Ultima generație a modelului Astra are nu doar titlul de mașină europeană, ci și un motor diesel silențios sub capotă.

Unul dintre cei mai buni hatchback de astăzi nu a obținut titlul Mașina anului. Întruchipează generațiile anterioare și le-a împins pe o distanță considerabilă înainte. A fost necesară o schimbare. Nu se poate spune că Astra anterioară a fost o mașină proastă. Dar competiția a venit cu multe noutăți și Opel își pierdea respirația mai mult sau mai puțin în multe privințe.

Dar se pare că noua generație schimbă viziunea obișnuită a mărcii în segmentul clasei mijlocii inferioare. Cu toate acestea, noul Astra este o atracție nu numai pentru schimbarea formelor sale externe. A primit echipamente și caracteristici care îmbunătățesc foarte mult mașinile cu o clasă superioară. Dacă numai asta. Obiectiv, ea a luat câteva lucruri de la ei, care reprezintă un pas semnificativ înainte.

În primul rând: s-a spus de câțiva ani că Opel, care a fost învățat de trecut, a pus multă presiune pe calitate. Nu fac mașini proaste, dimpotrivă, sunt mai bune decât reputația lor. Până nu demult, erau mai grele decât altele. Scuza era să fie un design onest, adevărul era că Opel nu folosea cele mai noi materiale. Acest lucru s-a schimbat cu cea mai recentă Corsa și se poate simți semnificativ cu Astra. În comparație cu predecesorul său, a pierdut aproximativ 100 până la 200 de kilograme (în funcție de echipament și motor). O puteți simți semnificativ în timp ce conduceți.

cdti

De asemenea, puteți vedea schimbarea din exterior, deși vă poate păsa cu adevărat, veți găsi în designul mașinii probabil asemănarea variilor cu toate modelele din clasă. Ei bine, nu poți să inventezi apă fierbinte. Dar nu rănește mașina. Stâlpul C din spate netradițional îl deosebește semnificativ de orice altceva, iar mașina „îmbrăcată” în metalul albastru-argintiu opțional a aterizat cu adevărat datorită barei cromate din partea de sus a liniei ușii. Discurile de roți de 17 inci cu mai multe spițe, care stau la baza echipamentelor testate de inovație, s-au potrivit vizual.

Interiorul pe care l-ai așteptat

Știu că este cam ieftin și publicitar, dar Astra, în ciuda faptului că nu crește la dimensiuni externe comparativ cu generația anterioară. nu numai că are optic mai mult spațiu în interior. În cele din urmă, pentru că până de curând era opusul competiției. Există mai multe schimbări în interior comparativ cu modelul Astra anterior. Scaunele din semi-piele (cu un minim de piele, pe care îl salut) într-o culoare predominant bej oferă un suport perfect în zona umerilor. Am fost mulțumit de simplificarea semnificativă a operării sistemului de infotainment. O controlezi pe cea nouă cu ecranul tactil, dar principalele lucruri rămân pe butoane și comenzi, ceea ce este un plus. Depinde de tine ceea ce preferi. Eu și Opel (oh, sună atât de mândru.) Siguranță fără echivoc. Pentru că ceea ce simțiți la ochi și la întuneric, nu trebuie să controlați cu „privirea” la ecran. Cu toate acestea, are un reproș - suportul telefonului este dimensionat doar pentru un smartphone fără nume dintr-un „măr”, dar nu veți introduce unul mai mare (5 și mai mulți inci) acolo. Un compartiment ar fi mai sensibil.

Pasagerii din spate au, de asemenea, puțin mai mult spațiu și, dacă nu depășești 185 cm, poți să stai în genunchi cu o rezerva de aproximativ 5 cm. 5-10 centimetri rămân, de asemenea, deasupra capului. Nu dau celui de-al treilea pasager din „scaunul” din mijloc o viață lungă pe trasee mai lungi. Formarea este în mod semnificativ în favoarea a doar doi pasageri. Portbagajul cu un volum neschimbat de 370 litri acționează datorită formei sale regulate mai mari decât informațiile tehnice austere pe hârtie.

Am putut încerca toate mijloacele de conducere oferite de Astra. Merită menționat Lane Keeping Assist, care face parte din pachetul Opel Eye și care poate conduce vehiculul în mod eficient într-un stil „linie la linie”. Asistentul avansat de parcare funcționează foarte bine și am fost foarte încântat să monitorizez distanța de siguranță față de vehiculul din față sau sistemul de frânare anti-coliziune. Recunosc că am primit de fapt faruri LED Matrix suplimentare. Datorită lor, (ca un băiețel) așteptam cu nerăbdare să conduc noaptea - și am ales tocmai asta. Unul dintre colegii săi a spus că dorirea Astra fără tehnologia LED Matrix este ca și cum ai mânca un croissant uscat și, în același timp, te-ai uita doar la șuncă de calitate cu unt în frigider. Nu este ideea mea inițială, dar sunt de acord din toată inima cu ea!

Ascuns sub capotă.

Răspuns excelent la gazul „deține” după aproximativ 4500 de rotații. Nu îl veți folosi în oraș și acolo se va „planta” undeva la nivelul 1500, la o turație constantă motorul poate rezista la o porțiune mai mică. Vestea bună este și faptul că șoferii Opla nu au omorât motorul cu trepte de viteză inutile, iar cea de-a șasea treaptă mai lungă, care poate fi schimbată de la 87 km/h, vă permite să conduceți 160 km/h la 3000 de turații ale motorului. Desigur, pe autostrăzile germane. Escorta este mai lungă, dar destul de acceptabilă. De exemplu, a patra treaptă poate fi selectată dintr-o cabină de bușteni de 60 km/h la 1500 rpm. Deplasarea în sine este precisă și pistele sunt suficient de scurte. Schimbarea rapidă dezvăluie o mică slăbiciune - ar fi mai puternic sincron, dar dacă ne sfătuiți fără probleme, totul este așa cum ar trebui, chiar și plăcut.

Dacă adaug că datele de consum date de producător nu sunt doar o utopie, probabil că nu mă veți crede foarte mult. Uitați-vă la masă, pe care Opel o scrie. Aproape nerealist? Dar în Astra ușor și aerodinamic bine proiectat (are un coeficient de rezistență la aer de Cd = 0,285) acest lucru (aproape) se aplică cu adevărat. Deci nu chiar la obiect, dar în curând. Este cu adevărat posibil să conduci cu un consum sub 4l/100km. Dacă nu sunteți un „shooter” pe autostradă, trebuie să încercați să mențineți consumul peste 4,5 litri. Ei bine, nu prea seamănă cu mesele, dar totuși, pălăria. Chiar dacă ai călcat cu adevărat pe gâtul Astra, vei ajunge la o autonomie de peste 600 de kilometri cu rezervorul de 48 de litri și aproximativ 1.000 cu o plimbare normală cu un singur combustibil.5 litri. Deci, cu motorul 1.6 CDTI, Astra este economic.

Șasiu mai greu, dar știu deja de ce

De asemenea, datorită roților de 17 inci, mașina testată a fost subiectiv mai dură. Uneori se auzea o bubuitură în călătoriile noastre. Dar îi lipsește totuși confortul. Astra cu acest motor are un șasiu mai rigid (în spate cu linia directă a lui Watt), datorită căruia este relativ neliniștit pe slovacă, nu pe cele mai drepte drumuri. Uneori, sare mai mult asupra lor decât ar fi sănătos. În acest sens, el reamintește generația demisionară a lui Astra J. Lenže. acest lucru este mai adevărat atunci când conduceți drept, unde, în ciuda roților de 17 inci, există un indiciu de planeitate și există o ușoară tendință de a vira sub viraje și curbe. Dar apoi te apleci în prima curbă reală sub gaz și vei înțelege de ce totul este așa cum este. Anvelopele "mușcă" în asfalt, iar șasiul dur are brusc un sens. Veți găsi că mașina poate fi mai distractivă decât v-ați aștepta de la ea până în ultimul moment. Volanul pare a fi destul de comunicativ și direcția precisă este suficientă pentru a vă înnebuni. Apoi încetinești - și aceasta este exact mașina de familie pe care ai ales-o. Acest lucru este departe de precedentul Astra. Din fericire, acest nou este complet diferit. Mai bine.

Concluzie

Opel Astra este o mănușă aruncată a unui model de clasă superioară. Deși nu are totul complet ideal, cel mai bun și uimitor, de parcă s-ar putea aștepta de la titlul Mașina europeană a anului. Dar combinația de caracteristici, echipamente și ușurința de a conduce este foarte bună. Într-un limbaj mai coeziv - Opel Astrou a „tras” foarte sus. Concurența are ceva de recuperat. Asta e bine. Noul Astra are și „muștele” sale, dar oferta celorlalți îi lasă fără importanță. În plus, cu motorul 1.6 CDTI, este o combinație între o mașină practică și un motor diesel economic. Deși personal prefer motoarele pe benzină, trebuie să recunosc că această mașină este probabil unul dintre cele mai bune hatchback-uri diesel din segment, adică din clasa C.