Manager feroviar: Panica nu este necesară, trenurile noastre sunt la fel de sigure ca înainte

Am devenit o țintă mai ușoară, de asemenea, pentru că am consolidat publicitatea și suntem mai la vedere, spune Patrik Horný, vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei feroviare de stat din Slovacia.

cale

Ce mai faci?

Vorbind pentru companie, lucrăm din ce în ce mai bine din 2016, când noua conducere a preluat funcția. Și putem fi recunoscători angajaților noștri, care lucrează de două ori mai mult decât oricând. De asemenea, ne descurcăm bine din punct de vedere economic. Avem vânzări mai mari, mai mulți pasageri, am început să investim mai sensibil, avem o strategie clară despre cum să dezvoltăm Compania Feroviară din Slovacia (ZSSK).

Ce mai faci personal? Vei fi la birou o lună?

Personal, aș vrea să fiu aici peste o lună. Nu cred că există o astfel de nevoie de panică în legătură cu accidentele care au avut loc în trecut. Din punctul meu de vedere, este mai bine să ne ocupăm de aceste accidente, să căutăm îmbunătățiri sistemice, decât să demisionăm imediat.

De ce oamenii nu cred că te descurci atât de bine? Pur și simplu s-au lăsat purtați de Facebook, unde este la modă să înjure pe căile ferate?

Nu cred că oamenii ar fi nemulțumiți de noi. De la începutul acestui an, măsurăm satisfacția clienților noștri în fiecare lună. La fel ca operatorii de telefonie mobilă sau băncile, folosim serviciile unei agenții specializate care efectuează sondaje pentru noi pe un eșantion de mii de oameni. La începutul măsurătorilor, aveam un indice de satisfacție de 60%, ultima dată când a crescut la 62%. Da, după ultimele evenimente, satisfacția probabil că nu are șanse să crească în viitorul apropiat. Deși există și pasageri care călătoresc cu noi la serviciu în fiecare zi și sunt încă mulțumiți de serviciile noastre.

Nu te vei trezi în fiecare dimineață îngrijorat de ce dezastru te așteaptă din nou?

Aș fi într-o astfel de stare dacă nu aș fi făcut nimic în ultimii doi ani. Din prima zi după sosirea noastră, ne-am spus că siguranța pasagerilor, dar și siguranța angajaților noștri, este pe primul loc. În trecut, conducerea ZSSK se concentra mai mult pe fluxul de trafic și mai puțin pe pasageri. Am schimbat asta, așa că conștiința mea este limpede. Al doilea lucru este că schimbările sunt treptate și suntem departe de a fi terminate. Când ești un manager de companie cu 6.000 de angajați, nu te vei culca niciodată cu a fi complet mulțumit. Ceva se poate întâmpla întotdeauna.

Deci, cum ați descrie evenimentele care vi s-au întâmplat de la începutul lunii septembrie?

Din punctul meu de vedere, a existat un grup de accidente pe care compania a încercat să le rezolve, în timp ce unele soluții erau inacceptabile pentru pasageri, dar și pentru noi, la bord.

Ca o reamintire: mai întâi trenul de lângă Levice s-a destrămat, apoi linia din Bratislava a căzut și unii pasageri au fost prinși în tren timp de patru ore. Și pentru ultima dată, locomotivele au ars sau au fumat de trei ori în patru zile. Cum explici asta?

Nu se poate răspunde într-o singură propoziție. De exemplu, în ultimul incident, o mașină de 50 de ani, la fel de veche ca mine, a fulgerat lângă Shale. Acest incident poate avea cauze complet diferite de celelalte incidente pe care le menționați. Al doilea lucru este că am fost loviți de un val mai mare de comentarii negative pe rețelele sociale decât oricând.

Cum explici asta?

Este legat și de faptul că anul trecut am decis să ne schimbăm strategia de marketing. Nu cu mult înainte de aceste incidente, am ieșit cu panouri publicitare, cu fluturași, cu un videoclip muzical, am promovat trenuri noi, eram în ziare în fiecare zi. Am expus ZSSK mai multă atenție. Rezultatul este însă că, atunci când se întâmplă ceva, devenim o țintă mai ușoară, valul este mai mare.

Patrik Horný

A studiat cibernetica tehnică la Universitatea Tehnică din Dresda. A ocupat funcții executive în companii multinaționale de consultanță și IT, ca partener în PriceWaterhouseCoopers ČR, director general de țară în Capgemini ČR și membru al consiliului de administrație din Capgemini Austria/CEE. După alegerile din 2016, s-a alăturat conducerii superioare a Companiei de Căi Ferate din Slovacia în calitate de vicepreședinte al Consiliului de administrație și director al diviziei Economie și Managementul informației.

Dacă ajung astăzi la expres, care este șansa să mă ducă la destinație în siguranță și la timp?

La fel ca înainte. Anul trecut am avut o întârziere medie de aproximativ 1 minut și 45 de secunde pe tren. Până în acest an avem un plus-minus la fel. De aceea încercăm să explicăm că situația nu s-a schimbat dramatic. Cu toate acestea, cu siguranță nu ne ajută atunci când parlamentarii opoziției prind această problemă și țin conferințe de presă. Drept urmare, oamenii devin îngrijorați, ceea ce nu cred că vrea opoziția. Acum, joi, trenul s-a oprit o jumătate de oră, iar unii oameni erau deja în panică și se pregăteau să scape. Nu s-ar fi gândit la așa ceva înainte.

Ești surprins de o astfel de reacție?

Statistic este imposibil ca acum să existe un risc mai mare de a urca într-un tren decât, de exemplu, acum un an. De la începutul acestui an, am trimis aproximativ 400.000 de trenuri, dintre care există trei până la cinci cazuri în care o locomotivă a fumat sau a ars. Este un subțire pe mille. Cu toate acestea, ne găsim într-o situație în care trenul se oprește undeva neplanificat undeva și oamenii vor vedea deja dacă arde locomotiva. Nu poate continua astfel - pasagerii trebuie să știe că sunt la fel de siguri ca pe vremuri.

Să trecem treptat prin aceste incidente. Ați recunoscut cele mai mari greșeli în confuzia din jurul liniei căzute din Bratislava. Pasagerii au rămas fără aer condiționat, fără apă, ore în șir înainte de a fi eliberați.

Aceasta a fost o situație în care liniile electrice au căzut și am avut de-a face cu mai mult de douăzeci de trenuri simultan. Situația despre care vorbiți se referea în mod specific la trenul de călători 3055 cu destinația Trnava. Reacția unor angajați a fost inacceptabilă din punctul nostru de vedere, ne-am cerut în mod repetat scuze pentru asta, chiar și prin intermediul CEO-ului. Ne propunem să tragem concluzii din aceasta.

Ce anume a eșuat aici compania feroviară?