merită

Republica Slovacă intenționează să subvenționeze mașinile electrice în valoare de 4000 - 5000 de euro. Cu toate acestea, chiar și după numărarea subvenției, mașinile electrice sunt scumpe. La urma urmei, prețul unei mașini electrice medii este de aproximativ 30 - 35 de mii de euro. De ce să cumpărați astfel de mașini? Pe lângă cele ecologice și din motive economice. Costurile de exploatare și „combustibilul” sunt incomparabil mai mici. Veți parcurge 100 de km în medie de 1,5 - 2,5 euro. Pentru autoturismele cu ardere internă este de 6-10 €/100 km. Costurile de utilizare pe termen lung vor fi recuperate. Dar care este perioada de recuperare? Merită să te „deranjezi” cu o mașină electrică?

Acțiune

Ce rampă te costă să cumperi o mașină electrică mai degrabă decât un echivalent cu combustie? Ultima oară am avut-o în redacție pentru testul Nissan Leaf. Este cea mai răspândită mașină electrică din lume, deci este perfectă pentru calcul. Pentru Nissan, am ales concurenți cu diferite tipuri de drive. Reprezentantul benzinei este Ford Focus 1.5 EcoBoost. Motorina este reprezentată de Volkswagen Jetta 2.0 TDI. Pentru o comparație mai interesantă, nu mi-a fost dor de hibridul Toyota Prius de generația a 4-a și de mașina GPL direct de la producția GPL Hyundai i30 1.4i. De ce am ales acești reprezentanți? Pentru că le-am testat și avem experiență cu ei în redacție. Cunoaștem consumul lor real, nu doar de laborator. După cum probabil știți, consumul de hârtie conform NEDC este foarte inexact și, prin urmare, nu ar avea sens să calculați randamentul consumului. Am inclus prețurile de bază ale motorizărilor în calcul. Prin urmare, echipamentul poate varia.

Întoarceți mașina electrică în comparație cu mașinile cu ardere internă (câți trebuie să mergeți la Leafe pentru a vă recupera banii pentru un preț de achiziție mai mare).


* NT - tarif redus

Costurile energiei electrice sunt mult mai mici comparativ cu benzina sau motorina. Cu toate acestea, în cazul unei mașini diesel, acestea nu se vor întoarce atât de repede.

Conversia nu include costul întreținerii sau amortizării vehiculului. Deși pentru primul proprietar, costurile de service pentru o mașină electrică ar trebui să fie mai mici decât pentru o mașină cu ardere internă. Este posibil să aveți argumentul că proprietarul unei mașini electrice va trebui să se ocupe de înlocuirea bateriilor. Este posibil, dar primul proprietar probabil nu va fi afectat. Majoritatea oamenilor păstrează o mașină nouă timp de 3-6 ani și apoi o duc mai departe. O astfel de perioadă ar trebui să dureze o baterie de mare capacitate fără probleme și numai cu o mică pierdere a capacității originale. Înlocuirea bateriilor fără garanție poate implica un al doilea sau un terț proprietar. Experiența în acest domeniu lipsește încă, deoarece mașinile electrice nu au fost vândute pe scară largă decât după 2010.


Când calculez, presupun că veți încărca întotdeauna acasă. În realitate, însă, puteți încărca la locul de muncă sau pe încărcătoare publice. Unele sunt complet gratuite, altele plătite. În calcul se folosește prețul mediu al energiei electrice de 0,15 €/kWh. În cazul unui tarif scăzut (NT) 0,08 €/kWh.

Deci, care este întoarcerea mașinii electrice?


Mașină pe benzină
Dacă comparăm Focus 1.5 EcoBoost (consum 7l/100 km) cu Leaf, investiția în mașina electrică se va plăti singură după aproximativ 160.000 km. Dacă încărcați doar noaptea printr-un tarif redus (0,08 €/kWh), returul va fi de aproximativ 135.000 km. Cu toate acestea, dacă țin cont de subvenția pentru achiziționarea unei mașini electrice în valoare de 5.000 EUR, rentabilitatea va scădea la aproximativ 80.000 km sau 70.000 km.


Mașină diesel
În cazul comparării dieselului Jetta cu consumul de 5,2 litri, returul mașinii electrice este de aproximativ 340.000 km resp. 250.000 la un tarif scăzut. Dacă ne bazăm pe subvenție, aceasta este de aproximativ 190.000 km și 140.000 km.


Mașină hibridă
Ultima generație Toyota Prius poate conduce de fapt în doar patru litri. Cum se va descurca în comparație cu Leaf? Mașina electrică dă roade deja la începutul a 75.000 km. La un tarif mic, chiar și la 50.000 km. Acest lucru se datorează prețului relativ ridicat al Prius. Dacă ne bazăm pe o subvenție de 5000 de euro, prețul Leaf este chiar mai mic (în cazul în care subvențiile nu vor fi pentru hibrizi fără dop).


Mașină GPL
Hyundai i30 GPL poate funcționa în medie cu un consum de aproximativ 7 litri. Cu un preț al combustibilului de doar 0,528 €/l, rentabilitatea este de până la 1.350.000 km! La un tarif redus de 666.000 km. Chiar și o subvenție de 5.000 de euro nu va ajuta prea mult și rentabilitatea este de 920.000 km sau 450.000 km.

Returnați cu o subvenție de 5.000 de euro pentru achiziționarea unei mașini electrice

Vehiculul Întoarcere Întoarcere (NT)
Ford Focus 1.5 EB 80.951 km 68.026 km
VW Jetta 2.0 TDI 188.398 km 137.643 km
Toyota Prius -126.307 km -85.418 km
Hyundai i30 GPL 921.465 km 452.054 km

Concluzie: Merită să cumperi o mașină electrică?

Unele calcule arată că da. Comparativ cu hibridul, rentabilitatea este relativ rapidă, dar trebuie să luați în calcul faptul că mașina electrică va fi în continuare un compromis. Puteți utiliza hibridul ca vehicul normal, fără restricții. Astăzi, va fi dificil să accepți o mașină electrică ca mașină principală în familie, mai ales din cauza navetei. Cu toate acestea, poate îndeplini perfect rolul celei de-a doua mașini.


După numărarea subvențiilor, achiziționarea unei mașini electrice are sens chiar și în comparație cu o mașină pe benzină. Întoarcerea aici este în intervalul 70.000 - 80.000 km. Dimpotrivă, mașina electrică s-a prăbușit complet în comparație cu motorina și GPL. Din punct de vedere economic, pur și simplu nu dă roade pentru primul proprietar. Mai ales dacă luăm în considerare faptul că puțini primi proprietari vor parcurge mai mult de 150.000 km.

Și cum e cu tine? O mașină electrică este o alternativă acceptabilă la o mașină cu ardere internă?

Maroš ČABÁK

- mai multe articole ale autorului
Ascunde 62 de comentarii

MišoFe 02.11.16 12:36

Nu știu despre tine, dar aș cumpăra o mașină GPL pentru călătorii la serviciu și pentru traficul orașului.

apolitic 02.10.19 09:06

@ MišoFe Am cumpărat o mașină electrică și nu aș mai vrea niciodată o mașină! Aproape niciun serviciu! Fără schimb de ulei, filtre de lumânări cu centură și exponate similare de muzeu! Articolul se sprijină de mașinile electrice. ceea ce mă întreb pentru că pentru șoferii electrici, mașina electrică este libertate! Nu mai ești sclavul burghielor de petrol. mașina electrică te scutește în buzunar! Iar arzătorul te scoate din buzunar! Există o diferență semnificativă! Cât despre ecologie. deci arzătoarele folosesc o baterie mult mai dăunătoare. plumb otrăvitor! Cât despre electricitate. deci arzătoarele au nevoie de el mai mult! Rafinăriile pentru producția de benzină și motorină vor arde cât de multă energie electrică ar fi suficientă pentru întreaga Slovacie pentru 1 an de conducere gratuită cu mașini electrice! Și asta nu contează energia electrică, am nevoie de benzinării! Și în ceea ce privește ecologia. Nici nu vreau să-mi imaginez unde ajung miliardele de litri de motor și ulei de transmisie de la arzătoare pe care le vor elibera în stațiile de service! Nici măcar nu vorbesc despre consecințele asupra ecologiei și a platformelor petroliere și a petrolierelor. Cu siguranță o mașină electrică !

debo 02.11.16 13:28

Articolul este excelent. În cele din urmă, a fost cineva care a descris adevăratul avantaj sau dezavantaj al cumpărării unei mașini electrice în ceea ce privește costurile combustibilului. Și s-a dovedit că, în comparație cu GPL, nu este o astfel de victorie. Mă întreb dacă autorul articolului va fi numit idiot de discuții așa cum m-au chemat când am spus același lucru. Adică, este mai avantajos să cumperi o mașină cu GPL decât o mașină electrică. Acest lucru se datorează parțial faptului că GPL-ul poate fi instalat în aproape orice mașină, astfel încât clientul poate alege dintr-o serie de modele de mașini, în timp ce mașinile electrice au doar un număr limitat de modele și am putea avea și discuții despre design. În plus, ar fi interesant să comparăm caracterul ecologic al mașinilor electrice și al mașinilor GPL. Pentru că bănuiesc că producția de energie electrică poate crea o povară de mediu comparabilă cu producția și arderea GPL.

debo 02.11.16 13:36

@debo am spus cam prost. Prețul ridicat al unei mașini electrice nu este compensat de prețul scăzut al combustibilului (electricitate) într-o mașină electrică. Un vehicul cu GPL este mai avantajos din punct de vedere economic. Cel putin pentru moment.

debo 02.11.16 13:39

GPL este, de asemenea, mai avantajos din punct de vedere practic. Și va fi de neegalat și va fi pentru mult timp. Și nu este necesar să se interzică intrarea în garajele subterane, dar este necesar să se împingă pentru ca senzorii de gaz să fie instalați acolo. Costă câțiva euro, dar legiuitorii nu vor accepta o astfel de modificare a legii, deoarece este necesar să împingem mașina electrică și orice alternativă trebuie să fie sabotată.

MišoFe 02.11.16 14:01

@debo Ei bine, au explicat cuiva că producția și reciclarea bateriilor nu sunt foarte ecologice. Uită-te la wiki cum se obțin litiu, nichel, cadmiu, plumb și, de asemenea, ceva despre reciclare.

Mimoxx1 03.11.16 09:51

@debo Aș dori să subliniez că nici cu acel GPL nu este atât de ideal! L-am avut pe un Ford Mondeo 2.0 și mi s-au întrerupt injecțiile. Aveam niște mizerie cu miros de „acetonă” în rezervor! Fiica a cumpărat originalul Opel Corsa GPL și după doi ani și două săptămâni, injecțiile s-au stins și au luat unitatea de control cu ​​ei! Din fericire, ei i-au rambursat majoritatea costurilor! Explicația este că benzina conține acum o componentă bio și se poate „acri” și va înfunda injecțiile! Recomandare de service Opel, utilizați gaz și benzină jumătate și jumătate cu un aditiv pentru a curăța injecțiile! Deci, costul real al gazului este mai mare decât doar prețul gazului, sau după 60 de mii. trebuie adăugat min. injecții!

Laco 1 03.11.16 09:56

@ Mimoxx1 Mimmoxx1, trebuie să spui și B,

injecțiile au dispărut din cauza realimentării cu gaze ieftine, cu conținut ridicat de sulf .

trebuie să realimentați gazul mașinii pe Slovnaft și nu vor exista probleme
Am condus pe GPL pentru 90.000 km și nimic nu a dispărut

este adevărat că cu GPL este posibil să economisiți 1/3 din costul conducerii, deoarece trebuie să călcați mai mult pe pedală.
dar pentru ca cineva să schimbe benzina și GPL jumătate în jumătate, aș fi un mag în opinia mea.

Mimoxx1 03.11.16 11:13

@Laco 1 Vă mulțumim pentru inspirație, am realimentat cu adevărat gaz ieftin, dar când am întrebat despre calitate, toată lumea a spus că o are de la același furnizor și se poate schimba doar raportul dintre propan și butan, în funcție de iarnă și vară anotimpuri. Deci nu stiu? Din câte știu, conținutul de sulf este rezolvat cu benzină, deoarece petrolul rus l-a crescut, dar poate fi și cu gaz.

debo 03.11.16 16:34

@Laco 1 Laco1 are dreptate. Problema apare atunci când realimentează GPL de calitate scăzută. Când am avut GPL, am realimentat la Slovnaft și mașina a parcurs 130.000 km fără o singură defecțiune și problemă.

eFeF 11.06.17 15:37

@ Mimoxx1. dar ar trebui să aveți o injecție directă, astfel încât BA și GPL să poată trece printr-unul dintre injectoare. . și dacă nu, injectoarele de GPL sunt în special în sanie, la fel ca benzina și benzina de calitate scăzută nu au cum să le afecteze.

Număr întreg 09.01.17 22:50

@debo Respectarea ecologică a unei mașini electrice depinde în primul rând de țara în cauză. Cu siguranță nu va fi ecologic în Mexic (aproape toate centralele arde cărbune), dar cu siguranță va fi mai ecologic decât GPL în Austria (solar, eolian, pe scară largă).

Număr întreg 09.01.17 22:50

@debo Respectarea ecologică a unei mașini electrice depinde în primul rând de țara în cauză. Cu siguranță nu va fi ecologic în Mexic (aproape toate centralele arde cărbune), dar cu siguranță va fi mai ecologic decât GPL în Austria (solar, eolian, pe scară largă).

bender 18.01.17 16:04

@debo nu este cu siguranță comparabil. la arderea gazului pentru a produce electricitate într-o centrală electrică, eficiența este cu câteva zeci de% mai mare. și, de asemenea, filtrele și alte lucruri sunt la un nivel incomparabil în comparație cu motorul

mano 02.11.16 14:13

Un articol frumos scris, dar pentru o comparație reală ar trebui să comparăm aceleași clase de mașini. Cu Nissan Leaf, nu-mi pot imagina călătorind 5 persoane 500 km dintr-o singură dată, în timp ce de ex. cu Focus nu este o astfel de problemă (ca să nu mai vorbim de bagaje suplimentare). Aș vedea o comparație mai potrivită cu Leaf, de ex. cu i20, Corsa sau trebárs Polom. Și aici ajungem probabil la un număr mai mare de kilometri, din cauza prețurilor de achiziție mai mici și a consumului de păr.

Oliver TopSpeed.sk 02.11.16 16:00

@mano Nissan Leaf este comparabil ca dimensiune și interior cu clasa medie inferioară (până la 4.455 mm în lungime). Deși din exterior, cu siguranță nu arată așa din cauza înălțimii peste medie.

mano 02.11.16 16:42

@Oliver TopSpeed.sk Ei bine, acum că mă uit la dimensiunile interne, spațiul este aproape identic cu Pulsar. Când stăteam în Leafe, aș jura că este o mașină de clasă mai mică MrGreen așa că îmi pare rău, recalcularea se potrivește așa cum este:-)

Thomi 02.11.16 19:22

CNG s-ar încadra în continuare în tabel

debo 03.11.16 01:16

@Thomi Din câte știu, CNG este mai scump de condus decât GPL. Dar oamenii îl montează, deoarece cu el puteți merge la garaje subterane și parcări.

Clippy 11/02/2016 20:43

Ei bine, obișnuiam să compar Tesla Model S P90D vs BMW 535xd și, de asemenea, Tesla Model S P90D vs Audi RS4 și în ambele cazuri am obținut o întoarcere pe care am respins imediat electro:) La RS4 au fost 7 ani, la BMW chiar 9 ani . Atunci a fost prețul de cumpărare, PZP + Kasko, combustibil și electricitate, consum obișnuit, cum ar fi ulei, anvelope, ștergătoare, filtre și un kilometraj anual de 20.000 km. Desigur, există și reparații neașteptate în joc, dar sunt al naibii de mari pentru toate cele 3 mașini și nu pot fi cuantificate în mod obiectiv. În orice caz, investiția în energie electrică este destul de incomodă, cel puțin nu mi-a dat nici cel mai mic motiv să merg la Tesla, mai ales având în vedere că după toate acestea trebuie să aștepte încă încărcătorul ca pachet:)

Nerecunoscut 02.02.2016 23:32

Nerecunoscut 03/03/16 00:11

@ Nerecunoscut Rețineți că dacă conduceți doar jumătate din distanță cu o baterie plină în timpul iernii, de exemplu, consumul de energie se va dubla, dar mult mai rău, vă veți reduce la jumătate durata de viață a bateriei. Bateriile nu contează câți km conduceți. În funcție de condiții, puteți parcurge aceeași distanță până la 50 de „baterii pline” (50 de cicluri de încărcare), dar și la 100, adică pentru prețul dublu al energiei și de două ori uzura bateriei. (Puterea probabil nu va fi redusă la jumătate, acesta este doar un exemplu.) Am vrut doar să spun că ciclurile de încărcare sunt importante, adică de câte ori proprietarul a trebuit să încarce bateriile pentru a parcurge kilometrii pe care îi are pe tahometru. . Acele baterii pot fi, de asemenea, destul de periculoase, deoarece dacă „coaceți” o celulă, întreaga baterie se va adapta la performanțele sale. Nu știu cum o are cineva, dar am avut-o astfel încât, atunci când puterea unei celule a fost redusă la jumătate, puterea întregii baterii a fost redusă la jumătate. Performanța bateriei a fost întotdeauna adaptată celei mai slabe celule din ea. Dacă s-ar întâmpla în timpul depășirii, ar fi o mizerie. În caz de accident, bateria este, de asemenea, destul de periculoasă. Cred că litiul produce gaze inflamabile atunci când este în contact cu apa. (În ploaie obține un derapaj.:()

Clippy 03.11.16 08:28

@ Producătorii Vacsina nerecunoscuți de mașini sau hibrizi electrici complet oferă o garanție pentru baterii de 8 ani (pentru defecțiuni și pierderi de capacitate în afara pierderii normale). Acest lucru este destul de convenabil pentru persoanele cu viteze mari și/sau persoanele care încarcă frecvent și pierd ciclurile de încărcare. Dar șoferul mediu de viteză redusă probabil că nu va folosi prea mult până când bateria începe să se epuizeze, așa că vor trece cei 8 ani și apoi toată tarcha financiară a bursei va rămâne pe umerii săi. Aș fi, de asemenea, interesat de cerințele financiare de înlocuire a bateriei, dacă acest lucru nu va elimina diferența în economiile de combustibil pentru perioada respectivă. Timpul se va arăta.

Nerecunoscut 03/03/16 16:08

@Clippy Ce este pierderea normală de capacitate? Cu ce ​​mă oprește producătorul? Dacă nu pot scoate bateria, investiția mea în mașina electrică nu va da roade.

Dodes 03.11.16 17:33

@ Nerecunoscut și când va plăti rentabilitatea investiției într-o mașină diesel sau pe benzină? adică dacă nu sunteți antreprenor sau lucrător independent.

oliv 07.11.16 14:22

@Clippy Tu mas. poți citi cum este cu lanternele și nu trebuie să scrii prostii.

Igor546 04.10.17 16:56

@Necunoscut Prepac necunoscut, dar acest lucru nu este adevărat, așa că ați plăti mai mult pentru electricitate iarna. Nu știu cum ați ajuns acolo, dar este adevărat că iarna capacitatea bateriei se va micșora puțin, dar este de aproximativ 5-10%. Dar, în același timp, uzura este mult mai mică, deoarece liliacul. Li-ionul se potrivește în mod explicit vremii mai reci mai devreme decât căldura de peste 30 de grade. Un alt lucru este securitatea. Bateriile sunt proiectate astfel încât să nu se aprindă într-o coliziune, care, de exemplu, este foarte departe de rezervoarele de plastic ale automobilelor diesel sau chiar cu benzină și nici nu spun, cum ar fi benzina explozivă. Ne pare rău, dar este ciudat să ne gândim că mașinile cu combustie internă sunt mai sigure decât GPL sau electricitatea. Și despre celula bateriei despre care scrieți și despre adaptarea întregii baterii, probabil că scrieți mai multe despre bateriile care sunt utilizate în modelare. Este ca și cum ai compara o mașină de jucărie cu una reală.

oliv 11/05/16 10:22 AM

@ Nerecunoscut Minti. acestea sunt toate presupunerile și ipotezele incorecte. Garanția bateriei pentru aproape toți producătorii de vehicule electrice este de 8 ani. Tesla a făcut teste cu 800.000 km și o scădere cu 20%. Am 80.000 km cu o capacitate de 100% pe un Nissan Leaf. Mergeți la magazinul Nissan BA și acolo vă vor spune că, chiar dacă capacitatea scade, ei pot reconstrui lanterna pentru câteva € 100. . vă rog să nu vă scrieți iluziile aici. ei bine, multumesc.

Lamacan 09.10.17 21:40

@oliver Visez la cateva comentarii. În opinia mea, mașina electrică este ireversibilă în comparație cu cea clasică. Există baterii. Este ușor să calculați cât costă. Și copiii simt revenirea în funcție de consum. Prețul pe km constă din mai multe componente, iar combustibilul este partea mică. Este doar pe margine. Toate bateriile de turnare nu au mai mult de 2000 de cicluri în condiții de laborator la o descărcare de 80%. Apoi, lanterna are o capacitate de 80%. Și apoi coboară mult mai repede. Singura modalitate de a crește capacitatea este să descărcați mai puțin și să încărcați mai des. De aceea, sub-participanții înnebunesc cu capacități mari. Dar dacă aș folosi lanterna la capacitate maximă, nu ar dura mult. Nu se înșeală chimia.

lubomir novy 04.10.17 16:38

fulger 03.11.16 07:51

Laud exactitatea articolului cu măsurători și calcule reale, mai multe dintre ele