Ați văzut vreodată un elefant împerecheat cu un tigru? Nici eu, pentru că nu pot. Cu toate acestea, în lumea automobilelor, nu totul se bazează întotdeauna pe logică. De aceea sunt create mașini numite crossovers.
Un astfel de ticălos între un SUV de dimensiuni medii și o mașină în mare parte de oraș. Acesta este și modelul Škoda Kamiq, pe care l-am zburat pe străzile din Bratislava săptămâna aceasta.
Arată ca Simple Clever
Trebuie să recunosc că, cu excepția grilei din față, Škoda Kamiq este o mașină foarte frumoasă. Partea din față este răsfățată de perechea inferioară de lumini, ceea ce face ca mașina să fie o persoană cu sprâncene masive. La fel ca și restul mașinii, la fel și interiorul, Škoda a urmat deviza Simply Clever, fiind în același timp proaspătă.
În interior, am fost deosebit de surprins de trei lucruri.
Scaune, care arăta sportiv, avea o orientare laterală excelentă, dar erau la fel de confortabile ca o saltea anatomică.
Spațiul din spate, Nu mă așteptam ca, chiar și cu scaunul din față pus mai devreme decât un șezlong, să am loc pe genunchi în spate.
Ultimul este deschidere electrică a portbagajului, care poate fi acționat și de pe scaunul șoferului. În plus față de valiză, care găzduiește fericit o familie clasică (400 de litri), există o mulțime de spațiu mare de depozitare în mașină pentru sticle sau alte lucruri inutile. Am fost fascinat de coșurile de gunoi de pe peretele din față al scaunelor șoferului și pasagerului din față, pe care le-am descoperit abia în ultima zi.
ISOFIX suporturile scaunelor auto pentru copii, care sunt împreună pe trei scaune (inclusiv pasagerul din față), sunt foarte ușor accesibile.
Echipament decent
Vehiculul meu de testare era, de asemenea, bine echipat, pe lângă scaune, aveam și un volan încălzit, o cameră de parcare, toate sistemele de asistență, regulatorul de viteză adaptiv, un tablou de bord digital și discuri negre opționale la exterior.
115 cai modesti dar antrenati
Kamiq a fost condus de un mic motor turbo cu trei cilindri cuplat la un DSG cu 7 trepte. Un litru produce un modest 115 cai care cu siguranță nu va surprinde pe nimeni, iar reacția la gaz este aproape egală cu cea a anilor șaptezeci jucând Bingo, dar când am dezlănțuit acei 115 cai. nu l-au privit deloc. Au fost la fel de instruiți.
Deși Kamiq are 193 km/h în documentele sale ca maxim, în mâinile mele Kamiq a mers foarte fericit până la 200, până când traficul ne-a împărțit. Sună prostesc, dar cred că Kamiq este, de asemenea, un partener excelent pentru călătorii lungi cu acest motor.
Chiar și la 160 km/h există o liniște plăcută în cabină, posibilitatea de a vorbi normal. La transmisie, mi-a plăcut în special schimbarea rapidă a modurilor de conducere, pur și simplu trăgându-le împreună. Dar cel mai bun lucru care mi-a luminat ochii a fost când am văzut o frână de mână clasică într-o mașină atât de confortabilă. Un semn că în Škoda s-au gândit cu adevărat să se distreze la volan.
Şasiu? Bună treabă, băieți
În ceea ce privește conducerea, gura mea critică a primit timp liber. Škoda Kamiq este cu încredere cel mai larg dintre cei trei frați ai grupului, ceea ce este mai rău pentru oraș, dar cu atât mai bine pentru experiența de conducere. Nu m-aș fi gândit niciodată că mi-ar face plăcere să merg pe un drum sinuos cu un crossover. Dar chiar a fost, Kamiq a devorat-o și a spus: Voi mai cere ceva. În același timp, călătoria nu este deloc grea, șasiul poate simți amortizarea denivelărilor în maniera unui SUV, dar în același timp este neutru și vă permite să știți ce se întâmplă pe drum, fără a vă baza pe computere dar în schimb pe un clasic dovedit.
Prin urmare, aș dori să laud inginerii de la Škoda pentru adaptarea acestui șasiu. Băieți care lucrează în clasa întâi.
Dar ce m-a deranjat.
Ca să nu rămân doar laudă, spațiul dintre scaune și consola centrală este atât de îngust încât, dacă ceva cade acolo, consideră-l pierdut pentru totdeauna.
M-a deranjat suportul paharului/sticlei din mijloc ori de câte ori am încercat să mă aplec înapoi și să mă schimb, sticla mi-a stat în cale, afișajul central din spate scârțâind cu plastic. De asemenea, a trebuit să opresc manual sistemul de asistență la nesfârșit enervant de fiecare dată când motorul a fost pornit, altfel m-aș fi târât până la capăt cu volanul, de la care am fost apelat destul de greu.
Comanda de aer condiționat s-a mutat pe afișaj, așa că, atunci când afișajul a fost oprit, aș putea apăsa butonul Meniu în hol. De asemenea, nu am putut crește volumul sau conecta telefonul pe alocuri.
Trebuie să recunosc că nu eram deloc încântat de preluarea mașinii de testat de la Kamiq. Nu mă așteptam la mare lucru. Dar s-a întâmplat. Am fost surprins.
Kamiq a fost surprinzător
Surprinzător de rapid, bine echipat, confortabil, liniștit, spațios, distractiv de condus și, de asemenea, plăcut economic. Pe circuitul meu de testare nou inventat de 100 de kilometri, am atins un consum de 6,1 l/100 km în momentele de vârf. Ceea ce este foarte bine.
La un preț de 25.190 € pentru modelul meu, știu care dintre cele trei Arona, T-Cross și Kamiq aș vrea. Și primele două nu sunt.;)