cu opt cilindri potrivit sub capota unui e-mail mare. Dar ne-a interesat în principal modul în care această unitate se va arăta pe drumurile și cărările dintre Tatra și Dunăre.
Cabina este înconjurată de o aură plăcută decentă (aproape) fără mofturi de design ieftine. În plus, există spațiu de oferit și nu m-aș deranja: spre deosebire de diapozitivele clasice proporționale, XC90 este mult mai staționar. Acest lucru este demonstrat de lungimea totală a mașinii de peste 4,8 metri și mai mult de 2,85 metri de la axa unei axe la alta. Modelul pe care l-am testat avea un perete despărțitor în spatele celui de-al doilea rând de scaune și un 483 litri de bagaje decent în spatele acestuia. Totuși, dacă alegeți versiunea cu carcasă „deschisă”, veți obține maximum 1837 litri.
Totul are avantajele și dezavantajele sale. Ampatamentul lung menționat anterior limitează ușor capacitatea mașinii de pe drumurile pavate. Din fericire, salvarea vine sub forma unui spațiu relativ ridicat, astfel încât unghiul de tranziție rămâne cel puțin la un nivel acceptabil, care se aplică și unghiurilor de apropiere.
Nici caracteristica „off-road” nu este pe deplin adecvată în ceea ce privește șasiul. Trecerea axelor este limitată de suspensia independentă din față și din spate și chiar și conexiunea automată a tracțiunii din spate nu este extra-off-road. Cel puțin sistemul Haldex este unul dintre cele mai bune din această zonă, iar roțile din spate vă invită să dansați foarte repede după ce ați aflat că capul din față a început deja să se rotească.
În ciuda tuturor, Volvo XC90 poate rezolva faptul că este „doar” un SUV, cu anvelopele potrivite în teren, destul de utilizabil. Cu toate acestea, încălțămintea mașinii pe care am testat-o l-a depășit complet în această direcție, deși, pe de altă parte, a adăugat semnificativ abilitățile sale pe asfalt. În special, veți fi mulțumit de stabilitatea excelentă în direcția dreaptă și de viraje lungi, care este perfectă doar pentru un servo puțin mai dur. Confortul suspensiei este foarte bun, cei nouăsprezece cu profil redus o agravează doar cu o axă ușor mărită. Împreună cu direcția relativ abruptă (doar 2,5 ture între opriri), ele se adaugă la rândul lor la mașina de agilitate în pasajele înfășurate. Cu toate acestea, diametrul de rotație ocupat este mai mult decât enervant: mai mult de 13 metri.
Și, în cele din urmă, ajungem la un subiect pe care chiar și John Doe l-ar fi înțeles. Dar atenție, uitându-se sub capotă, el ar risca să-și rupă coloana cervicală: ea este cea opt montată aici. Nu am fost șocați, suntem deja bine cunoscuți pentru această abatere nordică. În schimb, motorul ne-a oferit o senzație foarte plăcută de dinamică subiectivă, care ne-a oferit mai mult decât datele promise pe hârtie. Din punct de vedere emoțional, acest lucru a fost cu siguranță ajutat de cei relativ necultori, dar cu atât mai adorabili clocotiri ale agregatului. Din punct de vedere rațional, un automat cu șase trepte a contribuit, funcționând bine în modurile de schimbare automată și manuală.
Și consumul? Ei bine, ca să spunem cu blândețe, ar trebui să fim castrați și să avem inimile cioplite pentru a ne controla în măsura necesară pentru a atinge media promisă de producător.
Pro:
Interior, calitatea materialelor și manopera, senzație subiectivă de dinamică, sunet al motorului, caracteristici de conducere pe asfalt, Haldex cu reacție rapidă, gardă la sol.
Contra:
Efectul semnificativ al rapelului înrăutățește ușor stabilitatea direcției, abilitățile pe teren cu o încălțăminte dată, consumul.