Designul dinamic al vehiculului cu liniile sale netede și subțiri atrage deja atenția și evocă emoții. De câțiva ani, Mercedes-ul off-road a fost unul dintre pilonii stabili din categoria foarte populară a SUV-urilor. Mulți dintre noi credem că este doar o „Lada Niva” mărită, cu o stea pe grila din față. Am fost convinși că totul este diferit în timpul testului versiunii ML 350.

mercedes

După cum am indicat în introducere, această mașină ne aduce mult mai mult decât o simplă imagine. ML-ko este produs de mai bine de 5 ani, în urmă cu doi ani a suferit multe modificări externe și interne. Diferența fundamentală s-a reflectat în oferta de motoare. Motorul 320 a fost renunțat la ofertă, a dispărut și versiunea 430, iar motorul tradițional V8 de 5,0 litri a rămas. 270CDI. Au fost adăugate versiunile 400CDI și versiunea cultă a 55AMG.

Versiunea 350 a trecut testul editorial. Interesant, presupusa 350 are de fapt 3724 cm3. Oferă o putere maximă de 172kW (234 CP), cuplul maxim al cuplurilor la 346 Nm la 3500 rpm. Chiar și aceste informații de bază sugerează că nu este un om leneș. În ciuda greutății totale de 2180 kg, „mama vitregă” se extinde la 210 km/h. Accelerarea la 100 ne-a luat 9,2 secunde, pe care le considerăm foarte decente, atunci când luăm în considerare transmisia automată cu posibilitatea schimbării secvențiale.

Ușoara smucitură în schimbare pe care ați văzut-o cu alte transmisii automate este un lucru din trecut. Nu veți găsi asta cu un Mercedes. Nu numai că automatizarea vă recomandă fără probleme, ci se adaptează și stilului dumneavoastră. Și chiar atât de repede încât am folosit aproape posibilitatea sortării secvențiale.

De îndată ce atingeți viteza dorită, puteți, desigur, să o frânați, ceea ce este ajutat și de sistemul de frânare cu dimensiuni generoase. Siguranța dvs. este protejată de airbag-uri, dintre care puteți comanda până la 8, erau 6 în versiunea testată. Desigur, există și caracteristici de siguranță active, cum ar fi ABS, ESP ASR și tracțiune integrală continuă, pe care le va folosi mai târziu în câmp.

Siguranța generală a vehiculului este dovedită și de faptul că ambele grinzi longitudinale sunt sudate cu trei grinzi transversale. Elementele de impact sunt integrate în traversele din față și din spate și primesc energie de impact în cazul unei coliziuni, prevenind astfel deteriorarea grinzilor longitudinale. În cazul unei coliziuni laterale, ocupanții sunt protejați de o structură de oțel în ușă.

Cadrele auxiliare pentru suspensiile față și spate, precum și zece rulmenți din cauciuc, amortizează transmiterea neregulilor și a zgomotului rutier către caroserie. Nu numai confortul, ci și siguranța sunt aduse de noile faruri bi-xenon, care au fost oferite clasei ML faceliftate după cupa SL de top ca al doilea. Datorită lămpilor cu descărcare pe gaz, farurile ating de două ori luminozitatea luminilor convenționale și oferă vizibilitate și orientare chiar mai bune.

Terenul pentru acest vehicul ar putea fi caracterizat printr-o propoziție drăguță și concisă: ML-ko este un turist foarte bun, dar nu un alpinist extrem. Dacă doriți să ajungeți la coliba de munte - faceți-o cu îndrăzneală chiar și pe vreme rea, unde tracțiunea integrală deja menționată vă va ajuta. Dar dacă aveți cabana pe gerlach, ar fi bine să cumpărați un G-éčko. Aceasta înseamnă că această mașină se ocupă pe deplin de nevoile terenului pentru care este destinat.

În ceea ce privește caracteristicile de conducere, toate pozitivele au și ele negativele lor, iar acesta este din păcate consumul de aici. Dacă nu conduceți foarte ușor, acesta poate urca până la 18 litri la 100 km, într-un mod puțin mai blând îl puteți reduce la 14-15 litri în medie, dacă conduceți mai ales în oraș trebuie să le numărați pe cei 15 -16 litri. Kilometri cu siguranță veți conduce pe el

„Maco” este plin de toate inovațiile posibile care vă fac călătoria mai ușoară, mai plăcută și mai înfrumusețată a vehiculului. Interiorul este însoțit de un stil clasic Mercedes, un tablou de bord clar și simplu, un volan reglabil pe înălțime, o manetă de viteză cu o stea în trei colțuri care caracterizează imaginea și simplitatea, în jurul căreia sunt concentrate butoanele pentru controlul tuturor ferestrelor. Un accesoriu adecvat este blocarea automată a vehiculului atunci când viteza depășește 10 km/h, astfel încât nimeni să nu vă fure în timp ce conduceți sau să intre în semafor cu un pistol. Cu toate acestea, dacă partenerul tău stă afară prin simpla apăsare a unui buton, toate ușile, inclusiv portbagajul, vor fi deblocate.

Consola centrală include aer condiționat automat, un sistem de navigație opțional cu un monitor TFT pe care puteți reda filme DVD și viziona programele preferate atunci când cumpărați un card TV. Desigur, există un radio încorporat cu CD player + un schimbător de CD pentru 6 CD-uri într-o valiză, precum și un set greu încorporat pentru un telefon mobil NOKIA 6310i. Toate operațiunile pe acesta pot fi efectuate pe tastatura sistemului de navigație.Scaune frontale reglabile pe înălțime și încălzite, tapițate cu o combinație de țesătură și piele.

Volumul portbagajului este de 633 l și după rabatarea scaunelor din spate până la un incredibil 2020 l, care ne este suficient pentru vacanță sau cumpărături. Dacă într-adevăr avem nevoie de mai mult spațiu, puteți folosi o grădină pe acoperiș cu o capacitate de încărcare de până la 100 kg.

Mercedes ML 350 este un companion potrivit pentru oraș și teren, unde vă puteți saluta colegii în „Nive”. De asemenea, puteți participa la concertul de seară de gală, măreția vehiculului merită admirație. Un lucru este sigur, totuși, nu veți găsi un coleg cu Niva în parcarea din fața teatrului.

Prețul modelului de bază: 1 919 428 Sk
Prețul vehiculului testat: 2 546 418 Sk
Echipament standard: Airbag pentru șofer și pasager, airbaguri laterale, airbaguri pentru cap, aer condiționat automat, servodirecție, geamuri electrice, închidere centralizată cu telecomandă, scaune și volan reglabile pe înălțime, ABS + EBV, regulator antiderapant ASR, sistem de stabilizare ESP.
Echipamente suplimentare ale vehiculului testat: PTS - Sistem de parcare 650 EUR, Oglinzi retrovizoare polarizate 280 EUR, Airbaguri laterale spate 335 EUR, Senzor de ploaie 95 EUR, Sistem multi-informație - COMAND (Sistem de navigație) 2355 EUR, Acoperiș glisant electric 1010 EUR, Remorcare dispozitiv amovibil 580 EUR, Senzor de poziție alarmă 370 EUR, Faruri bi-xenon cu șaibe 965 EUR, Discuri din aluminiu cu 7 găuri cu anvelope. 275/55 R17 505 EUR, Capac portbagaj 105 EUR, Pregătire preliminară pentru telefon 510 EUR, Scaune față încălzite 295 EUR, Șuruburi de siguranță pentru roți 75 EUR, Capcane de murdărie față și spate 50 EUR, Cutie de siguranță sub scaunul pasagerului din față 95 EUR

Specificatii tehnice:

Motor: Motor în formă de V cu șase cilindri, răcit cu apă cu injecție indirectă de combustibil, tehnologie cu trei supape, tren de supape DOHC, capacitate cilindrică 3724 ccm, putere maximă 173 kW (235 CP) la 5750 rpm, cuplu maxim 346 Nm la 3500 rpmTransmisie: Transmisie automată cu cinci trepte cu convertor hidrodinamicŞasiu: Față și spate: două osii dorite, bare de torsiune, amortizor cu două tuburi asistat de gaz, stabilizatorFrâne: Sistem de frânare hidraulic cu dublu circuit cu servomotor de vid și asistență la frânare, discuri de frână răcite intern, discuri dure spate, frâne de urgență acționate cu piciorul, ABS, sistem de stabilizare ESPCorp: Cinci locuri, off-road cu cinci uși, LxLxH 4587 × 2190 × 1776 mm, ampatament 2616 mm, greutate bordură 2180 kg, greutate totală 2870 kg, volum spațiu bagaj 633/2020 litri,
Accelerare de la 0 la 100 km/h: 9,2 s
Viteza maxima: 205 km/h

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.