vederea

Acțiune

Când un producător nu oferă un SUV, parcă trendul este „adormit”. Piața solicită modele noi și noi. Cu toate acestea, unii dintre ei par să copieze ceea ce este deja pe piață. Din fericire, nu toți producătorii sunt la fel. Și așa a ajuns la Alpha în Italia. Recunosc, am o slăbiciune pentru Italia și pentru tot ceea ce are origine italiană (modă, arhitectură, design, culinară, mare, munți.). Estetica câștigă calitatea. Știu, știu, voi „da peste” unele lucruri, dar sunt pe deplin conștient de asta. Acesta este modul în care îl obțin în mașini. Prin urmare, îmi cer scuze în avans dacă această viziune feminină nu este complet obiectivă. Dar o femeie cu eleganță își poate permite.

Primul SUV de la Alfa Romeo a fost numit Stelvio. Passo dello Stelvio este cea mai înaltă trecere din Alpii de Est. A devenit faimos datorită spectacolului auto britanic Top Gear - ca fiind cel mai frumos drum din lume pe serpentine de munte. Acest lucru ar trebui să însemne că acest SUV ar trebui să fie și unul dintre cele mai frumoase. Deci, cum o văd?

Un SUV (vehicul utilitar sport) este o combinație a avantajelor vehiculelor off-road cu confortul și caracteristicile autoturismelor clasice. Avantajele includ șasiul lor mai mare, mai mult spațiu în interior și în portbagaj. Facând vehiculul mai puternic, protejează mai bine ocupanții mașinii. Un dezavantaj mai mic este consumul mai mare de combustibil, manevrabilitatea în oraș și la parcare.

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Cum funcționează Stelvio?

Dimensiunea sa îl clasează în clasa de mijloc. La prima vedere, Alfa Romeo impresionează prin designul său iconic și veți găsi caracteristici similare cu cele de pe modelele Giulia. Mi se pare sportiv și dinamic, atractiv, elegant și cu siguranță nu va dispărea în mulțime. Simte pasiunea lui. Arată mult mai bine decât modelele sport de la alte mărci. Arată robust, muscular până la imens. Dar dacă îl comparăm ca mărime, de ex. cu Volkswagen Golf Variant, deci este cu doar câțiva mm mai lung (4687 mm față de 4567 mm). Designul poate încânta. L-am avut pe Stelvio în alb pentru teste. Și din nou, acea culoare are menta. Dacă doriți să configurați o mașină, vă rugăm să alegeți una diferită de cea albă. Cu albul, nu toate acele suprapuneri și forme ies în evidență așa cum ar trebui. Puteți alege dintre culori metalice, pastelate și cu trei straturi. Nu este nevoie să fii conservator. Discurile pentru roți de 19 inci adaugă eleganță. Și nici țevile de eșapament nu trebuie trecute cu vederea. Detalii care vor fi pe placul ochilor multor bărbați.

Vei fi interesat

Privire feminină la: Audi Q8 50 TDI, quattro tiptronic (trei zile cu prințul)

    173 2
  • 01/11/2020

Privire feminină la: Jeep Compass TRAILHAWK 2.0 l - doamnă potrivită orașului?

    103 4
  • 30.11.2019

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Interior. La prima cunoștință, el a avut un efect german blând asupra mea. Interiorul auster din materiale de calitate, plăcut la atingere. Te simți ca și cum ergonomia stă aici. Ei bine, nu prea se potrivește, dar veți afla mai târziu. Apărătoarele de prag din aluminiu vor încânta privirea.

Scaunele sunt acoperite cu piele artificială și țesătură tehnică de înaltă calitate. Când am încercat să reglez scaunul șoferului, am constatat că nu funcționează. Și am avut o mașină nouă. Pentru a fi în siguranță, i-am rugat pe colegii mei de la serviciu să vadă dacă mi-a fost dor de ceva. Și nu a trecut cu vederea. Ceva tocmai a mers prost. Așa că am condus o săptămână cu un loc cu o poziție nu în întregime ergonomică. Din fericire, persoana care l-a testat ultima dată nu a fost cu mult mai înaltă decât mine.

Mi-a plăcut volanul, era chiar în mâna mea. Managementul este precis, rapid și sensibil. Începând de la Alpha mă distrează întotdeauna - în stânga volanului! Dacă nu ați stat niciodată în Alpha, vă garantez că veți căuta acest buton pentru o perioadă foarte lungă de timp. De asemenea, l-am sfătuit pe soțul meu de unde să înceapă. Și stătea deja în mașina aia. Ceea ce m-a surprins și indus în eroare au fost paletele de sub volan - literalmente semilune mari. Mi-au făcut o introducere decentă atunci când dădeam indicatoare. Unde este ergonomia?

Așezarea în spate era austeră decât în ​​față. Spătarele scaunelor din spate sunt mult mai greu decât vă așteptați. În caz contrar, este suficient spațiu pentru picioare chiar deasupra capului. Copiii noștri pufneau puțin, dar probabil se datora austerității interiorului. În timp, s-ar obișnui dacă nu aveau de ales.

Infotainment - nu mai are multe în comun cu calitatea germană. Prima surpriză a fost că ecranul nu este tactil. Deși producătorul afirmă că acesta este un sistem infotelematic de ultimă generație cu un display color de 6,5 inch, îndrăznesc să nu fiu de acord. Selectați funcțiile cu rotița de derulare. Reacțiile sunt destul de lente și nu menționez navigarea, care pare a fi din alt deceniu. Dar aceștia sunt italienii. Ei te vor uimi cu designul tău și vor căuta ceea ce nu ți se potrivește. În caz contrar, Bluetooth poate reda muzică de pe telefon și vă permite să efectuați apeluri hands-free.

Sursa: redacția KAMzaKRASOU.sk

Motorul este un motor pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri (206 kW, adică 280 CP) cu transmisie automată cu opt trepte. Stelvio accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde și ajunge la 230 km/h. Reacția la gaz este imediată. Întregul interior este bine izolat fonic. Acestea sunt pozitive. Am fost deja instruit când am preluat mașina. Avertizare! Aveți o mașină vie cu mulți cai sub capotă. Da, a fost viu și receptiv. Sistemul Q4 - tracțiunea integrală permite cea mai bună manevrabilitate în timpul conducerii. Sistemul monitorizează constant o distribuție ideală a cuplului între axe. Acest lucru mărește plăcerea de a conduce.

Ceea ce nu a fost complet strâns tehnic a fost transmisia. A alergat dur când a schimbat viteza sau în timpul unei plimbări sportive. Cu alte cuvinte - uneori te „lovește”. A fost cel mai rău la subordonare. Dar ceea ce m-a speriat cel mai mult a fost consumul. În timpul călătoriei mele mai urban-agresive, a urcat cu ușurință la 10,2 litri la 100 km! Și când soțul meu s-a așezat și a încercat să meargă la consum, era vorba de aproximativ 9,5 litri la 100 km. Aceasta se va numi consum sportiv. Dar, serios, nu este vreo mașină uriașă sau vreun sportiv puternic cu care închizi ambii ochi consumului. Este o mașină de clasă mijlocie pentru viața de zi cu zi. Și atunci probabil fiecare va lua în considerare care este prioritatea lor. Indiferent dacă sunt costuri de proiectare sau de exploatare.

Portbagajul are 525 litri. Dacă alegeți o rezervă completă, spațiul va fi redus la 499 litri. Cu scaunele din spate rabatate, puteți ajunge până la 1600 de litri. Cred că poți împacheta confortabil pentru o mașină de clasă mijlocie, resp. îl puteți ajusta la așteptările dumneavoastră.