BMW R 1200 GS Adventure este modelul off-road emblematic al celui mai vechi producător de motociclete din Germania. Cu o greutate de 260 kg fără încărcătură și dimensiunile sale generale, totuși, este o sperietoare. Dar chiar sperie?
R 1200 GS este pe piață de o perioadă relativ scurtă de timp, doar de 12 ani. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm predecesorul R 1150 GS și tot mai mulți părinți și bunici ai aventurierului de astăzi. Istoria BMW în secțiunea de motociclete este bogată, semnificativ mai bogată decât istoria mașinilor. La urma urmei, puteți studia toate aceste date în raportul despre istoria BMW, pe care vi l-am pregătit împreună cu reprezentanți foarte dornici ai BMW Slovacia.
Motorizare R 1200 GS Adventure
Ceea ce este uimitor la BMW este că aceștia încă respectă tradiția și încearcă să păstreze un motor boxer cu pistoane opuse într-o motocicletă atât de celebră. Acest motor a fost dezvoltat de la începutul BMW, de aproximativ 100 de ani. Date tehnice înainte de a ne arunca într-un sentiment real.
| Cilindru dublu plat, în patru timpi, răcit cu aer/lichid, cu doi arbori cotiți deasupra și un arbore de echilibrare |
| 101 mm x 73 mm |
| 1 170 ccm |
| 92 kW (125 buc.) La 7.750 rpm. |
| 125 Nm la 6.500 rpm. |
| 12.5: 1 |
| Injecție electronică în colectorul de admisie |
| Convertor catalitic cu circuit închis cu 3 căi, standard de emisie Euro 4 |
Cuplul masiv al motorului R 1200 GS Adventure, împreună cu caii înspăimântați, nu se simt la fel de mult cum ne-am aștepta de la un motor atât de mare atunci când tragem focul rapid. În primul rând, fii conștient de greutatea motocicletei. 260 kg cu un rezervor plin de benzină este o masă relativ mare. Raportul putere/greutate este de 1k la 2,08 kg. Dacă adăugați un glisor cu un ladvinka, trei valize cu sarcină, greutatea crește brusc. Există încă o mulțime de exerciții, nimeni și nimic nu vă face griji. Motorul pare maxim cultivat și nu are nicio dorință de a te pedepsi în cazul unei erori.
Așa au fost descrise generațiile anterioare, indiferent dacă au fost noile 1200 sau 1150 mai vechi. Cu toate acestea, de anul trecut (2015), câteva lucruri s-au schimbat în legătură cu motorul și mai ales în legătură cu comparația BMW cu concurenții japonezi și italieni. Toată lumea a spus: „Uimirea șasiului, motorul, śśśśś, nu este japonez”.
Schimbarea modurilor de conducere care afectează injecția de combustibil, amestecarea combustibilului cu aerul, răspunsul gazului, aprinderea amestecului, controlul clapetei de evacuare etc. a deschis orizonturi complet noi, în special pentru BMW. Puteți alege dintre următoarele moduri: ROAD, RAIN, DINAMIC, ENDURO.
Moduri de conducere
Din păcate, RAIN a fost folosit prea des în acest test, deoarece a plouat de cele mai multe ori. RAIN adaptează marea majoritate a echipamentelor de pe o motocicletă la condiții de ploaie. Verifică dacă roata din spate alunecă și, dacă da, limitează doza de cuplu. Puterea este dată în doze mici. Vom reveni la RAIN la șasiu.
ROAD este un mod atrăgător cu RAIN. Este proiectat pentru 80% din deplasări pe R 1200 GS Adventure pe timp uscat. Accelerația funcționează deja cu o doză mai mare de putere și cuplu. Dar toate încă cu un anumit har și exaltare asupra plimbărilor călărețului.
DYNAMIC este un mod dinamic conceput pentru călătorii. Se pare că este un mod sportiv în mașinile BMW. Reacții imediate la gaz, se simte că motorul funcționează deja la „capacitate maximă”. Poate fi condus bine pe serpentine asfaltice. Călărețul se va bucura cu adevărat.
ENDURO. Încă mai am pielea de găină din acest regim, într-adevăr. R 1200 GS Adventure se comportă de parcă ar fi absolvit o școală veche. Alunecarea roții nu o deranjează, nu controlează tracțiunea la sol, prin gazificarea fină a gazului, injecția în butelii trimite o doză completă de benzină și parcă ar ignora raportul ideal al amestecului de aprindere 1 combustibil la 13,7 aer. Ea trimite 13 bucăți de combustibil pentru 1 bucată de aer. Carnea de vită de 300 de kilograme (în cel mai bun sens al cuvântului) stă pe spate, indiferent dacă există o unitate, două sau trei. Ceva ca un taur greu și furios, cu un steag roșu în față. Doar să ascultați gazul orbește este singurul lucru pentru care a fost programat programul ENDURO. (Dacă a fost programat deloc. Cred că doar deconectează toate componentele electronice.)
Japonezii vor fi surprinși și în unele lucruri pot învăța ceva de la BMW. Păcat că BMW Motorrad a durat atât de mult timp.
Constructie
Bicicleta este grea, da. Datorită dimensiunii și greutății sale, descurajează mulți tineri (în special). Cu toate acestea, conform fiziologiei, un tânăr sub 30 de ani are mai multă putere și energie decât după acea vârstă. Prin urmare, singurul argument care explică această anomalie este: motocicleta pare dificil de controlat. Datorită rolelor așezate unul împotriva celuilalt, călărețul nu-și poate împinge piciorul din piciorușe. La manipularea motocicletei la fața locului de pe scaunul șoferului, există doar un spațiu minim între role și suporturi pentru picioare. Rolele par să tragă atunci când sunt înclinate la sol. Unul suspină de oboseală la gândul de a ridica o motocicletă de pe sol. Rezervorul pare prea larg, șa ca un elicopter. Când o persoană coboară de pe o motocicletă și are valize în spate și în lateral, trebuie să practice mai întâi acrobația.
Este mai mult decât pare
Argumentele utilizate adesea de teama acestei piese de mașină sunt deplasate. Portbagajele sunt utilizate pe toate motocicletele, iar îmbarcarea/debarcarea nu diferă de alte mărci BMW. Spațiul dintre role și suporturi pentru picioare nu este atât de mic. Trebuie să faci pași puțin mai mici, dar este doar un obicei și mai târziu este complet automatizat în capul tău. Este necesar să extindeți piciorul spre roata din față pe motocicleta supermotard, rezistentă ascuțită și motocross. Călătoriile îndurate nu sunt adesea călărite în astfel de extreme. Rolele nu trag absolut motocicleta atunci când aceasta este înclinată la sol. Dimpotrivă, mânerul este frumos echilibrat, centrat și, prin urmare, cea mai mare carne este chiar la mijloc, deci nu este diferită de japonezi și austrieci și cine știe încă cine. Apari pe o motocicletă fără valize este o poezie. Ladvinka trebuie să pășească un picior pe suportul de picioare și să îl ridice pe celălalt peste motocicletă. Dacă doamnele călare pot face acest lucru, de ce nu ar face GS?
Şasiu
Un singur cuvânt ar fi suficient: un fier. Reambalarea atipică și amortizarea roții din spate suspendate pe umăr cu articulația interioară universală sunt reglate minunat. Ne pare rău, dar mașinile BMW au multe de învățat de la acest departament BMW Motorrad. Roata din față folosește și o combinație. Roata este amortizată și aruncată de amortizoare în sus, pentru care întreaga roată cu amortizoare ca ansamblu este amortizată și aruncată prin reambalare cu un amortizor central pe cadru. Oscilația roții din față este îndepărtată cu ajutorul clapetei de direcție. Amortizorul central din spate poate fi reglat din punct de vedere al moliciunii/durității, precum și din punct de vedere al înălțimii, cu butoanele de pe ghidon. Este dificil de descris cât de moale este șasiul, cum se descurcă cu orice denivelare, cum se poate solidifica într-o plimbare mai sportivă (o plimbare sportivă adecvată greutății și tipului de motocicletă), cum ia totul și tuturor fără a schimba performanța amortizoarele în rău. Toată lumea ar trebui să încerce șasiul GS și să știe ce le lipsește de la alte mărci.
Confort
Deși scaunele par inutile de largi (ca să nu mai vorbim de tanc) nu este cazul. Scaunul șoferului, separat de scaunul pasagerului, oferă un nivel ridicat de confort. Poziționat poate fi ajustat folosind mecanismul de sub scaun (dar mi s-a potrivit și așa că nu am făcut nimic cu el). Există, de asemenea, unele lucruri standard ascunse pentru motociclete sub scaun, cum ar fi un set de chei, o trusă de prim ajutor, o vestă de avertizare etc. În trecut, scaunul era monolitic și l-ați împărtășit cu Ladvinka. De-a lungul timpului, BMW a venit cu un scaun unic, dar împărțit în înălțime. Acum sunt două locuri. Pasagerul stă mai sus decât călărețul, dar vântul îl trece doar cu o rezistență minimă. Pasagerul poate ține mânerele laterale, astfel încât să nu apese deloc pe călăreț, ba chiar se poate sprijini de valiza din spate pe care există un „spătar”.
Rezervorul este îngustat în zona genunchiului și picioarele tale sunt deschise/închise într-o poziție naturală. Rolele protejează picioarele de vânt, chiar și pe vreme rea. Foarte repede, se obișnuiește cu faptul că motorul răcit cu apă și aerul este în multe privințe mai avantajos decât un motor standard în linie sau cu motor V, L. Aerul care curge în jurul carcasei cilindrului răcit cu apă este încă suficient de cald pentru a vă încălzi picioarele. O veți aprecia mai ales pe vreme rece.
Poziționarea pe R 1200 GS Adventure este plăcută, să presupunem că stai aproape în poziție verticală (dacă nu te-ai întors din natură). Ghidonul este lat și ține bine. Comenzile sunt la îndemână și aveți chiar și ghidon încălzit și cruise control. Controlul vitezei de croazieră pentru menținerea vitezei fără a ține accelerația este controlat un pic atipic, dar trebuie doar să te obișnuiești cu el. Poate că acest lucru ar putea fi îmbunătățit la BMW. Comenzile de navigație situate în partea stângă a ghidonului arată foarte intuitiv și ergonomic. Din păcate, nu am avut încă o singură motocicletă BMW cu navigație, deci nu putem evalua funcția controlerului.
Îmbunătățiri ale R 1200 GS Adventure
Niciunul dintre editori nu a condus modelul mai vechi R 1200 GS Adventure, deci vor urma doar circuite teoretice. Performanță îmbunătățită a motorului, moduri de conducere îmbunătățite, șasiu îmbunătățit, greutate totală ușor redusă. Scaune schimbate, portbagaje îmbunătățite și mai ales aspectul schimbat al motocicletei. Prin schimbarea înfățișării a ceva modern, dar totuși tipic BMW-Čkovské, Baworáci promite vânzări mai mari pentru generația tânără.
Vă mulțumim că ați salvat BMW
Trebuie spus că da, de obicei decide asupra (non) cumpărării aspectului general al oricărui lucru, inclusiv al motocicletelor. Oamenilor nu le pasă de tehnologie, practicitate sau chiar securitate. Tot ceea ce pune siguranța BMW ar trebui admirat din toate părțile de către toți fanii ambelor roți și cu două. Iată un exemplu practic: am frânat pe un drum umed și prăfuit anterior pentru a evita căderea. Vă puteți imagina în mod viu cum este suprafața atunci când amortizează praful - untul. În ciuda frânării ușoare a roții din spate, fundul a alunecat. Nimic nu se întâmplă în timp ce fundul derapează, principalul lucru este că strămoșul ține evidența. Dar cu o mașină de unt de 260 de kilograme, nici măcar fundul nu este amuzant. Tot felul de senzori au derapat în câteva milisecunde, au deconectat frâna și nu știu ce au mai făcut, dar bicicleta s-a redus imediat.
Un alt exemplu: adăugarea de gaz pe marcajele rutiere orizontale albe umede. Alunecarea roții este garantată. Electronica a intervenit din nou în controlul clapetei de accelerație și a permis doar o doză, astfel încât roata să nu alunece. Chiar și o situație de criză: cu o motocicletă pe un drum giratoriu umed. Un sens giratoriu marcat ca drumul principal, dar nu deranjează apa din cutie, deci nu preferați un metru și jumătate în fața dvs., aveți doar o motocicletă, nu-i așa? Aceasta a fost într-adevăr o problemă și frânarea ușoară nu ar ajuta. O depresiune puternică a frânei din spate și tragerea frânei din față până la oprire m-au adus în alunecare. Piciorul stâng imediat coborât de pe tetieră și gata pentru cel mai rău, încercând să sară motocicleta care cade în poziție verticală. Dar ! Dar BMW a continuat-o, derapând în lateral, arătând cât mai amenințător posibil, pretinzând că nu frânează, dar frânează și rămânând pe ambele roți.
Acestea sunt principalele îmbunătățiri, ABS, controlul tracțiunii, controlul derapajului, controlul frânei și al clapetei de accelerație și multe altele. Nimeni nu dorește să se întâmple situații similare, dar sunt motociclete și nu sunt la fel de protejate ca o cutie pe 4 sau 6 roți.
Ce vă recomandăm să cumpărați
Mânerele încălzite (este un confort uimitor peste standard), valize originale din aluminiu cu care poți trage și o femeie cu un milion de genți de mână (poate fi extins cu o singură pârghie), scaune complet separate pentru șofer și pasagerul din față, moduri de conducere peste standard, Dynamic Controlul șasiului ESA. Există o mulțime de lucruri care pot fi recomandate de la BMW Motorrad și care fac din R 1200 GS Adventure o adevărată înghițitură de mii de kilometri. Nu uitați rolele proeminente și capetele lor din aluminiu predispuse la orice zgârieturi. Asigurați-vă că investiți în articole de acoperire a capului din plastic dacă nu găsiți cadru inutil.
Ce să ia în considerare
Motocicleta testată avea evacuări și o toba de eșapament marca Akrapovič. Schimbă caracteristicile motorului în bine, dar peste viteza de 110 km/h creează un fundal puternic de zgomot, care devine foarte neplăcut pe o călătorie lungă.
parametri tehnici
Putere/Consum
| Peste 200 km/h |
| 4,3 l |
| 5,9 l |
| Benzină fără plumb, numărul octanic 95 (RON) |
| Alternator trifazat, 510 wați (putere nominală) |
| 12 V/11,8 Ah, fără întreținere |
Transmiterea puterii
| Ambreiaj lubrifiat cu ulei, acționat hidraulic |
| Cu cuplare permanentă, cuplaj cu 6 trepte cu angrenaje conice |
| Arborele cardanic |
Șasiu/frâne
| Cadru din două piese, partea principală din față cu partea din spate înșurubată, motorul ancorat în cadru |
| BMW Motorrad Telelever cu un diametru de 37 mm, amortizor central |
| Turnarea din aluminiu a roții din spate ușor montată cu sistemul BMW Motorrad Paralever; Unitate de arc WAD, preîncărcare reglabilă hidraulic și amortizarea unității de arc spate cu volan |
| 210 mm/220 mm |
| 1.510 mm |
| 92,7 mm |
| 65,5 ° |
| Roți dințate împletite |
| 3,00 x 19 ″ |
| 4,50 x 17 ″ |
| 120/70 R 19 |
| 170/60 R 17 |
| Disc dublu, plăcuțe de frână plutitoare, diametru 305 mm, etriere de frână radiale cu 4 pistoane |
| Disc unic, diametru 276 mm, etrier radial cu două pistoane |
| BMW Motorrad Integral ABS, cu opțiunea de oprire |
Dimensiuni/greutăți
| 2.255 mm |
| 980 mm |
| 1.450 mm |
| 890/910 mm |
| 1.950/1.990 mm |
| 260 kg |
| 480 kg |
| 220 kg |
| 30 l |
| aprox.4 l |
Cu o sumă de 16.500 € și TVA, R 1200 GS Adventure nu devine cel mai ieftin articol, dar nici nu este cel mai scump. În același timp, BMW este în mod clar un pionier în materie de siguranță în rândul motocicletelor și, atunci când adăugați cel mai bun șasiu, nu aveți la ce să vă gândiți.