Un continent, 7 țări, de peste 4.000 de kilometri pe cont propriu, care vizează legendarul Cape Nord norvegian. Acesta este, pe scurt, evenimentul North Cape 4000.

S-ar putea spune că acest eveniment este un vis al „bicicletei” bazate pe sport, deoarece regulile în sine nu le limitează prea mult. Începe în Florența, Italia, sosirea este la aproximativ 4.000 de kilometri distanță, pe faimosul platou stâncos - Capul de Nord. În plus, trebuie să treci prin 4 puncte de control, iar restul depinde de tine, dar, bineînțeles, pentru a te mișca, trebuie să-ți folosești puterea. Ce traseu, teren sau cale alegeți, direcție directă, mers pe jos etc., nimeni nu stabilește, doar călărețul însuși. Totul este în modul „auto-susținere”, adică fără sprijinul altora.

nordul
(sursa foto: fjordtravel.no)

Jan Kostaa din Trenčín a plecat și el în această aventură anul acesta. În prezent, locuiește în Banská Bystrica și iubește să combine ciclismul cu arta - lucrează ca artist vizual. North Cape 4000 a devenit o provocare pe care a realizat-o cu succes și puteți citi despre experiențele sale mai jos.

Bună, de cât timp mergeți cu bicicleta?
Ca activitate de agrement, practic o viață. În timpul facultății, am început să constat că am putut să fac schimburi foarte lungi pe bicicletă. În ultimii 5 ani au fost câteva excursii de mai multe zile, precum și excursii de mai multe săptămâni ca biciclist. De profesie sunt un artist vizual. Am inclus ciclismul în munca mea și uneori tratez această activitate ca pe un termen artistic sau material. Mai ales în proiectul autorului The Best Cycling Artist, care a fost inițial gândit ca o recesiune, astăzi îl privesc ca pe o provocare vizată sau o provocare față de comunitatea artistică. Alternativ, mă apăr susținând că testez flexibilitatea terminologiei artistice. Oricum, sunt un amator, un hobbyist cu ambiții mari.

Deci, este ceva similar cu popularul nostru ISOMA 1000 Miles Adventure?
Principala diferență este că North Cape 4000 este o cursă pentru bicicliști rutieri cu o lungime de aproximativ 4.000 km. Ruta exactă nu este specificată, ci doar 4 puncte de control.

Ce v-a determinat să participați?
Fiecare cultivăm propriile noastre varietăți de masochism. Al meu suferă pe două roți. Am vrut să aflu dacă sunt în stare să calc 250 km pe zi timp de aproximativ două săptămâni. Aceste destinații predefinite au fost îmbogățite de alții în timp ce conduceam, când am început să doresc cea mai bună locație posibilă în destinație. Dar, din moment ce i-am promis familiei mele că voi avea o stare bună de sănătate, nu mai era loc de risc. Data viitoare, nu voi promite nimănui nimic. În cele din urmă, a fost locul 21. Au început mai puțin de 50 de călăreți, nu știu exact numărul.

Te pregăteai într-un mod special sau nu rezolvai extra?
Din ianuarie 2017, când m-am înscris cu succes la cursă, mi-am mărit și volumul de antrenament. Lungimea și timpul în șa erau importante pentru mine. Am preluat și am „marcat” care sunt riscurile pentru sănătate, ce iluminare este utilizată pentru acest format de ciclism și mai puțin.

Pe ce bicicletă ai început? Au fost făcute unele ajustări?
Allez specializat cu echipament simplu Shimano Tiagra. Motivele sunt simple. Dacă ceva nu merge bine și trebuie înlocuit rapid cu unul nou în cel mai apropiat magazin posibil, nu este la fel de dureros ca schimbarea ceva din linia S-WORKS sau pe SRAM. Acest lucru s-a întâmplat și când butucul meu din spate s-a spart „fatal” în frumoasa zonă rurală suedeză de duminică și a fost la 90 km de cel mai apropiat oraș cu servicii. Acolo l-am obținut cu ajutorul spațiului, lanțul meu a căzut aproximativ la fiecare doi kilometri și a trebuit să cumpăr imediat toată roata din spate în serviciu și să mă grăbesc spre Stockholm pentru un feribot de seară către Turku, astfel încât să nu trebuiască să aștept 12 ore pentru dimineața următoare. Ajustările au avut loc înainte de cursă. Au fost instalate un suport de tijă de scaun de 550 de grame, contoare de timp pentru gadget-uri și un GPS Garmin eTrex 25. Transportorul a fost ales pentru stabilitatea bagajelor de șa, ghișeele sunt necesare și foarte utile, eTrex 25 pași pe lanterne și acestea pot fi cumpărat în fiecare sat. A funcționat, am auzit o mulțime de călăreți pe navigațiile reîncărcabile, care pur și simplu nu au avut timp să se reîncarce în timpul „cafelei” și ici și colo s-a întâmplat ca călărețul să rămână fără navigație toată ziua.

Și ce zici de echipament? La urma urmei, trebuie să evaluezi ce să iei cu unul și ce nu. Desigur, greutatea și așa mai departe decid cu siguranță. O poți apropia puțin de noi?
Nu am numărat grame, dar bineînțeles că am încercat să iau minimul total. Era dincolo de Cercul Polar Polar, deci volumul de îmbrăcăminte era mai mare decât pentru o călătorie în Spania. Înfășurat era un sac de dormit super mare, care cântărea aproximativ o kilo și jumătate. Oricum, nu puteam decât să-mi estimez nevoile, întrucât nu mai terminasem niciodată o astfel de cursă și așa că nu fusesem niciodată în spatele Cercului Polar Arctic pe bicicletă. Rezultatul: câteva lucruri inutile pe care cu siguranță le voi lăsa acasă data viitoare, dar nu a fost o tragedie.

Deci ai alege altceva?
Pentru următoarele curse, voi lua un sac de dormit ultraliger de vară și voi limita dormitul afară la un minim de criză. Powerbank va rămâne acasă. Voi anexa capacele de pantofi cu totul reflectorizant și mânecile care reflectă toate mâinile. „Actualizez” iluminatul și las caruciorul pe tija scaunului.

Cum a fost vremea? Cu toate acestea, în nord poate fi destul de uscat și rece .
Primele două zile italiene au fost între 35 și 38 ° C. Noaptea în jurul valorii de 25 ° C și furtuni ocazionale. Ploua în Alpi și Pasul Brenner surprins de frig și 12 ° C. Noaptea, coborârea umedă a fost vizibil rece. Germania a fost din nou fierbinte, în timpul zilei 30 + ° C. Noaptea a mers minunat, 20-25 ° C, cer senin. Nordul Germaniei era foarte vântos, așa că întreaga Danemarca a continuat. Manșoane meteorologice fără oprire într-o poziție orizontală, doar direcția s-a schimbat. Suedia aproape toate ploioase, temperatura zilei între 15 și 20 ° C, rece noaptea. Finlanda, fără glorie. Ploaie, cer parțial înnorat. S-a răcit în fiecare zi. Dincolo de cercul polar polar, nu mai era posibil să atingem mai mult de 15 ° C într-o zi însorită. Vântul simțea, se schimba constant direcția. Nimic frumos dacă tot porți lucruri. Ultimele două zile au fost dezastruoase. Vânt, frig și ploaie. Ultimii 200 de km au fost total critici. 7-9 ° C, un „turn” rece consistent, aproape toată ziua și, ca de obicei, un vânt frontal. Finalele de duminică așa cum ar trebui.

Care a fost cel mai greu lucru pentru tine? Durata curselor, urcări, vânt?
Ultima zi a fost cea mai grea. Nu atât pentru că a fost ultimul, din cauza vremii. După cum am menționat, condițiile au fost în mod deliberat amestecate, cel mai rău posibil. Am început ziua punând 5 zile de haine și încălțăminte umede și reci. Afară era o ploaie polară, foarte grea. După două minute, eram ca un burete abia scos din apă. Termometrul a arătat 7 ° C și vântul a fost de înțeles împotriva mea. Această vreme a durat de dimineață până după-amiază, apoi ploaia s-a calmat puțin, vântul și frigul au persistat. Chiar am crezut că nu se poate agrava. Eroare. Tunelul care duce sub fiord coboară foarte adânc. O coborâre abruptă de 4 km la o temperatură de 3 ° C vă va sufla frumos până la os, atât de epuizat și îmbibat. Apoi, trebuie să parcurgeți acești kilometri din nou, astfel încât să puteți intra din nou în caruselul vântului nordic și al ploii fără teamă. Existau mai multe tunele. Acest lucru s-a repetat până aproape de sfârșit, când au fost adăugate mai multe bombe bomboane în ultimii 25 de kilometri - ceață și urcări și coborâri nesfârșite care duc undeva la infinitul alb. Ultimii 200 de km au fost cu adevărat cei mai grei.

Criza a venit la tine? La un moment dat, v-ați gândit să o încheiați?
Nu niciodata.

Deci ai condus noaptea? Ce-a fost asta?
Da. Noaptea este grozavă. Întunericul mă lua întotdeauna de oboseala de toată ziua. Cu toate acestea, în jumătatea de nord a Scandinaviei, noaptea, așa cum o știm, a încetat să mai existe, așa că nu a contat. Apusul, aproape imediat, și-a schimbat răsăritul și întunericul a durat foarte puțin.

Cum dormea?
Am dormit când trebuia, când era oboseală sau furtună. Am folosit hotelul de trei ori, restul a fost improvizat. Afară pe terasa cafenelei, în pivnița de sub pub, pe scena acoperită, pe terasa unui bar de pe plajă renovat, într-o casă de lemn de pe locul de joacă etc. O soluție excelentă pentru somnul de criză pe vreme inospitalieră este holul de intrare al oricărei bănci. Acestea sunt aproape întotdeauna accesibile 24 de ore din 24 datorită bancomatelor, sunt calde, fără insecte și există uneori un covor aspru confortabil pe podea. Dacă sunteți în Europa de Vest sau în Scandinavia, nimeni nu vă va concedia, uneori oamenii dimineața devreme chiar călcă cu atenție pentru a nu vă trezi, sau își cer scuze dacă se întâmplă asta și le refuzați o călătorie fericită.

A fost vorba, de asemenea, despre comandă sau doar despre a te bucura de traseu și de a termina cu o sănătate bună? Se pare că nu există la fel de multă rivalitate ca în cursele clasice .
Rivalitatea este palpabilă, toată lumea vrea să fie plasată cât de bine poate. Nu este la fel de „concentrat” ca în cursele pe distanțe mai mici. Acesta este un eveniment de „distanță lungă”. Trage încet, este vorba de rezistență. Veteranii obișnuiesc să spună: „Câștigă cu capul, nu doar cu picioarele.” Bineînțeles, există și romantici care spun că nu au venit la cursă, că vor să se bucure de țară și să vină acasă cu o sănătate bună. Însă, pentru a face o excursie frumoasă cu bicicleta, nu este nevoie să plătiți o taxă de participare de 200 €.

Care a fost cea mai frumoasă experiență pentru tine?
Mâncare italiană, cafea italiană, prietenie și ajutor norvegian și suedez, sosire emoțională la linia de sosire, unde ne-am îmbrățișat cu alți călăreți ca la sfârșitul unui film romantic și am aflat că am ce trebuie.

În schimb, cel mai rău?
Finlanda, finlandeză ca „cafea”, drumuri finlandeze, țară finlandeză, finlandeză ca „stații de autobuz”, unde nici măcar nu te poți ascunde de ploaie.

Și ce zici de dietă și băutură? Plănuiseră exact ce, când, cum?
Nu exista un plan special. Știam că cheltuielile vor fi uriașe și că venitul a fost ajustat în consecință. În circumstanțe normale, mă aplec spre vegetarianism, dar în timpul călătoriei acest lucru pur și simplu nu a putut fi „schimbat”. Am mâncat de toate și ori de câte ori am putut. Cumpărăturile erau în supermarketuri, în fast-food, mâncând în fripturi, la pompe, ori de câte ori era posibil și ori de câte ori îi era foame. În meniu era mereu ceva dulce, niște jeleuri, snickers, orice, chiar și micro-ambalaje de sare pură dintr-un restaurant din Italia, pe care le-am amestecat în continuare cu apă și le-am băut. Am avut și tablete de magneziu. Nu știu câți litri de apă și câte calorii și alimente am consumat în fiecare zi, dar erau multe. M-am asigurat că sunt luat în mod regulat pe tot parcursul zilei și, de asemenea, nu am dormit flămând. În cele din urmă, nu au existat probleme cu stomacul.

Cred că și tu ai pierdut ceva .
După întoarcerea acasă, greutatea arăta cu doar două kilograme mai puțin, așa că nu s-a întâmplat nimic radical.

Cât durează o revenire ulterioară la realitate? Sau nu era nevoie de așa ceva?
Din punct de vedere mental nu a avut loc o „dezaclimatizare” majoră, nu a fost necesar. Dar am fost surprins de corp, care încă mai credea timp de 3 zile că nu am terminat. S-a manifestat printr-un model de somn de 4 ore și aproape fără oboseală. Abia în a patra zi, mușchii au decis brusc că este necesar să arate ceva durere. A fost destul de distractiv. M-a inspirat și acum caut informații despre aceste mecanisme fizice. Corpul este o mașină uimitoare.

Aveți câteva planuri similare pentru viitor?
Încearcă să câștigi unul dintre următorii ani ai Cursei Transcontinentale.