Documente
Mesank Ministerstva rOnk XX. SLO 9 SEPTEMBRIE 2012
TMA: soldați slovaci în străinătate
rOk XX. SLO 10 OCTOMBRIE 2012 Membru al Ministerului Apărării al Republicii Slovace
o altă lovitură pentru Eurofighter
M-au bătut doi la început. Apoi, germanii s-au rânduit și m-au bătut cu un koenm și nu știam km despre lume. menționat, Bohumil, în vârstă de 92 de ani, a făcut prima încercare de a fugi în vara anului 1943 către partizanii ucraineni.
Fostul șef al armatei războiului slovac, el s-a apărat la Ovru pentru dezvelirea unui memorial soldaților Diviziei Zaisov, care au pierit pe solul nordului Ucrainei și pentru a depune coroane la memorialul lui Jan Nlepka pe cu ocazia aniversării a 100 de ani de la nașterea sa. Ambasadorul slovac Pavol Hamk a fost de asemenea prezent la ambele acte.
Delegația Ministerului Apărării a fost condusă de Daniel Kostra, Directorul Departamentului de Management al Ministerului Apărării al Republicii Slovace. Forțele armate slovace au fost reprezentate de generalul de brigadă Juraj Kritof și de un atașat militar în Ucraina, colonelul Vladimir Su-chodolinsk. Pe lângă reprezentanții orașului și districtului Ovru, a fost prezentă o delegație a Ministerului de Interne al Republicii Slovace. Au sosit și reprezentanții Uniunii Slovace a luptătorilor antifești și nu ai vânturilor de război din Republica Slovacă. Și Clubul Generalilor din Republica Slovacă, care a dat construcția monumentului în mare parte din propriile resurse. Autorul ideii și principalul său implementator este general-maior în. în. Svetozr Naovi.
Înainte de evenimentele comemorative, Daniel Kostra a prezentat în numele ministrului apărării Martin Glva, o medalie comemorativă pentru compania din lupta împotriva faismului, orașului ucrainean Ovra. A fost întâmpinat de primarul Valery Vladimir vab.
Text și fotografie: Pavol Vitko
În incinta statului de asistență medicală și pregătire sârguincioasă din cadrul Ministerului Apărării al Republicii Slovace.
3Mesank al Ministerului Apărării al Republicii Slovace, fondat la Cleveland (SUA) 1914, reînnoit la Bratislava în 1993 Ronk XX. . 10/2012 Închiderea editorului 21 septembrie 2012 Intrat în producție 24 septembrie 2012 Editor: Ministerul Apărării din Republica Slovacă Comunicator și Departamentul de presă editor: dr. Pavol VITKO, tel.: 0960 31 30 72, 0903 820 847 e-mail: [email protected]. Editor adjunct: dr. Miloslav EPKA, tel.: 0960 31 29 45, 0903 820 996, e-mail: [email protected] Editor: Jozef IAK, Colonel in Evil, tel.: 0960 33 83 52, 0903 820 194, e -mail: [email protected] Șef al editurii și dreptului limbilor străine: Ing. Elenora BUJAKOV, tel.: 0960 31 30 54, e-mail: [email protected] Fotograf și editor foto: Mons. Ivan KELEMENT, tel.: 0960 31 28 06, 0903 820 698, e-mail: [email protected] Redactor-șef: Mons. Milena SLEZKOV, tel.: 0960 31 29 84, fax: 0960 31 25 20, e-mail: [email protected] Drepturi grafice: căpitan Ing. Otakar HRABK, Ivana MIKOLCIOV, Ldia EVKOV, 5th Kartoveprodukn zklada Nemov Adresa redacției: Mesank OBRANA, Communicikan odbor MO MO, Kutuzovova 8, 832 47 Bratislava, e-mail: [email protected], www.mosr.sk/ apărare Tla: 5. kartoreprodukn zklada Nemov Ministerul Apărării al Republicii Slovace, E 41208, ISSN 1336-1910.
2 Amintirea soldaților slovaci la Ovrui
Alte 4 fotografii pentru Eurofighter
6 Interviu cu Milok Koterc, secretar al Ministerului Apărării al Republicii Slovace
8 TMA: soldați slovaci în Bosnia, Irak și Afganistan
19 Vehicul de infanterie de luptă Posk ANDERS
20 Super Galaxy va rula până în 2040
24 Integrarea sistemelor aeriene fără pilot în operațiunile de zbor
26 Nae și de la vecini: burghie de transport (2)
32 de Zile Internaționale ale Aviației SIAF 2012
36 Familia unui soldat nu trebuie lăsată singură
38 SERIL: UNPROFOR a deschis calea (7)
40 Legendarul Humwee ca puzzle
Dragi prieteni, cititori ai Apărării, dacă activitățile ministerului sunt în străinătate și cum va merge politica externă a Slovaciei în domeniul apărării și securității? În această apărare, am întrebat secretarul Ministerului Apărării, Milo Koterec, precum și viceprim-ministrul Republicii Slovace și ministrul afacerilor externe, Miroslav Lika, despre aceste întrebări.
Desigur, nici armata, nici APĂRAREA nu sunt doar amintiri. Subofițerii Milan Lessay și Martin Suienka vorbesc despre serviciul lor de partea ei. Și cum ar putea lucra cu familiile soldaților care fuzionează în străinătate? Vezi paginile 36 37.
Pavol Vitko, redactor-șef
Ne puteți găsi și la adresele de internet www.mosr.sk/obrana/ și www.mosr.sk/ebulletin/informații despre distribuția OBrana Vă vom furniza adresa de e-mail [email protected]
Despre costum: Proiectul de luptător european Probleme de operare l Foto: Eurofighter - Katsuhiiko Tokunaga
Eurofighter a fost însoțit de probleme practic de la înființare, a îmbrățișat primatul celui mai controversat teanc din vremurile majore. Rădăcinile proiectului datează din anii șaptezeci ai secolului trecut, când a existat o cerere din partea Forțelor Aeriene Britanice pentru un nou bombardier ușor sthac cu o scurtă tartă și o aterizare scurtă (STOVL), care să înlocuiască Jaguary și Harriers în armament. Mai târziu, STOVL a fost deconectat de la capacitate în schimbul unei capacități multiple a mașinii asemănătoare cu F-16 Fighting Falcon american și F/A-18 Hornet (despre ele, precum și despre toate celelalte aeronave externe din alt material de pe pagini 16-17). Kee avea ambiții similare de a-și moderniza flotele și a revenit la forțele germane și franceze, a fost creat un proiect comun, primul dintre care a văzut lumina zilei în 1979 sub acronimul ECF (European Combat Fighter European Fighting Sthaka). În acest proiect, a fost definită configurația de bază a mașinii: motoare duble cu suprafețe de tuns. Doi ani mai târziu, proiectul ECF s-a încheiat infam, când Par a venit cu ideea că șoferul ar avea destule pentru a putea să-l desfășoare de la portavioane franceze. Și apoi constructorii de aeronave din cele trei țări menționate mai sus au pornit la prima grabă către prima companie franceză Dassault, care a dezvoltat stiva Rafale pe ruinele ECF.
Un nou proiect numit Eu-rpska sthaka budcnosti (Fu-ture European Fighter Aircraft FEFA, neskr EFA) a fost compilat în 1983 de Epoca Marii Britanii, Franței, Germaniei, Italiei și Spaniei. EFA ar avea un stivuitor bimotor monoplaz agil cu capacitate STOL (decolare scurtă și aterizare cu pistă de aterizare și aterizare a molelor), conceput în primul rând pentru lupta în luptă strânsă și asigurarea superiorității aerului asupra câmpului de luptă. În esență, nu a fost altceva decât un răspuns la amenințarea reprezentată de Su-27 sovietic și de Războiul Rece în timpul culminării Războiului Rece.
MiG-29. Singurele mașini care le-au putut concura în vestul Europei au fost F-15A american, plasat în depozite în Germania și Olanda; Germanii și britanicii au zburat învechitul F-4, francezii pe Mirage 2000. ALE ar trebui astfel să aibă o soluție europeană la problema europeană. Ibae op, ca și în urmă cu ani, se afla la un moment dat dintr-o serie de cohorte, pe care Gael le cerea o poziție de lider în proiectarea și fabricarea mașinii, precum și cuvântul principal în exportul acesteia. Restul jocurilor au rezistat și EFA s-a prăbușit la fel ca predecesorul său.
În august 1985, Germania, Epoca Britaniei și a Italiei au decis să reînvie programul Superstack-ului european și au invitat Spania și Franța să coopereze. Madrid a spus, Par no (kee u între timp bifați programul Rafale pe toți pașii). Un an mai târziu, a fost înființată compania Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, care a primit sarcina de a crea un teanc pentru luptă strânsă cu adaptabilitate secundară a fluxurilor la țintele terestre. Luftwaffe germană și RAF britanică s-au adunat în acord cu-
250 de mașini, Italia a dorit 165 și Spania 100 de avioane. În 1992, programul Eurofighter a fost lovit atunci când, într-o nouă situație de securitate, Germania a amenințat că se va retrage din proiect și alte țări au suferit transpirație de la aeronava comandată. Programul a supraviețuit în cele din urmă după distanțe mari, dar a fost redus semnificativ și subdezvoltat financiar. Prin urmare, era evident că primul prototip al Eurofighter 2000 s-a desprins de pe teren în martie 1994.
panels chc odskoi Nu numai că dezacordurile dintre producători au afectat negativ imaginea (și vânzările) Eurofighter. În 2009, epoca a provocat agitație în revista germană Der Spiegel, potrivit căreia trei mașini de acest tip din armamentul Forțelor Aeriene Germane au eșuat pe puntea de zbor în timpul zborului, au provocat o întrerupere totală, când piloții au trebuit să se bazeze doar pe ochii și experiența lor fără sprijin.degetele.
Cu toate acestea, o problemă neglijabilă a proiectului european Super-Aircraft este că, deși EF s-a dovedit în luptele aeriene, este încă capabilă de ținte la sol.