Una dintre cele mai importante probleme pe care transportatorul trebuie să le respecte. precum și autoritatea care autorizează astfel de expedieri; a face față transportului încărcăturilor grele și supradimensionate este problema compilării unei rute de transport. Acest traseu trebuie să corespundă profilului său, capacității portante a podurilor, dimensiunilor intersecțiilor, înălțimii pasajelor subterane etc. mărimea și greutatea încărcăturii transportate.
Pentru transportatorii slovaci, cooperarea în procedura de autorizare este importantă, în special cu banca de date rutieră a administrației rutiere slovace.
Problema determinării, resp. evaluarea rutelor pentru transportul de încărcături excesive și supradimensionate (Regulamentul Guvernului nr. 349/2009 col.) face parte din agenda de utilizare specială a drumurilor în conformitate cu § 8 din Legea nr. 135/1961 Coll. privind drumurile (Legea rutieră), astfel cum a fost modificată.
Determinarea rutelor de transport pentru încărcături cu o greutate totală de până la 60 t este de competența autorităților competente de administrare a drumurilor. În aceste scopuri, datele privind structurile podurilor sunt furnizate autorităților competente din registrul tehnic central al drumurilor. Pentru transportul de mărfuri cu o greutate totală de peste 60 de tone, rutele sunt stabilite de Administrația rutieră slovacă, Departamentul Băncii de date rutiere (CDB).
Cele mai utilizate rute pentru transportul de sarcini supradimensionate și excesive sunt prezentate în Fig.1. Traseele reale care pot fi utilizate la un anumit moment de transport pot varia în funcție de lucrările de construcție, defecțiuni la poduri, ocoluri etc.
A fost dezvoltat un program de aplicație pentru determinarea eficientă a rutelor, care, după luarea în considerare a tuturor condițiilor la graniță, va determina cea mai potrivită cale de transport. Aplicația software face parte din sistemul de informații despre modelul rețelei rutiere și funcționează în mediul ArcGIS. Utilizarea software-ului menționat a crescut semnificativ capacitatea CDB pentru această activitate [2].
Condițiile și procedurile pentru procedura de autorizare pentru utilizarea specială a drumurilor în transportul încărcăturilor excesive și supradimensionate sunt determinate de ghidul metodologic nr. 1/2008, aprobat de MDPT SR și în vigoare din 1.6.2008 [1].
Determinarea rutelor de transport pentru încărcături cu o greutate totală de până la 60 t în Republica Slovacă
După cum sa menționat deja, determinarea rutelor de transport pentru încărcături cu o greutate totală de până la 60 t este de competența autorităților administrative rutiere autorizate relevante. În Republica Slovacă, acestea sunt cel mai adesea birourile Oresné din sediul regiunii, departamentele de transport rutier și drumuri. În aceste scopuri, acestor organisme li se furnizează date privind structurile podurilor din registrul tehnic central al drumurilor, care este realizat de Administrația rutieră slovacă.
Administrația rutieră slovacă, Departamentul Băncii de date rutiere a asigurat dezvoltarea și funcționarea echipamentelor de aplicații software pentru proiectare, resp. evaluarea rutelor costurilor excesive și supradimensionate. Aplicația funcționează pe baza tehnologiilor web și folosește datele înregistrărilor tehnice centrale ale drumurilor (inclusiv obiectele rutiere) stocate într-o bază de date centrală. Lucrul cu acesta este destinat organizațiilor relevante care lucrează cu agenda de mai sus, în conformitate cu legislația aplicabilă. Începând cu 18.11.2013 este o nouă versiune a aplicației software.
După introducerea parametrilor de bază (greutate, lungime, lățime, înălțime, ampatament, presiuni pe osie ale setului de transport - vezi figura 2), utilizatorul (administrator) poate căuta o rută adecvată pentru transportul dat de la punctul A la punctul B Rezultatul aplicației este, de asemenea, un raport în format PDF.
Fig.2 Portalul bazei de date rutiere pentru determinarea rutelor de până la 60 de tone (exemplu de introducere a datelor despre un vehicul cu sarcină)
Utilizatorul trebuie să introducă greutatea totală a vehiculului, lungimea, lățimea și înălțimea vehiculului, inclusiv sarcina. Treptat este necesar să se introducă sarcina și ampatamentele vehiculului, combinația de vehicule, inclusiv sarcina.
Punctele de început și de sfârșit ale transportului sunt selectate pe hartă. În articolul „Clase de drumuri permise” există posibilitatea de a selecta clase de comunicare. De asemenea, este posibil să adăugați o interdicție de trecere a unui punct pe drum.
FIG. 3 Ilustrația traseului de transport propus - un exemplu de traseu de la Medzilaboriec la Trnava
Este posibil să reparați ruta și, în cele din urmă, să faceți o declarație detaliată a transportului cu o listă și un mod de depășire a obiectelor, de ex. poduri [4].
În FIG. 3 este un exemplu de ieșire de calcul al rutei. Programul menționat anterior este utilizat de autoritățile administrative care autorizează transportul a până la 60 de tone din greutatea totală a vehiculului, inclusiv marfă.
Utilizarea tehnologiilor informaționale în Republica Slovacă pentru transporturi cu o greutate totală de 60 de tone
Pentru transportul cu o greutate de peste 60 de tone, Administrația rutieră slovacă - Banca de date rutieră evaluează și determină rutele.
Pentru determinarea efectivă a acestora, a fost dezvoltat un program de aplicație care, după luarea în considerare a tuturor condițiilor la graniță, va determina ruta de transport cea mai potrivită. Aplicația software face parte din sistemul de informații despre modelul rețelei rutiere și funcționează în mediul ArcGIS (Network Analyst), în care afișează grafic ruta și în același timp rezultatul calculului rutei în format text.
Sistemul de aplicare pentru determinarea rutelor pentru transportul de sarcini excesive și supradimensionate, folosește date despre parametrii de lățime ai drumurilor și, desigur, date despre obiecte, care sunt principalul factor de limitare în determinarea unei rute de transport adecvate.
Solicitantul completează formularul de cerere de pe site (conținutul formularului de cerere corespunde formularului de hârtie). După completarea și confirmarea formularului, sistemul va verifica datele introduse și, în caz de erori, va permite solicitantului să le corecteze. După confirmarea cu succes a formularului, cererea este înregistrată în sistem și solicitantului i se arată o cerere înregistrată gata de tipărire.
Cererea tipărită (împreună cu alte documente necesare) va fi livrată de solicitant către SSC prin e-mail (sau prin poștă). Cea mai eficientă modalitate este să o depuneți sub forma unei cereri electronice, al cărei conținut este încărcat automat de o aplicație software pentru determinarea rutelor și, în același timp, notifică angajatul SSC că a fost introdusă o nouă cerere în aplicație.
Procedura de evaluare/determinare a traseului la locul de muncă din baza de date rutieră SSC constă în determinarea condițiilor în care combinația va trece de-a lungul traseului de transport, i. dacă combinația trece peste pod la o capacitate de încărcare normală, exclusivă sau excepțională.
Traseul de transport este determinat pentru a evita, pe cât posibil, combinația de poduri cu capacitate portantă redusă și stare de construcție precară, metrou cu înălțime liberă nesatisfăcătoare în caz de transport excesiv.
Evaluarea trecerii unei combinații de vehicule se efectuează automat, utilizând date din evidența tehnică centrală a drumurilor, inclusiv parametrii tehnici ai drumurilor și obiectelor rutiere (poduri, pasaje subterane, trecerile ferate etc.).
Traseul de transport este propus în funcție de semnificația traficului a drumului, i. prioritate pe autostrăzi, drumuri de clasa I., dacă există un obstacol, vor fi utilizate drumurile II. și III. clase.
Pentru a evalua ruta de transport în funcție de obiectele rutiere, sunt necesare următoarele date: parametrii combinației de transport, presiunile osiei și ampatamentele combinației de vehicule, lungimea totală a podului podului și capacitatea portantă a podului. Capacitățile de încărcare ale podului sunt înregistrate ca o capacitate de încărcare normală, exclusivă și excepțională. Podul este evaluat în ansamblu și greutatea cea mai nefavorabilă pe care setul de transport poate trece peste pod la un moment dat este determinată de recalcularea treptată.
Rezultatul evaluării este exprimat printr-o valoare numerică de la 0 la 3:
- 0 - podul este traversat fără obstacol;
- 1 - podul este traversat cu restricție, adică. Vehiculul este singurul care traversează podul, excluzând alte circulații. Vehiculul trece fără limită de viteză;
- 2 - podul este traversat cu restricții, adică. Vehiculul este singurul care traversează podul, excluzând alte circulații. Vehiculul trece prin centrul structurii podului cu o viteză constantă (5 km/h);
- 3 - avem nevoie de o recalculare statică, deoarece podul nu are capacitatea de încărcare necesară. Inginerul structural va sugera transportatorului cum va fi posibilă trecerea podului.
După poduri temporare și poduri cu starea de construcție 7 (starea de urgență) traseul nu este determinat.
Un alt parametru care trebuie luat în considerare este lățimea combinației. Această lățime este comparată cu lățimea liberă a podului. dacă combinația, inclusiv sarcina, este mai largă decât lățimea liberă a podului, transportul poate avea loc dacă încărcătorul mic are o înălțime suficientă a șasiului pentru a depăși înălțimea balustradei. Balustrada poate fi, dacă este posibil, demontată pe cheltuiala transportatorului. Dacă lățimea liberă a drumului este mai mică decât lățimea setului de transport, transportatorul este notificat și trebuie să verifice ruta în prealabil (dacă este posibil să se efectueze transportul).
În cazul pasajelor subterane, se va evalua înălțimea liberă deasupra solului; dacă combinația cu sarcina este mai mare și nu poate fi redusă în niciun fel (de exemplu, redusă pneumatic sau hidraulic), trebuie stabilit un ocol. Unele vehicule articulate au un circuit hidraulic care reglează înălțimea mersului. Dacă nu există un astfel de set de vehicule, înălțimea în pasajele inferioare este redusă prin eliberarea aerului din pernele de aer (din suspensie). Dacă cărucioarele electrice, liniile electrice, cărucioarele trenului sunt un obstacol, este suficient să cereți managerului de linie să deconecteze liniile în timpul trecerii setului.
Pentru combinații lungi de vehicule, inclusiv marfă, este necesar să se țină seama de curbele de la intersecții, condițiile direcționale și de înălțime, dacă acestea nu se potrivesc transportului dat, se propune un alt traseu.
Nu este clar cum se verifică în Republica Slovacă dacă rutele, dimensiunile și greutățile sunt de fapt respectate în timpul transportului excesiv și supradimensionat. Sistemele de informații care sunt interconectate pot ajuta, de asemenea, aici.
Propuneri pentru monitorizarea transporturilor excesive și supradimensionate
STI în transportul rutier permit reducerea semnificativă a impactului negativ rezultat din funcționarea sistemelor de transport, creșterea siguranței și fluidității transportului, afectarea pozitivă a economiei companiilor și serviciilor de transport, reducerea cererilor de resurse publice și permite subiecților procesul de transport și transport pentru a lua decizii eficiente.
În comparație cu țările dezvoltate din UE, IDS în Slovacia sunt insuficient utilizate pentru a gestiona și asigura procesele de transport și transport. În prezent, există cinci secțiuni neconectate de autostrăzi în funcțiune pe teritoriul Republicii Slovace, unde infrastructura de comunicații și setul de bază al echipamentelor tehnologice externe, precum echipamente meteorologice, semne de trafic optice variabile, contoare automate de trafic și echipamente de supraveghere a camerelor.
Guvernul Republicii Slovace a aprobat prin Rezoluția nr. 22 din 14 ianuarie 2009 „Programul de sprijin pentru dezvoltarea sistemelor inteligente de transport - Sistemul național de informații despre trafic (NSDI) [5]. NSDI (Fig. 4) se bazează pe integrarea sistemelor informaționale și a aplicațiilor telematice prin conectarea Centrului Național de Informații Trafic la:
- sisteme de informații (de exemplu, Corpul de Poliție al Republicii Slovace, Corpul de Pompieri și Salvare din Republica Slovacă, Serviciul Integrat de Salvare, autoritățile de transport, administratorii de drumuri etc.),
- aplicații telematice (de exemplu, controlul traficului pe linie, centrele de control ale tunelurilor și secțiunilor de autostrăzi, taxe electronice, IDS ale locurilor selectate etc.)
- schimbul transfrontalier de informații despre trafic cu UE și țări terțe,
- purtători de sarcini excesive și supradimensionate (în Fig. 4 termenul „purtători” este incorect),
- registru rutier central,
- autoritățile de administrare a drumurilor,
- portalul administrației publice etc.
FIG. 4 arhitectură NSDI în SR; Sursa: [7]
Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Regionale dorește să înceapă construirea acestui sistem în 2014, iar prima versiune a sistemului ar trebui să fie disponibilă la începutul anului 2015.
Programul se bazează pe Planul european de acțiune STI și pe propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului privind promovarea STI în transportul rutier. În viitor, NSDI va fi sprijinit de sistemul european de navigație prin satelit GALILEO, care va fi utilizat în sectorul transporturilor, în special în aplicații legate de geolocalizare. Prin utilizarea datelor privind poziția vehiculului pentru informații de trafic online sau pentru gestionarea traficului rutier, va fi posibilă prevenirea situațiilor critice de trafic (congestie etc.).
Sugestii pentru utilizarea monitorizării
Odată cu sosirea INSD, nu ar trebui să fie o problemă introducerea unei obligații în Republica Slovacă echiparea vehiculelor în caz de transport excesiv și supradimensionat prin monitorizare GPS cu obligatoriu de ex. 1 arhivarea anuală a rutei de transport și obligația de a face monitorizarea online disponibilă autorităților autorizate și poliției. Aceasta ar asigura un control amănunțit al respectării rutelor și orarelor de transport propuse. NSDI ar oferi informații online despre mișcarea traficului supradimensionat și supradimensionat pentru toți șoferii.
Aceasta ar detecta mișcarea vehiculelor care nu sunt autorizate pentru transporturi supradimensionate și supradimensionate prin sisteme de control și cântărire dinamică. Recomandare pentru testarea inițială a funcționalității sistemului pentru transporturi de peste 60 de tone și transporturi care formează un obstacol semnificativ în traficul rutier, de ex. Lățimea de peste 4 m.
În viitor, monitorizarea conformității cu transportul de containere și semiremorci intermodale cu o greutate totală de până la 44 de tone ar putea fi, de asemenea, introdusă prin monitorizare, indiferent dacă a fost efectiv utilizat transportul combinat.
Ar trebui luată în considerare și posibilitatea utilizării tahografelor digitale „SMART” legate de GNSS pentru activități de control și în domeniul transporturilor supradimensionate și supradimensionate [6].