Călăreții hobby caută confort în călătoriile lor și vor să aibă kilometri de bucurie. Filosofia Sensium se bazează pe acești doi stâlpi de bază - confortul cadrului și geometria de rezistență.

Tânjeam după o bicicletă rutieră. La început m-am gândit că va fi doar un supliment la ciclismul montan, dar după primele luni pe drum acum este de 50 până la 50. Chiar și în ultimele săptămâni Îmi petrec timpul liber mai mult pe drum.

este

Personal, sufăr de farfurii, dar după ce am consultat un neurorolog și un kinetoterapeut, am aflat că pot continua să fac ciclism. Am limitări, desigur. Trebuie să evit impacturile dure, iar ciclismul în enduro este un tabu complet pentru mine. Mă concentrez mai mult pe traseele montane neexigente și în ultimul timp este un traseu chiar mai obișnuit decât am scris mai sus. Am fost adus la el de Lapierre Sensium 500 CP DISC, care aparține categoriei de anduranță a bicicletelor. O postură mai verticală cu geometrie de rezistență reduce presiunea pe spate și pe umeri. Acest lucru mi-a fost confirmat după prima călătorie majoră, când am îmbrăcat un corp bun și am parcurs 100 de kilometri la 35 de grade de căldură cu un câștig de altitudine de 1.200 de metri. Eram, desigur, obosit, nu aveam picioare în jurul celui de-al 90-lea kilometru, dar cel mai important lucru era că nu mă dureau crucile și spatele.

Datorită cadrului și furcii din carbon

Cadrul formează esența fiecărei biciclete. Deja la alegerea unei biciclete în eshop, unul dintre criterii a fost și designul și nu doar echipamentul. Îmi place tubul cadrului superior ușor îndoit. Câți oameni, atâtea gusturi. Unora le place, alții nu pot digera această anomalie. Când am scos cadrul din cutie, mi-a zâmbit o culoare portocalie foarte plăcută, care nu dăunează șoselei și oferă un nivel mai ridicat de siguranță. Cel puțin vreau.

Încă am avut probleme cu alegerea mărimii potrivite. Atunci când cumpăr ceva, eu variaz între dimensiunile M și L. Producătorul recomandă „Emko” pentru o înălțime cuprinsă între 170 și 182 de centimetri. Mă încadrez în a doua jumătate a acestei game și trebuie să spun că dimensiunea cadrului mi s-a potrivit. Am o tijă de șezut ridicată puțin mai mult de jumătate. Toate cablurile și cablurile bowden sunt direcționate în interiorul cadrului și este posibil să montați un set mecanic, precum și un set electric pe el.

Cadrul din carbon, chiar și cu furculița, mi-a adus sentimente necunoscute până acum, întrucât până acum am călărit doar pe „aluminiu”. Când alungi în jurul casei pentru câțiva kilometri, este posibil să nu-l observi, dar senzația minunată din cadrul de carbon a venit la cei 100 de kilometri menționați în șa. A absorbit frumos denivelările, iar furculița a ajutat foarte mult. La aceasta puteți adăuga o tijă din carbon și spatele meu a fost bucuros de fericire.

Desigur, am ajustat poziția astfel încât să evit stresul în partea problematică a coloanei vertebrale. Șaua Aliante R5 Fizik este un pariu sigur în ceea ce privește confortul. Dar cu șeile, este întotdeauna puțin mai dificil. Trebuie doar să ți se potrivească și depinde de călătorie, posesie și de mulți alți factori. Personal, încă sunt în curs de a afla dacă aș crește confortul schimbând șaua. Ei bine, vom vedea. După călătoriile mele, fundul nu mă doare, stau confortabil și acesta este un semn bun pentru moment.

Stâlpul de aluminiu și ghidonul de pe confort nu au luat nimic și cine știe dacă aș observa dacă cineva le-a schimbat cu carbon noaptea . Când am început acest confort, roțile sunt, de asemenea, legate de asta. În categoria de preț în care se află această bicicletă, nu putem avea totul. Roțile sunt aici de la Shiman în designul RX010 Centerlock. Greutatea (per pereche, fără cauciucuri și roți) este de aproximativ 2.000 de grame. Au anvelope Continental Ultra Sport 2 SL. Mai ales m-au surprins plăcut și par că se descurcă suficient. Se țin minunat când sunt umezi, așa că sunt mulțumit de ei. Anvelopele mai late cu 28 de milimetri ar contribui cu siguranță la un confort sporit. Ei bine, rămân cu acei 25 de milimetri, pentru că nu trebuie să fim atât de „mișto”.

Oh, frânele alea

Acest titlu nu spune nimic despre calitatea frânelor. Mai degrabă, mă tem de o discuție nesfârșită despre bicicletele de drum. Dar trăim într-un timp pluralist, unde există șansa de a alege ce vrea cine și, din fericire, avem de ales între mai multe alternative. Am optat pentru frâne cu disc hidraulice, căci în convenții merg orice e nevoie. În plus, pot supraviețui grămelor și nu mă ocup prea mult de ele. Cu siguranță aș rezolva greutatea înainte de un maraton montan pe o bicicletă MTB. Dar, așa cum am scris mai sus, această bicicletă rutieră este pentru călăreții care doresc să se răsfețe cu câteva mile și să vină acasă cu o sănătate bună. SHIMANO RT70SS cu 140 de milimetri frânează perfect în condiții uscate și umede și le puteți doza perfect. Discurile de 140 mm sunt complet suficiente pentru nevoile unei biciclete de drum.

La fel ca orice frână cu disc, acestea aveau nevoie de 2-3 frâne de calitate și apoi toate se potriveau frumos și încă mă bucur de rularea lor. Apreciez decorul cu care a venit bicicleta la mine. Când frâna din față este apăsată, aceasta începe să se „acționeze” puțin mai târziu decât frâna din spate. Mai ales la început, m-a ajutat foarte mult să nu zbor peste ghidon când am fost apăsat brusc. Dacă nu le doriți, Lapierre oferă același model fără frâne pe disc. Aceasta ar considera problema rezolvată .

Clasic 105 dovedit într-o rochie nouă

Nu sunt multe de scris despre Speed ​​Kit 105 de la Shiman. Lapierre Sensium 500 este echipat cu seria R7000. Mulți cititori ai „105” cunosc și sunt conștienți de avantajele și dezavantajele sale. Transferurile mă bucură, schimbarea este precisă și rapidă. Un standard complet în această etichetă de preț. Există unelte compacte cu 50-34 dinți în față și o casetă cu 11-34 dinți în spate.

Sunt mulțumit de gamă și Îl recomand în special celor care abia încep ciclismul, le lipsește fitnessul și planifică, de asemenea, niște dealuri. Căutam un pinion cu 34 de dinți, în principal pentru urcări de aproximativ 10% sau când nu mai putea coborî dealul. În viitor, când va fi puțin mai antrenat, mă voi deplasa la 32 de dinți, dar cu siguranță nu mai jos. Merg mai sus în funcție de frecvență decât de forță. Dar așa cum am scris, suntem cu toții în căutarea a ceea ce avem nevoie.

Are, desigur, muștele sale

Lapierre Sensium este o bicicletă de care m-am îndrăgostit. Dar există mici detalii care ar putea fi rezolvate. Aveți grijă la furca frontală atunci când utilizați cleme cu eliberare rapidă. După ce l-am scos din cutie, am pus roata din față, am blocat-o și, după câțiva kilometri, am început să-mi frec discul frontal. Am încercat să-l reglez, să îl centrez, dar nimic nu a ajutat. Apoi, când am eliberat roata din față, am observat că, odată cu eliberarea eliberării rapide, furca s-a deplasat cu câțiva milimetri spre exterior. Ceea ce trebuie să fiu atent este setarea eliberării rapide, pentru a nu trage picioarele furcii prea aproape una de alta. După o strângere „normală”, problema a fost eliminată. Carbonul este un material foarte flexibil și totuși rigid . Folosirea axelor fixe ar rezolva probabil această problemă. De asemenea, am fost puțin dezamăgit de nucul foarte liniștit din spate. Este un impozit pe roți de la Shiman. Dar „suflu” suficient pe drum, astfel încât zgomotul piuliței din spate s-ar pierde .

Ei bine, spune-ne în cele din urmă cât de mult cântărește! Bine. Greutatea totală fără pedale cu roțile și discurile testate s-a oprit la 9,2 kilograme. Dacă doriți să o reduceți, va merge, desigur, investind în jante mai ușoare și, bineînțeles, versiunea fără roți va economisi aproximativ 700 de grame.

Dar la final?

Brandul francez cu o tradiție îndelungată își face propriul drum în domeniul designului și mie personal îmi place foarte mult. Dacă merg de la vizual la plimbare, atunci Apreciez foarte mult confortul acestei biciclete, care încearcă să te țină pe „spate” ore lungi și reușește. Căutam ceva care să nu-mi înrăutățească sănătatea cu spatele și crucile și, în același timp, am vrut să călăresc și să fac mișcare pe deplin. Reglarea scaunului cu un cadru și o furcă confortabile din carbon a adus ceea ce mă așteptam. Pe de o parte trebuie să fiu atentă la farfurii, dar pe de altă parte nu vreau să renunț la hobby-ul meu. Și este posibil. Cu toate acestea, trebuie să alegem și să căutăm în mod corespunzător modelul potrivit, care ti se va potrivi.

De asemenea, presiunea potrivită a anvelopelor face ca această bicicletă să fie o mașină confortabilă cu care să pot înghiți mile. Am observat neajunsuri sub formă de roți mai grele, dar nu pot spune nimic rău despre anvelope. Frânele cu disc sunt alegerea liberă și pot fi accesate și cu o versiune cu frâne pe jantă. Dacă sunteți în căutarea unei biciclete de drum adecvate pentru călărețul hobby începător iar preferințele dvs. includ confort și fiabilitate, Lapierre vă poate oferi un model la prețul de 2.000 €, cu care personal petrec ultimele săptămâni pe drumurile slovace, așa că cu siguranță nu îl voi înlocui.

În cele din urmă, poate exista o mică încurajare pentru toți cei care suferă de mai multe sau mai puține complicații de sănătate decât mine. Nu renunța la hobby-ul tău. Doar atunci când alegeți o bicicletă, concentrați-vă mai mult asupra a ceea ce vă poate îmbunătăți sănătatea sau cel puțin a ceea ce nu vă va face rău. Și altfel: spatele nu mă mai doare și acum mă pot dedica pe deplin antrenamentului dur și îmbunătățirii condiției fizice .

Pro

  • Shimano 105 R7000
  • frâne hidraulice echipate cu montaj plat
  • cadru și furculiță excelente
  • confort
  • Anvelope Continental
  • șa Fizik Aliante R5

Contra

  • greutate mai mare
  • roți mai grele
  • cockpit din aluminiu, care este un defect de frumusețe pe cadrul și furca din carbon

Mai multe informații și specificațiile complete împreună cu geometria pot fi găsite pe site-ul web al importatorului.

Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.